15.3. Монтаж контактной сети

Работы по монтажу контактной сети выполняют в соответствии с технологическими картами и Правилами безопасности при элек­трификации железных дорог.

Консоли монтируют на установленных опорах с помощью по­лиспастов, переносных лебедок или машины МШТС. При подъе-ме'однопутных консолей используют полиспасты грузоподъемно­стью 500 кг. Тяжелые двухпутные и многопутные консоли поднимают ручной лебедкой, полиспастами грузоподъемностью 2000 кг или краном. Армируют консоли на земле до их установки.

Однопутные консоли полиспастом устанавливают в следующем порядке: электромонтер поднимается к вершине опоры (на желе­зобетонную с помощью приставной лестницы) и через струбцину закрепляет один блок полиспаста, затем другой блок внизу крепят за консоль и поднимают ее в наклонном состоянии с бугелем вни­зу до уровня пяты. Закрепив консоль в пяте, поднимают ее до ра­бочего состояния, используя пяту как шарнир, после чего закреп­ляют тягу и снимают блоки. В конце подъема и закрепления ее пяты оттягивают консоль в сторону от опоры и удерживают от раскачивания проволокой БМ6.

В тех случаях, когда имеется возможность предоставления «окон», монтаж консолей, особенно тяжелых, выполняют с мон­тажной машины МШТС-2ПМ. В этом случае консоли устанавли­вают в следующем порядке: машину останавливают вблизи опо-Ры на расстоянии, обеспечивающем работу шарнирной стрелы. Корзину стрелы опускают для загрузки консоли и необходимых деталей. После загрузки и захода электромонтеров в корзины (люльки) поднимают стрелу и подводят к опоре. Консоль закреп­ляют в пяте, один из электромонтеров переходит на опору, а дру­гой удерживает консоль. Стрелу поднимают вверх до положения консоли несколько выше рабочего, после чего закрепляют тягу кон­соли. Электромонтер с опоры переходит в корзину и шарнирную стрелу опускают.

Правильность установки консолей по высоте и в плане опреде­ляют с помощью отвеса, в качестве которого используют тонкую веревку с грузом.

Если работы по установке консолей значительно опережают раскатку несущего троса, то для предохранения от раскачивания консоль разворачивают вдоль пути и закрепляют проволокой БМ6 к опоре.

Жесткие поперечины армируют непосредственно с ригеля, с мон­тажной площадки автомотрисы (дрезины) или из корзины маши­ны с шарнирной стрелой. Консольные стойки устанавливают в со­бранном виде вместе с консолью. Два электромонтера, поднявшись на жесткую поперечину, устанавливают крепежные уголки. Затем полиспастом поднимают консольную стойку, удерживая веревкой, устанавливают ее на поперечине и окончательно закрепляют. Все детали и конструкции массой до 25 кг поднимают веревкой, про­пущенной через ролик.

При армировке жестких поперечин треугольными подвесами прикрепляют опорные уголки с тягой крюковыми болтами к по­перечине, а затем на тяге подвешивают гирлянду изоляторов с сед­лом или роликом.

Траверсы устанавливают в такой последовательности: к попе­речине крюковыми болтами около промежуточных раскосов зак­репляют опорные уголки, к уголкам присоединяют гирлянды изо­ляторов и затем к ним траверсу. К одному из отверстий в траверсе, ближайшему к оси пути, подвешивают седло или ролик.

Фиксирующий трос монтируют после раскатки по всем путям несущего троса. Натяжение фиксирующего троса регулируют штангой с резьбой на одном из ее концов.

Монтаж гибких поперечин начинают с определения требуемой длины фиксирующих тросов, для чего измеряют расстояния между

опорами с учетом наклона передней грани опор, а также длины натяжных штанг, муфт и изоляторов, включаемых в трос. Попе­речные несущие тросы заготавливают на 3—4,5 м длиннее фикси­рующих (в зависимости от расстояния между опорами); их длину определяют по формуле

где l — расстояние между передними гранями qnop на уровне креп­ления поперечных несущих тросов, м;

f — стрела провеса ненагруженного несущего троса, м, кото­рую принимают 4,2—4,5 м для опор высотой 15 м и 9,0—9,4 м — для опор высотой 20 м.

В гибкой поперечине сначала монтируют верхний фиксирую­щий трос: при закрепленном одном конце трос перебрасывают через пути* вытягивают с помощью полиспаста и определяют точ­ное место заделки второго конца. После этого незаделанный ко­нец троса опускают на землю, на отметке монтируют натяжные зажимы (или коуши), снова поднимают конец на опору, натягива­ют трос блоком и закрепляют.

После монтажа верхнего фиксирующего троса подвешивают поперечные несущие тросы. С учетом удлинения тросов при их загрузке поперечным несущим тросам при их монтаже дают стре­лу провеса несколько меньшую, чем расчетная (в зависимости от его длины).

Нижние фиксирующие тросы монтируют после раскатки несу­щих тросов, но до раскатки контактных проводов. Предваритель­но при подготовительных работах в эти тросы врезают изоляторы для создания нейтральных вставок и для раздела между секциями. При большом числе врезных изоляторов там, где трудно точно определить места расположения, их врезают после монтажа троса со съемной вышки с помощью натяжной муфты. После монтажа тросов устанавливают все необходимые для монтажа цепной под­вески зажимы.

Регулируют гибкие поперечины после раскатки и монтажа про­дольных несущих тросов и контактных проводов, но до регулиров­ки цепной подвески в целом. При этом несущие тросы контактных подвесок устанавливают в проектное положение относительно оси пути, струны гибких поперечин приводят в вертикальное положение, а фиксирующие тросы — в горизонтальное. После регулиров­ки окончательно закрепляют струны гибких поперечин.

Монтаж несущего троса контактных подвесок начинают с его раскатки одним из способов: поверху с движущейся раскаточной платформы (с закреплением конца троса до начала раскатки на анкерной опоре); поверху с неподвижной раскаточной платфор­мы, установленной у начала анкерного участка (с протягиванием троса автомотрисой, движущейся к противоположному концу ан­керного участка).

До раскатки троса проводят необходимые подготовительные работы, заключающиеся в установке монтажных роликов, компен­саторов и др.

При выполнении работ поверху с движущейся платформы ав­томотриса останавливается у начала анкерного участка (рис. 15.13). Трос 1 закрепляют на опоре и на монтажной площадке 2 дрезины, поднятой на такую высоту, чтобы трос находился примерно на уровне подвески на опорах. Затем при движении монтажного по­езда со скоростью 8—10 км/ч закладывают трос в монтажные ро­лики в каждой точке подвеса. При этом в зависимости от состава монтажного поезда могут быть два способа раскатки: с предвари­тельным раскатыванием несущего троса на шпалы (или на обочину пути) с платформы 3, перемещаемой мотовозом 4 (см. рис. 15.13, а) и без применения дополнительного мотовоза с одновременной рас­каткой и подъемом троса (см. рис. 15.13, б). Натягивают и анкеруют

Рис. 15.13. Схемы раскатки несущего троса поверху с движущейся дрезиной: на шпалы (обочину) с последующей подъемкой (а) и с одновременной подъемкой на опоры (б)

трос на опору с помощью полиспаста, присоединяемого к опоре. Затем несущие тросы переводят из роликов в седла и одновремен­но монтируют струны.

Раскатка несущего троса с неподвижной платформы производит­ся в тех случаях, когда приходится пропускать его над какими-либо ранее смонтированными проводами. Перед началом раскатки мон­тажный поезд устанавливают у анкерной опоры, на которой должен анкероваться раскатываемый участок троса. Платформу с бараба­нами затормаживают и отцепляют от автомотрисы. На автомотри­су подают свободный конец троса, после чего начинается раскатка. У каждой точки подвеса автомотрису останавливают и конец троса пропускают через подвешенный на консоли ролик. У конца анкерно­го участка трос закрепляют на анкерной опоре. Вытягивают трос со стороны раскаточной платформы, после чего его анкеруют.

После раскатки несущего троса устанавливают струны, кото­рые заготавливают по расчетным размерам. Несущий трос пере­водят из роликов в седла одновременно с монтажом струн.

Монтаж несущих тросов на станционных путях выполняют групповым методом: одновременно по обочине раскатывают до четырех анкерных участков троса с четырех барабанов. Началь­ные концы тросов крепят на соответствующих анкерных опорах. Поднимают и передвигают тросы на соответствующий путь по­очередно с помощью полиспастов.

Затем регулируют натяжение и стрелы провеса подвешенного троса. Натяжение определяют с помощью динамометра, а стрелу провеса рассчитывают по формуле

где h₁ и h₂ — высоты двух соседних точек подвеса несущего троса над УГР;"

h_c — расстояние от несущего троса до головки рельса в середи­не пролета.

Определив температуру наружного воздуха, изменяют натяже­ние троса полиспастом, а длину стрел провеса выбирают в соот­ветствии с монтажной таблицей, но уменьшенными на 5-10 % с учетом последующей вытяжки троса.

Для примера ниже приведена монтажная таблица стрел прове­са F и натяжений Т несущего троса ПБСМ-70 полукомпенсированной цепной подвески с одним контактным проводом МФ-100 в ненагруженном состоянии (т.е. до монтажа контактного провода) при длине эквивалентного пролета 70 м:

Температура

воздуха, °С...................-30 -20 -10 0 +10 +20 +30 +40

Стрела провеса F, см. 32 36 41 47 54 62 71 81

Натяжение Т, кН.........11,45 10,15 8,25 7,80 6,80 5,90 5,15 4,55

Учитывая, что длина пролетов между опорами неодинакова, величину так называемого эквивалентного пролета можно принять как среднее арифметическое длин пролетов в пределах анкерного участка.

Раскатку контактного провода 1 (рис. 15.14) производят с по­мощью монтажного поезда, имеющего раскаточную платформу 4 и монтажную автомотрису 2. Перед началом раскатки монтажный поезд устанавливают вблизи анкерной опоры. Конец контактно­го провода подают на площадку автомотрисы и затем на опору, где закрепляют за струбцину, укрепленную на высоте анкеровки провода. После этого монтажный поезд движется со скоростью до 10 км/ч в направлении к противоположному концу анкерного участка. При этом контактный провод подвязывают к подвешен­ным на несущем тросе струнам 3. Два электромонтера подхваты­вают струны и, переходя вдоль монтажной площадки в направле­нии, противоположном ходу поезда, подвязывают контактный провод к концам струн. Третий электромонтер, находясь на пло­щадке, приподнимает контактный провод. Электромонтеры, на­ходящиеся на раскаточной платформе, притормаживают бараба­ны и следят за сходом с них провода.

Фиксаторы на прямых участках пути и в кривых больших ра­диусов при монтаже контактного провода обычно не устанавли-

Рис. 15.14. Схема раскатки контактного провода поверху

вают, поэтому раскатку провода ведут без остановки монтажного поезда. В кривых малых радиусов провод к опорам оттягивают временной проволочной оттяжкой.

Двойной контактный провод раскатывают одновременно с под­вязыванием к струнам каждого провода. При подходе к концу ан­керного участка поезд останавливают и на монтажную площадку автомотрисы подают блок полиспаста, присоединенного другим концом к струбцине, укрепленной на опоре или у вилки подвиж­ного блока компенсатора, и вытягивают прохода.

Цепная подвеска в целом может быть смонтирована поверху и понизу. Существующие методы монтажа цепной подвески повер­ху разделяют на два: раздельный и комплексный.

При раздельном методе сначала раскатывают поверху несущий трос, устанавливают струны, затем в другое «окно» раскатывают поверху контактный провод. Этот метод монтажа применяют на станциях, в кривых малого радиуса, при электрификации вторых путей и на вновь строящихся электрифицируемых линиях.

При комплексном методе в одно «окно» одновременно раскаты­вают несущий трос, устанавливают струны, раскатывают и подвя­зывают к струнам контактный провод. Для работы по комплексно­му методу формируют монтажный поезд с двумя автомотрисами. Для этого метода монтажа необходимо предоставление меньшего количества «окон», но большей продолжительности.

Во время монтажа понизу несущий трос и контактный провод раскатывают на обочину пути, после чего временно подвешивают их на опорах на небольшой высоте, вытягивают, анкеруют, соби­рают и предварительно регулируют цепную подвеску в комплексе со струнами. Затем подготовленный анкерный участок поднима­ют в седла на консоли, развернутые вдоль оси пути. Для этого не­сущий трос на двух-трех смежных опорах освобождают от времен­ного крепления и, благодаря получающейся слабине, полиспастом поднимают цепную подвеску в сборе на консоль, после чего пере­ходят к следующей опоре.

После того как цепную подвеску поднимут в седла по всей дли­не анкерного участка, консоли поворачивают и устанавливают перпендикулярно оси пути при полукомпенсированной подвеске и с необходимым смещением (в зависимости от температуры наружного воздуха при монтаже) — при компенсированной. Мон­таж понизу осуществляют при неизолированных консолях с од­ним контактным проводом на прямых и кривых участках радиу­сом более 1200 м с опорами на внутренней стороне кривой.

Провода ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ, усиливающие и другие, расположен­ные с полевой стороны опор, монтируют различными способами в зависимости от конкретных условий.

Если к опорам имеется достаточно хороший подъезд с полевой стороны, то провода раскатывают с автомобиля или трактора. Ба­рабаны с проводом устанавливают на монтажные козлы или на дом­краты в кузове автомобиля или на специальной тележке. Поднима­ют провода и устанавливают кронштейны машиной МШТС-2А.

При отсутствии подъезда к опорам со стороны поля провода раскатывают на обочину пути, что целесообразно делать до уста­новки консолей, так как после раскатки провода перебрасывают через опоры, используя площадки автомотрис, дрезин или корзи­ны машины МШТС-2ПМ.

В некоторых случаях провода раскатывают вручную. Бараба­ны в этих случаях развозят в удобные места и устанавливают на монтажные козлы, обеспечивающие подъем барабана с земли до высоты, достаточной для его вращения.

Монтаж указанных проводов, расположенных со стороны пути, ведут одним из способов, применяемых при монтаже несущего троса.