- •Введение
- •Виды тормозов
- •Образование тормозной силы
- •Причины, приводящие к юзу
- •Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона
- •Длина ползуна в зависимости от глубины
- •Тормозной путь
- •Тормозные процессы
- •Пневматическая схема электровоза вл11 и вл11м
- •Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м
- •Назначение крана кн-10
- •Назначение крана кн-44
- •Действие тормоза при управлении краном машиниста
- •Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом
- •Назначение и действие клапана замещения кэп-8
- •Действие электроблокировочного клапана кэб
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-3
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-2
- •Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
- •Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
- •Причины замораживания тормозного оборудования
- •Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
- •Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
- •Признаки замерзания магистралей
- •Рекомендации по контролю длины тм пассажнрского поезда
- •Рекомендации по определению перекрытия кранов или ледяных пробок грузового поезда
- •Компрессор кт6-Эл
- •Работа компрессора
- •Регулятор давления акб-11б
- •Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418
- •Проверка датчика производится в следующем порядке
- •Главные резервуары
- •Запасные резервуары
- •Пневматические выключатели управления пву
- •Краны машинистов
- •Устройство крана машиниста
- •Верхняя часть
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Редуктор
- •Стабилизатор
- •Уравнительный резервуар
- •Работа крана
- •1 Положение- зарядка и отпуск
- •Второе положение крана машиниста – поездное
- •Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления
- •Поддержание зарядного давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали
- •Отпуск вторым положением
- •Третье положение, перекрыша без питания
- •Четвертое положение- перекрыша с питанием
- •Пятое положение - служебное торможение
- •Положение пятое «а»
- •Шестое положение - экстренное
- •Стендовые проверки крана машиниста
- •Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
- •Плотность крана машиниста.
- •Плотность притирки золотника.
- •Проверка крана машиниста при приемке в депо
- •Неисправности крана машиниста
- •Кран вспомогательного тормоза № 254
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Торможение
- •Регулировка крана № 254
- •Испытание крана
- •Неисправности крана № 254
- •Блокировочное устройство № 367м
- •Электропневматический клапан 150и
- •Зарядка.
- •Торможение
- •Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
- •Зарядка
- •Служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Двухкамерный резервуар
- •Магистральная часть
- •Зарядка вр №483
- •Разрядка ( мягкость действия)
- •Торможение вр № 483
- •Устойчивость перекрыши после торможения на равнинном режим
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов
- •Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда
- •Отпуск на горном режиме
- •Воздухораспределитель № 483 м
- •Электовоздухораспределитель эвр № 305
- •Электропневматические тормоза (эпт)
- •Зарядка эвр№ 305
- •Торможение эвр № 305
- •Перекрыша эвр № 305
- •Дублированное питание
- •Литература
Зарядка.
Для включения ЭПК необходимо повернуть ключ, при этом эксцентриковый валик переместит вниз шток с плунжером и прижмет клапан к седлу, закрывая отверстие к свистку. Воздух из ГР через разобщительный кран и отверстие 1мм поступает в камеру выдержки времени и под диафрагму. Зарядка происходит с 1,5 – 8,0 атм. за 10 сек. Диафрагма займет верхнее положение, рычаг переместит стержень концевого выключателя и замкнет верхнюю пару контактов, подготовив электрическую цепь электромагнитного вентиля. Воздух из ТМ через кран и отверстие 0,8мм в поршне срывного клапана проходит под возбудительный клапан и прижмет его к седлу, разобщая камеру над срывным поршнем с АТ. Давление с обеих сторон поршня становится одинаковое и за счет пружины поршень срывного клапана опустится вниз, разобщая ТМ с АТ. Пока по катушке проходит ток , клапан свистка прижат к своему седлу усилием якоря, при этом камера выдержки разобщена с АТ и в ней устанавливается давление ГР.
Торможение
При обесточивании катушки якорь перестает нажимать на клапан свистка, который под давлением воздуха снизу открывается и происходит выпуск воздуха из камеры выдержки времени через свисток в АТ. Если через 7-8 сек. после звукового сигнала будет нажата РБ, катушка снова получит питание и клапан автостопа возвратится в исходное положение. Если в течении этого времени РБ не будет нажата, давление в камере выдержки времени и под диафрагмой снизится до 1,5 атм. Диафрагма прогнется вниз на 6,0 – 7,5мм с вильчатым рычагом. Своими рычагами разомкнет контакты переключателя и откроет возбудительный клапан, сообщив камеру над срывным поршнем с АТ. Давлением воздуха со стороны ТМ поршень срывного клапана будет отжат от седла и ТМ сообщится с АТ. При давлении в ТМ около 1,5 атм. срывной клапан под действием пружины опустится на седло и разобщится с АТ.
Воздухораспределители
ВР служат для зарядки ЗР из ТМ, сообщения ТЦ с АТ при отпуске и наполнения тормозных цилиндров из ЗР в процессе торможения. Воздухораспределители обладают не чувствительностью к торможению при медленном снижении давления в ТМ темпом 0,2- 0,9атм. в мин. В Р должны сработать при разрядке ТМ темпом 0,1-0,4атм. в 1 сек. на служебное торможение. Длина поезда увеличивается, поэтому большое значение имеет скорость распространения тормозной волны. Однако в длинных трубопроводах темп снижения давления затухает по мере удаления от крана машиниста, поэтому ВР конструктивно выполняются с дополнительной разрядкой ТМ, поддерживая высокий темп разрядки. Дополнительная разрядка производится в грузовых ВР( в ТЦ и АТ), а в пассажирских в КДР объемом 1 литр. Грузовые ВР имеют два режима отпуска: ступенчатый и бесступенчатый ( горный и равнинный режимы). Пассажирский пневматический – бесступенчатый. Устойчивое положение перекрыши у ВР №292 с помощью отсекательного золотника, а у ВР № 483 за счет пневмобуфера ( плунжера через нижнее отверстия). ВР № 483 конструктивно выполнен таким образом, что при любой неисправности, он не влияет на работу соседних ВР. После прекращения дополнительной разрядки ВР утрачивают свойства мягкости и реагируют на любые изменения давления, превышающие порог чувствительности.