49

СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

Нижнетагильского учебного центра

ТИТКОВ В. П.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Методическое пособие для подготовки групп

машинистов электровоза

Н-Тагил

2009 г

Введение

Согласно правилам технической эксплуатации железных дорог одной из основных обязанностей локомотивной бригады является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Для выполнения этого требования нужны не только мощные локомотивы, но и совершенные тормозные системы подвижного состава. Тормоза должны обладать хорошей управляемостью и действовать надежно в различных условиях. Машинист должен владеть рациональными приемами управления тормозами, для чего ему необходимо знать устройство и эксплуатационные свойства тормозных систем.

Автоматическим тормозом называется комплекс устройств, создающих регулируемое искусственное сопротивление движению поезда с целью уменьшения скорости или полной остановки.

Виды тормозов

Тормоза бывают динамические и фрикционные. В динамических тормозах источником тормозной силы является вращающий момент, направленный против вращения колесных пар. Динамические тормоза подразделяются на электрические и гидродинамические. Электрические тормоза бывают рекуперативные и реостатные. В электрическом тормозе вырабатываемая генератором электроэнергия отдается в контактную сеть и называется рекуперативной, а если гасится на сопротивление – то реостатное. В гидродинамическом тормозе тормозная сила создается за счет давления масла на тепловозах с гидропередачей. В фрикционных тормозах источником тормозной силы является трение, возникающее при скольжении тормозных колодок по поверхности колесных пар или тормозных дисков. Фрикционные тормоза делятся на стояночные(ручные), пневматические, электропневматические, электромагнитные, а по конструкции – на колодочные, дисковые, магнитно-рельсовые. Пневматические тормоза подразделяются на автоматические, не автоматические, прямодействующие, не прямодействующие. Автоматический тормоз называется – при разъединении рукавов происходит торможение независимо от действия машиниста. Применяются на пассажирских и грузовых поездах. Неавтоматический тормоз называется – при разъединении рукавов торможение не происходит, сжатый воздух уходит в атмосферу. Применяется только на локомотивах и является вспомогательным. Прямодействующий тормоз – в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание магистрали, а при утечках из ТЦ постоянно пополняются воздухом. Применяется в грузовых поездах и вспомогательный тормоз на локомотиве. Не прямодействующий (истощимый) тормоз – при торможении тормозные цилиндры при утечках не имеют сообщения с запасными резервуарами. Применяются на пассажирских поездах. Электропневматический тормоз – это когда колодки прижимаются воздухом, а управляются посредством электрического тока. Магнитно –

рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием специальных башмаков к рельсам под действием магнитного поля.

По дополнительным свойствам тормоза подразделяются: мягкие, полужесткие, жесткие. Мягкие тормоза – такие, которые работают при любом зарядном давлении, на медленную разрядку не реагируют(0,2-0,9 атмосферы в 1мин.), для полного отпуска необходимо повысить давление в тормозной магистрали после торможения на 0,2-0,3 атмосферы. Полужесткие тормоза обладают такими же свойствами, что и мягкие, но для полного отпуска необходимо повысить давление в тормозной магистрали до зарядного давления. Жесткие тормоза работают при определенном зарядном давлении, при снижении давления в тормозной магистрали любым темпом, тормоза работают на торможение, отпуск происходит при повышении давления в тормозной магистрали до зарядного давления.