1.2 Требования к системе технического обслуживания и ремонта вагонов

Требования к системе технического обслуживания и ремонта вагонов могут быть сформулированы исходя из экономической целесообразности, т.е. из условия приемлемых затрат на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию вагонного парка. Эти затраты включаются в себестоимость перевозок, расчет которой представляет чрезвычайно сложную общетранспортную задачу.

Cистема технического обслуживания и ремонта вагонов должна обеспечивать:

- достигнутый или заданный для существующих условий эксплуатации вагонов и их конструктивных характеристик уровень надежности, т.е. численные значения принятых показателей надежности вагонов;

- определенные затраты ресурсов (трудозатрат, материалов, энергоносителей и т.д.) на содержание вагонного парка, обеспечивающего необходимый объем перевозок в исправном, работоспособном состоянии.

Оптимизация перечисленных параметров в системе (внутри системы) производится с использованием основных положений теории надежности и теории массового обслуживания.

В существующей системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (за исключением рефрижераторных) нашли отражение особенности их эксплуатации:

- вагоны не приписаны к конкретным депо;

- предприятия вагонного хозяйства занимаются техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, а вопросами погрузки, выгрузки и передвижения занимаются другие службы, заинтересованные в интенсивном использовании вагонов;

- погрузку и выгрузку вагонов производят, в основном, клиенты железнодорожного транспорта - промышленные предприятия, заинтересованные в интенсивном использовании вагонов и сокращении затрат на грузовые операции, часто с повреждением вагонов;

- промышленные предприятия имеют парк собственных вагонов для курсирования по путям магистральных железных дорог.

В таких условиях допускают массовые повреждения вагонов при погрузке, выгрузке, маневровых работах, поэтому в вагонном хозяйстве существует система контроля за обеспечением сохранности вагонного парка. В вагонных депо имеются должности инспекторов по сохранности вагонного парка, а на дорогах - старшие ревизоры ЦВ. Инспекторы имеют право применять штрафные санкции, а материальная ответственность за повреждения вагонов на подъездных путях при погрузке и выгрузке средствами грузоотправителя или грузополучателя регламентирована Уставом железных дорог РФ и Постановлениями правительства. Для обеспечения более полного контроля за сохранностью вагонного парка используют пункты технической передачи вагонов, на которых работники железных дорог и предприятий осуществляют совместную проверку состояния вагонов.

Основную роль в обеспечении сохранности вагонного парка играют ГОСТ 22235-76 «Вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм», «Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочных, разгрузочных и маневровых работ».

В этом стандарте приведены общие требования к эксплуатации вагонов, в частности грузоотправителям запрещено изменять конструкцию вагонов; характеристики грузов должны соответствовать установленным требованиям; расширены правила крепления грузов; приведены требования к конструкции и использованию устройств механизации грузовых операций.

Основным недостатком сложившейся системы технического обслуживания и ремонта вагонов является то, что грузовые вагоны не являются собственностью вагонных депо. Вследствие этого руководители линейных предприятий вагонного хозяйства мало заинтересованы в улучшении

технического состояния вагонов, т.к. затраты на ремонт вагонов несут конкретные предприятия, а эффект получает транспорт в целом. Модернизация вагонов осуществляется по планам с централизованным покрытием расходов.