2.2.7 Пример расчета конкурентоспособности перевозчиков

Основные исходные данные для расчета представлены в таблице 11.

Т а б л и ц а 11 - Исходные данные для расчета уровня конкурентоспособности ПАТ

Исходные данные	ПАТ-1	ПАТ-2	ПАТ - 3
1	2	3	4
1 Объем перевозок возможный, тыс. т.	945,4	1273,8	1132,9
2 Объем перевозок принятый, тыс. т.	668,8	830,5	1088,6
3 Объем перевозок по графику, тыс. т.	459,2	488,1	155,0
4 Доходы, млн. руб.	87,5	107,9	160,6
5 Расходы, млн. руб.	69,5	96,3	128,3
6 Списочное количество автомобилей, ед.	194	375	319
7 Количество специального подвижного состава, ед.	167	174	199
8 Количество видов перевозок, осуществленных ПАТ	3	2	2
9 Стоимость основных произв. фондов (ОПФ), млн. руб.	165,8	200,7	198,8
10 Стоимость производственно–технической базы (ПТБ), млн.руб.	35,7	60,6	77,4
11 Фактическая средняя грузоподъемность автопарка (Qфср), т.	12,8	9,9	5,31
12 Рациональная грузоподъемность автопарка (Qср), т.	8,2	8,99	3,5

2.2.8 Определение соотношения спроса и предложения на перевозки

Соотношение спроса на перевозки и предложения определяется по соотношению возможного объема перевозок к принятому объему. По формуле 9 определяем соответствующий коэффициент К_сп:

• по ПАТ-1 это соотношение равно 1,42 (п. 1 /п. 2);

• по ПАТ-2 это соотношение равно 1,53 (п. 1 / п. 2);

• по ПАТ - 3 это соотношение равно 1,04 (п. 1 / п. 2).

По таблице 3 определяем уровень конкурентоспособности ПАТ по данному показателю:

– для ПАТ-1 и ПАТ-2 коэффициент К_сп равен 1, что определяет высокую конкурентоспособность по данному показателю;

• для ПАТ- 3 коэффициент К_сп равен 0,83, и уровень его конкурентоспособности является средним;

2.2.9 Определение возможности осуществлять качественное автотранспортное обслуживание клиентуры

1. Определение уровня специализации автопарка

Уровень специализации находится как отношение специализированного подвижного состава к списочному количеству автомобилей по формуле 10:

• по ПАТ-1 уровень специализации составляет 86,1 (п.7/ п.6);

• по ПАТ-2 уровень специализации составляет 46,4 (п.7/п.6);

• по ПАТ-3 уровень специализации составляет 62,4 (п.7/п.6).

По таблице 4 определяем соответствующий коэффициент К_с конкурентоспособности по уровню специализации:

– для ПАТ-1 коэффициент К_с равен 0,86, что определяет средний уровень конкурентоспособности по уровню специализации;

• для ПАТ-2 коэффициент К_с равен 0,46;

• для ПАТ-3 коэффициент К_с равен 0,62, что также определяет средний уровень конкурентоспособности по данному показателю.

2. Определение уровня осуществления перевозок по графикам

Уровень осуществления перевозок по графикам находится как отношение объема перевозок по графикам к общему объему перевозок по формуле 11:

• по ПАТ-1 уровень перевозок по графикам составляет 68,6 (п. 3/п. 2);

• по ПАТ-2 уровень перевозок по графикам составляет 58,77 (п. З/п. 2);

• по ПАТ - 3 уровень перевозок по графикам составляет 14,24 (п. 3/п 2).

По таблице 5 определяем соответствующий коэффициент К_гр и конкурентоспособность по уровню осуществления перевозок по графикам:

- для ПАТ-1 коэффициент К_гр равен 0,69, что определяет средний уровень его конкурентоспособности по данному показателю;

- для ПАТ-2 коэффициент К_гр равен 0,59, что также характеризует уровень его конкурентоспособности по данному показателю как средний;

- для ПАТ-3 коэффициент К_гр равен 0,14, и по данному показателю перевозчик является неконкурентоспособным.

По формуле 12 определяем совокупный коэффициент К_к, характеризующий возможность ПАТ осуществлять качественное обслуживание клиентуры, который составляет:

Коэффициент	ПАТ - 1	ПАТ – 2	ПАТ - 3
Кс	0,86	0,46	0,62
Кгр	0,69	0,59	0,14
Кк	0,78	0,52	0,38