15.2. Строительные работы по сооружению контактной сети

До начала строительных работ осуществляют разбивку мест установки опор согласно планам контактной сети перегонов и стан­ций, разработанным проектной организацией. Положение оси опор отмечают нанесением вертикальной черты, номера и типа опоры несмываемой краской на шейке наружного рельса с поле­вой стороны. Одновременно отмечают габаритное расстояние от оси пути до опоры.

Котлованы под опоры, анкеры и фундаменты разрабатывают главным образом механизированным способом, используя котло-ванокопатели, буровые машины, экскаваторы и другие механиз­мы. Во избежание повреждения подземных коммуникаций специальными искателями определяют места положения коммуникаций. При невозможности применения средств механизации из-за нали­чия подземных коммуникаций котлованы разрабатывают вручную. Близость расположения котлованов к действующему пути требу­ет тщательного соблюдения требований безопасности движения поездов и работающих лиц при производстве работ. На время про­изводства работ машинистам поездов выдают предупреждения о повышении бдительности или снижении скорости движения в осо­бо опасных местах.

Руководитель работ наблюдает за состоянием земляного полот­на и креплений котлованов. При значительном притоке в котло­ван воды ее откачивают и устанавливают шпунтовые ограждения. Котлованы разрабатывают в сжатые сроки и работы организуют так, чтобы фундаменты, анкеры и опоры устанавливались в то же «окно» или в срок не более суток во избежание обрушения стенок и нарушения их несущей способности.

Многоковшовые котлованокопатели ВК для работы с пути мон­тируют на дрезине ДГК7 (рис. 15.6), а котлованокопатели МКТС для работы с поля — на тракторе (рис. 15.7). Они позволяют разра­батывать котлованы размером 0,7 х 0,9 м глубиной до 5 м за два или несколько проходов. Вылет рабочего органа от оси машины 3,5—6,0 м. Средняя производительность котлованокопателя на же­лезнодорожном ходу за 1 ч работы в талых грунтах — 8 котлованов и в мерзлых — 4. Машина на тракторном ходу разрабатывает за смену 15—18 котлованов в талых грунтах и 7—9 в мерзлых. Ско­рость передвижения дрезин до 80, тракторов — до 7,5 км/ч.

Рис. 15.6. Вертикальный котлованокопатель на железнодорожном ходу ВК-3: 1 — кабина дрезины; 2 — кабина управления; 3 — буровое устройство

Рис. 15.7. Многоковшовый котлованокопатель на гусеничном ходу

МКТС-2: / — кабина; 2 — стрела; 3 — направляющая рама;

4 — рабочий орган

Котлованы под опоры, устанавливаемые без лежней, разрабаты­вают также буровой машиной БМ на базе автомотрисы АДМ-1С (рис. 15.8) и БМТС-2 на базе дрезины ДГК7. Процесс бурения состо­ит из четырех операций: заглубление бура на 0,8—1 м, подъем его с грунта над поверхностью земли, разбрасывание грунта под влияни­ем центробежной силы от быстрого вращения бура и опускание не-вращающегося бура в котлован. Циклы бурения повторяют до дос­тижения необходимой глубины, после чего машину переводят в транспортное положение и она следует к очередному котловану. Об­щая продолжительность всего цикла работ с передвижением к очеред­ному котловану составляет 20 мин.

Буровая машина отрывает котлованы диаметром 0,65 м, глу­биной 5,0 м при вылете рабочего органа 2,7—6,7 м от оси; ее про

Рис. 15.8. Автомотриса АДМ-1С: 1 — буровая установка; 2 — кран-манипулятор; 3 — телескопическая вышка; 4 — неизолированная рабочая

площадка; 5 — кабина

изводительность за 1 ч работы составляет 10—12 котлованов в та­лых грунтах и 6—8 в мерзлых.

Агрегат для вибропогружения свайных фундаментов АВФ-1 при­меняют для вибропогружения трехлучевых фундаментов, анкеров и свай под сборные фундаменты опор контактной сети в талые грун­ты. Он имеет погрузочно-зарядное и опорно-поворотное устрой­ства, на последнем установлено рабочее оборудование (выдвижная и поворотные фермы, направляющая рама, каретка вибропогружа­теля) для захвата и вибропогружения опорных конструкций. Сило­вая установка — дизель-электрический агрегат.

Техническая производительность вибропогружения свайного фундамента — не менее 3 шт/ч, масса погружаемого фундамента

Рис. 15.9. Агрегат для вибропогружения свайных фундаментов МС (модернизированный вариант АВФ-1): 1 — платформа; 2 — поворотная рама; 3 — выдвижная ферма; 4 — направляющая рама; 5 — вибропогру­жатель; 6 — погрузочно-зарядное оборудование

или сваи — до 2,6 т. Длина погружаемых свай — до 5,6 м, фундамен­тов — до 4,5 м; глубина погружения фундамента от УГР — 5,0 м. Расстояние от оси пути до внутреннего края устанавливаемых оснований 3,1—5,7 м (рис. 15.9).

Буровые машины УКБС-2Г, МРКС-1А (рис. 15.10) монтируют на- четырехосной платформе и перемещают автомотрисой или теп­ловозом.

Для разработки котлованов под фундаменты станционных опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обрат­ной лопатой вместимостью 0,25—0,35 или 0,5—0,65 м³. Наиболее пригоден для разработки котлованов экскаватор Э-221 на базе

Рис. 15.10. Машина МРКС-1А: 1 — захват; 2 — буровое оборудование;

3 — манипулятор; 4 — кабина; 5 — силовая установка;

6 — базовая платформа; 7 — привод хода

колесного трактора «Беларусь», который разрабатывает котлова­ны глубиной 3,2 м от уровня его стоянки. На этом же тракторе смонтирован нож для предварительной срезки грунта.

Для бурения скважин в скальных породах применяют универ­сальный комплекс УКБС-2Г или другие буровые машины. В от­дельных случаях для рыхления скального грунта применяют взрывные работы, которые выполняют специализированные организации.

Для установки фундаментов в грунтах вечной мерзлоты с глу­боким промерзанием производят завинчивание металлических трубчатых свай специализированным машинным комплексом.

Работы по сооружению фундаментов опор контактной сети и анкеров осуществляют в такой последовательности: изготавлива­ют фундаменты и анкеры на строительной базе или получают го­товые; развозят их специальными поездами или внерельсовыми транспортными средствами и устанавливают кранами в заранее подготовленные котлованы; осуществляют вибропогружение свай­ных фундаментов или бетонируют фундаменты на месте.

Установку фундаментов, анкеров и опор контактной сети вы­полняют механизированным способом. Опоры контактной сети устанавливают на фундаменты или непосредственно в грунт в под­готовленные котлованы. В слабых грунтах под опоры для устой­чивости устанавливают опорные плиты.

Наибольшее распространение из существующих железнодорож­ных кранов для установки фундаментов, анкеров и опор контакт­ной сети получили краны КЖДЭ (КДЭ); КЖС-16 грузоподъемно­стью 16—25 т (рис. 15.11, а, б).

Рис. 15.11. Краны: а — КЖДЭ (КДЭ); б — строительно-монтажный КЖС-16; У — кабина управления; 2 — стрела крана

При работах с поля для установки фундаментов, анкеров и опор используют тракторные краны КТС-5Э, КТС-10Э, КМТТС-10 и др., применяют также автомобильные краны.

Перед установкой фундамента, анкера или опоры в котлован проверяют правильность отметки дна котлована относительно УГР. Крюк крана присоединяют к опоре несколько выше центра тяжести, после чего опору поднимают и опускают в котлован или на фундамент, придавая ей наклон 1,5 % от высоты опоры в сторо­ну, противоположную действию основных нагрузок. Котлован засыпают слоями не более 20 см и тщательно утрамбовывают каж­дый слой. При работе в зимних условиях обычно засыпают котло­ван привозным талым грунтом или обязательно размельчают мер­злый грунт так, чтобы его комья были размером не более 5 см.

Свайные фундаменты устанавливают при вибропогружении аг­регатом АВСЭ-М, смонтированным на четырехосной платформе (рис. 15.12), или МС (АВФ) (см. рис. 15.9). При этом отпадает не­обходимость в землеройных работах и значительно ускоряется ус­тановка опор контактной сети.

'На раме платформы АВСЭ-М расположено поворотное устрой­ство агрегата, на котором находится стрела с направляющими для выдвижения и поворота. На конце выдвижной стрелы укреплена конструкция для вертикального перемещения рабочего органа, внутри которой находится вибропогружатель ВП-1 с электродви-

Рис. 15.12. Агрегат вибропогружения свай (вибропогружатель) АВСЭ-М

гателем и гидравлическим захватом. На другом конце платформы расположена поворотная кран-балка с тельфером грузоподъемно­стью 2 т, позволяющая грузить фундаменты на платформу и уста­навливать их на специальный станок посередине платформы. Этим станком фундамент подается в гидравлические захваты рабочего органа. Под кран-балкой укладывается 16—18 фундаментов. Аг­регат приводится в действие и транспортируется мотовозом-элек­тростанцией МЭГ-1, на которой имеется трехфазный генератор мощностью 200 кВт.

Агрегат дает возможность погружать свайные фундаменты дли­ной до 5 м при расстоянии от оси пути 2,7—5,4 м. При погружении в грунт вибропогружателем ВП-1 свайный фундамент подвергается зна­копеременным колебаниям с частотой 7 Гц и амплитудой 10—18 мм. За двухчасовое «окно» агрегатом АВСЭ погружают 8—9 свай.

Большой экономический эффект дает использование свайных фундаментов под станционные опоры гибких поперечин. Свайный фундамент из 4—8 железобетонных свай длиной 5—10 м сечением 30x30 или 35x35 см объединяют поверху плитой и соединяют с ней болтами или сваркой (ростверком). Для погружения свай под стан­ционные опоры контактной сети применяют вибропогружатель ВП-30, установленный на железнодорожном кране.

При сооружении больших монолитных фундаментов под опоры гибких поперечин может осуществляться бетонирова­ние фундаментов непосредственно в местах их установки.

Жесткие поперечины на железобетонные опоры устанавливают на оголовники или опорные столики установочным поездом. Он состоит из тепловоза, двух четырехосных платформ (под стрелу крана), крана, сцепа из двух четырехосных платформ для перевоз­ки поперечин и крытого вагона для бригады, материалов и инст­румента. Для перевозки поперечин длиной более 24 м сцеп допол­няют двухосной платформой.

Поперечины длиной до 20 м опускают на стойки непосредствен­но с установочного поезда с занятием одного пути. Если длина поперечины более 20 м, то установочный поезд располагают на одном пути, а кран — на соседнем с ним пути. Для установки по­перечины осуществляют ее строповку четырехветвевым стропом, закрепленным на расстоянии 3—4,5 м от концов поперечины.

После этого ее поднимают и крепят хомутовыми болтами к ого­ловкам стоек или опорным столикам.

Строительные работы должны быть выполнены так, чтобы обеспечивалась долговременность эксплуатации сооружаемых ус­тройств. Перед установкой металлические опоры, поперечины и другие металлические конструкции окрашивают по всей поверх­ности и при необходимости восстанавливают защитные битумные покрытия подземной части поверхности фундаментов, анкеров и железобетонных опор.