2.3 Структура депо и основных производственных участков для ремонта грузовых вагонов

2.3.1 Вагоносборочный участок

На рисунке 2.2 приведена схема (план) главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов).

Пути: 1 – ремонтные; 2 – колесного парка.

Помещения производственных участков и отделений:

1 – вагоносборочный; 2 – тележечный; 3 – колесный; 4 – роликовых подшипников; 5 – ремонта крышек люков; 6 – кузнечное; 7 – сварочное; 8 – контрольный пункт автосцепки; 9 – механическое; 10 – обменная кладовая; 11 – инструментальная; 12 – деревообделочное; 13 – служебно-бытовые помещения.

Рисунок 2.2 – Схема (план) главного производственного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов).

Вагоносборочный участок (ВСУ) расположен посередине.

С обеих сторон от него размешены специализированные участки ремонта узлов. Ниже рассмотрены схемы основных производственных участков грузового вагонного депо (рисунок 2.3).

I – участок текущего ремонта; II – участок деповского ремонта; III – отделение ремонта люков и торцовых дверей полувагонов; IV – кузнечно – рессорное отделение; V – отделение автосцепки и сварки вагонных деталей; VI – обменная кладовая; VII – инструментально-раздаточная; VIII – вспомогательные участки; IХ – столярный участок; Х – служебно-бытовые помещения (первый этаж); XI – малярное отделение; XII, XIII – отделение ремонта роликовых подшипников; XIV – колесотокарное отделение; XV – тележечное отделение; XVI – слесарно-механическое отделение; XVII – парк колесных пар и тележек; XVIII – служебно-бытовые помещения (второй этаж).

Рисунок 2.3 – План главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов

ВСУ предназначен для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Вагоны подают в ремонт после очистки и промывки (в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от снега). В некоторых грузовых депо имеются установки (камеры) для обмывки вагонов (как правило, промывка грузовых вагонов не производится). Котлы цистерн промывают и дегазируют на промывочно-пропарочных станциях.

Специальные цистерны промывают на предприятиях - собственниках цистерн.

Вагоносборочные участки оснащены мостовыми кранами, электрогазосварочным оборудованием, а в некоторых депо - вагоноремонтными машинами, кантователями кузова, подъемными площадками, качающимися стационарными опорами.

В случае поточного способа ремонта вагонов в состав вагоносборочного участка включается приводная станция конвейера и станция холостого хода конвейера.

В существующих вагонных депо площади сборочного участка зачастую используются для выполнения и окрасочных работ, а для ремонта тележек выделяются площади с торца участка или одна из технологических ниток. При такой организации работ не эффективно используется производственная площадь и сдерживается рост мощности вагонного депо.

При проектировании вагонного депо необходимо предусматривать сквозной вагоносборочный участок и участок ремонта тележек (колесно-тележечный). Для производства малярных работ предусматривают вне вагоносборочного участка малярный участок (отделение). При решении вопросов реконструкции существующих вагонных депо в первую очередь следует исключить ремонт тележек и окраску вагонов на производственной площади вагоносборочного участка.

Депо для ремонта грузовых вагонов необходимо проектировать специализированными на деповском ремонте одного или двух типов вагонов с программой не менее 6000 четырехосных вагонов в год, с перспективой ремонта восьмиосных вагонов. Размещать эти депо рекомендуется на сортировочных станциях, на станциях погрузки, выгрузки и местах массового оседания порожних вагонов и подготовки к перевозкам не менее 500 четырехосных вагонов в сутки. Проектирование вагонных депо с меньшей программой ремонта допускается в отдельных случаях при технико-экономическом обосновании. Программа ремонта по основным участкам и отделениям должна предусматривать снабжение запасными частями и деталями прикрепленных пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. Техническое оснащение вагонных депо должно обеспечивать ремонт современных видов подвижного состава с внедрением механизации и автоматизации технологического процесса, агрегатного метода ремонта с заменой отдельных изношенных узлов, деталей новыми или заранее отремонтированными. В проектируемом депо необходимо принимать поточный метод ремонта вагонов, являющийся одним из наиболее прогрессивных методов в настоящее время.