Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона

При обнаружении искрения в составе остановить поезд служебным торможением. Осмотреть вагон, при необходимости вручную отпустить тормоз, перекрыв разобщительный кран №372, выпустить воздух через выпускной клапан на грузовом вагоне из РК, а на пассажирском вагоне из ЗР. Осмотреть колесные пары, замерить ползун, убедится в отпуске тормоза и отхода тормозных колодок от колес, при необходимости произвести протяжку поезда( если не видно ползунов),привязать выпускной клапан( в случае пропуска разобщительного крана, он опять нагонит воздух в неисправный ВР). Пересчитать тормозное нажатие с отметкой в справке ВУ-45.

При ползуне глубиной более1мм, но не более 2мм у грузового или пассажирского вагонов, довести такой вагон до ближайшей станции ПТО со скоростью не более 100км\час пассажирского вагона и не более 70км\час грузового вагона.

На локомотиве от 1 до 2мм и на вагоне от 2 до 6мм поезд следует до ближайшей станции со скоростью не более 15км\час.

При ползуне от 6 до 12мм у вагона и от 2 до 4мм на локомотиве следовать до ближайшей станции со скоростью 10км\час.

При ползуне более 12мм на вагоне и более 4мм на локомотиве разрешается следовать со скоростью не более 10км\час при условии исключения вращения колесной пары. Локомотив отцепляется от состава, ТЦ и тяговые двигатели отключают, принимаются только на главный путь, у первого стрелочного перевода остановится и под наблюдением бригадира или мастера пути следуют на станцию.

Длина ползуна в зависимости от глубины

Диаметр колес 1250 мм	Длина ползуна при его глубине
	60	71	100	122	141	158	173	186	199	211	223	233	244
	0,7	1,0	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	10,0	11,0	12,0

В процессе торможения вместо ползуна может возникнуть навар, который возникает при одновременном действии тепловых и силовых нагрузок на колесную пару и характеризуется образованием сдвига металла. В эксплуатации допускаются навары у колесных пар высотой более 0,5мм у пассажирского вагона и более 1мм грузового. При наваре до 2мм порядок следования вагона такой же, как и при ползуне глубиной до 2мм.

Тормозной путь

Расстояние пройденное поездом со времени приведения действия тормозов(момент постановки ручки крана машиниста в тормозное положение) до полной остановки называется тормозным путем. Измеряется при экстренном торможении. Он состоит из пути подготовки торможения и действительного тормозного пути. Sт=Sп +Sд. S=0,278 Vп tn. 0,278 – коэффициент сцепления, это сила нажатия делится на вес поезда.

Vп- скорость вначале торможения. tп- время в сек. в течении, которого условно считают, что тормозная сила отсутствует и скорость не изменяется. На пути без уклона на ЭПТ tп-2сек., для грузовых более 200 осей tп-10сек. Величина тормозного пути зависит от скорости, профиля, постановка режимов, тормозных колодок, погодных условий и прочее. Тормозной путь можно определить по специальным номограммам, когда известно расчетное нажатие на 100т веса состава, скорость и крутизна уклона.