- •Введение
- •Виды тормозов
- •Образование тормозной силы
- •Причины, приводящие к юзу
- •Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона
- •Длина ползуна в зависимости от глубины
- •Тормозной путь
- •Тормозные процессы
- •Пневматическая схема электровоза вл11 и вл11м
- •Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м
- •Назначение крана кн-10
- •Назначение крана кн-44
- •Действие тормоза при управлении краном машиниста
- •Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом
- •Назначение и действие клапана замещения кэп-8
- •Действие электроблокировочного клапана кэб
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-3
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-2
- •Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
- •Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
- •Причины замораживания тормозного оборудования
- •Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
- •Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
- •Признаки замерзания магистралей
- •Рекомендации по контролю длины тм пассажнрского поезда
- •Рекомендации по определению перекрытия кранов или ледяных пробок грузового поезда
- •Компрессор кт6-Эл
- •Работа компрессора
- •Регулятор давления акб-11б
- •Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418
- •Проверка датчика производится в следующем порядке
- •Главные резервуары
- •Запасные резервуары
- •Пневматические выключатели управления пву
- •Краны машинистов
- •Устройство крана машиниста
- •Верхняя часть
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Редуктор
- •Стабилизатор
- •Уравнительный резервуар
- •Работа крана
- •1 Положение- зарядка и отпуск
- •Второе положение крана машиниста – поездное
- •Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления
- •Поддержание зарядного давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали
- •Отпуск вторым положением
- •Третье положение, перекрыша без питания
- •Четвертое положение- перекрыша с питанием
- •Пятое положение - служебное торможение
- •Положение пятое «а»
- •Шестое положение - экстренное
- •Стендовые проверки крана машиниста
- •Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
- •Плотность крана машиниста.
- •Плотность притирки золотника.
- •Проверка крана машиниста при приемке в депо
- •Неисправности крана машиниста
- •Кран вспомогательного тормоза № 254
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Торможение
- •Регулировка крана № 254
- •Испытание крана
- •Неисправности крана № 254
- •Блокировочное устройство № 367м
- •Электропневматический клапан 150и
- •Зарядка.
- •Торможение
- •Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
- •Зарядка
- •Служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Двухкамерный резервуар
- •Магистральная часть
- •Зарядка вр №483
- •Разрядка ( мягкость действия)
- •Торможение вр № 483
- •Устойчивость перекрыши после торможения на равнинном режим
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов
- •Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда
- •Отпуск на горном режиме
- •Воздухораспределитель № 483 м
- •Электовоздухораспределитель эвр № 305
- •Электропневматические тормоза (эпт)
- •Зарядка эвр№ 305
- •Торможение эвр № 305
- •Перекрыша эвр № 305
- •Дублированное питание
- •Литература
Причины замораживания тормозного оборудования
-значительные утечки воздуха ТМ и НМ электровоза и состава.
-работа одного компрессора вместо двух или низкая производительность, приводящая к попаданию воздуха повышенной влажности в тормозную магистраль поезда.
-несвоевременное удаление влаги из ГР, ТМ, НМ, кранов машиниста, ЭПК-150 и других устройств тормозного оборудования.
-несвоевременное удаление льда и снега с деталей рычажной передачи.
-попадание влаги в бункера песочниц.
Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
-соединения между секциями ( соединительные рукава, концевые краны, места изгиба трубопроводов).
-воздушные сборники и их спускные краны ( холодильники у компрессора).
-соединительные рукава у тормозной магистрали ( в основном со стороны первого вагона).
-от напорной магистрали к №367 блокировке или к крану машиниста ( особенно под кабиной машиниста).
-редуктора, цепь управления.
-реле давления, регулятор давления АК-11Б.
-кран машиниста, тормозные цилиндры.
Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
После выполнения продувки контролируют проходимость воздуха через Н М, Т М, № 367 блокировку. Выключаем компрессора, ручку крана машиниста ставим в 1положение,п.машиниста открывает концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины. Время снижения давления в ГР с 6.0-5.0кгс.см не должно превышать на ВЛ11 -18сек.,1,5ВЛ11-27 сек., на ВЛ11м -24 сек., 1,5ВЛ11м -36сек. Увеличение времени падения давления в ГР указывает на вероятность замерзание каналов №367 блокировки, НМ, ТМ. Уменьшение времени свидетельствует о сокращении объема ГР, из-за частичного замерзания.
Другой способ проверки проходимости. Не выключаем компрессора, ручку крана машиниста ставим в 1 положение, открываем концевой кран ТМ с не рабочей кабины, начальное давление в Г Р должно быть не менее 8 атмосфер и по манометру ТМ наблюдаем за давлением:
-если давление в ТМ поддерживается в течении 5 сек. 2-3 атмосферы – магистрали чистые.
-давление в ТМ 4.0-5.0кгс.см – вероятность образовании ледяной пробки в тормозной магистрали.
-давление в ТМ 0,5-1.0 атмосфер – заужена питательная магистраль.
При проверке производительности компрессоров можно определить не только неисправность МК, но и проходимость воздуха по воздушным магистралям. При засорении воздухопроводов из-за скопления льда, инея, загустевшей смазки, подача МК определяется по манометру с 7,0-8,0атмосфер для ВЛ11-30сек., для ВЛ11м -40сек.
Признаки замерзания магистралей
При следовании поезда, если прицепная секция сзади, на головных электровозах давление нормальное, а в прицепной секции давление выше 9ат. и срабатывают предохранительные клапана высокого давления. Замерзание концевых кранов между секциями или изгиб трубы от НМ при входе в машинное отделение.
Если прицепная секция в голове при отпуске тормозов, пользование тифоном, песочницей падает давление в Г Р, если воздуха хватает для отпуска тормозов следовать до станции или перенести управление в заднюю кабину, выключить компрессор прицепной секции, кран КН44 повернуть вправо.
При управлении из любой секции, длительная работа компрессоров, давление в Г Р возрастает медленно, на одной из секций срабатывают клапана высокого давления. Замерзание произошло у крана КН42, или у трубопроводов между главными резервуарами. Выключить компрессор, где срывали предохранительные клапана. Если на головной секции давление в главных резервуарах низкое, а в остальных высокое – перенести управление в заднюю кабину, на секции где выключили компрессор повернуть кран КН44 вправо.
При замерзании цепи управления, при наборе позиций на манометре, который находится на пульте помощника машиниста, снижается давление. На ВЛ11 открыть кран КН23 ( давление в цепи управления станет, как в НМ), или повернуть кран КН44 вправо, при обязательно открытом кране КН10.Замерзание или перекрытие ТМ можно обнаружить по снижению давления в ГР (т. есть МК включаются реже и быстрее откачивают) –это сигнализирует о том, что произошло сокращение длины магистрали поезда. А также по измерению плотности ТМ в пути следования, допускается отклонение не более чем на 20%. Если ледяная пробка образовалась сразу(это как перекрытие концевых кранов), за тем местом где пробка сработают тормоза( отпустят только тогда, когда уйдет весь воздух). Необходимо помнить, что при замораживании тормоза могут не работать на торможение. Такое явление объясняется тем, что полное затягивание магистрали происходит постепенно и темп снижения давления в ТМ снижается темпом мягкости, поэтому состав остается без воздуха.