Действие вр №483 при отпуске тормозов

При отпуске тормозов на равнинном режиме повышение давление давления в ТМ вызывает перемещение диафрагмы с шайбами вправо, сообщая между собой три камеры МК, ЗК, РК. Воздух из МК через два отверстия по 1мм, осевой канал плунжера 2мм, верхнее отверстие 0,8мм поступает в камеру «К». В камере «К» прогибается резиновая диафрагма, открывается отверстие 0,6мм и начинает заряжаться РК. Одновременно из камеры «К» через нижние отверстия плунжера по 0,8мм поступает в ЗК. При повышении давления в ЗК главный поршень перемещается влево вместе с хвостовиком на конце, которого находится тормозной клапан. Тормозной клапан отходит от седла УР поршня, соединяя ТЦ с АТ через отверстия 2,8мм, а также при перемещении главного поршня открывается отверстие 0,5мм и заряжается РК

Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда

В головной части поезда при зарядке давление в ТМ повышается быстрее, чем в хвостовой. На первых вагонах самым большим давлением оказывается в МК, поэтому сжатый воздух из нее поступает в ЗК и РК, одновременность повышения давления в обеих камерах приводит к тому ,что перемещение главного поршня происходит замедленно.

В хвостовой части поезда после сообщения МК,ЗК,РК наибольшее давление оказывается в РК. Поэтому воздух будет поступать в ЗК из МК и РК. Повышение давления в ЗК и некоторое понижение давления в РК вызывает ускоренное перемещение главного поршня в отпускное положение.

Отпуск на горном режиме

На горном режиме малая диафрагма в камере «К» прижата режимными пружинами к седлу( чтобы отжать пружины нужно 7,5 атмосфер). Поэтому при повышении давлении в ТМ и ЗК, РК будет заряжаться только через главную часть. Повышение давления в ЗК вызовет перемещение главного поршня в отпускное положение, сообщая ТЦ с АТ. Если ручку крана машиниста перевести в положение « перекрыша» не до полной зарядке тормозов, то давление в МК и ЗК выравнивается, главный поршень остановится, разобщая ТЦ с АТ. При необходимости ступенчатого отпуска частично повышаем давление в ТМ, и в ЗК и также частями выпускаем воздух из ТЦ. Отпуск заканчивается при давлении в ТМ на 0,1-0,2атм. ниже зарядного. Но мы успеваем зарядить ТМ и ЗР.

Воздухораспределитель № 483 м

Особенность ВР №483м – высокая устойчивость против самоторможения и более легкий быстрый отпуск тормозов в длинносоставных поездах.

Повышение устойчивости против самоторможения достигается увеличение диаметра дросселя у клапана мягкости с 0,65 до 0,9 мм. На 1кг. повышено усилие пружины у клапана дополнительной разрядки.

Для ускорения отпуска предусмотрено отверстие диаметром 0,3мм в клапане манжете, что позволяет полость между клапаном КДР и клапаном манжетой сообщать с ТМ. Расположение верхнего отверстия в плунжере выполнено таким образом, что оно при движении плунжера на отпуск сообщает РК с полостью перед клапаном ДР и магистралью через дроссель 0,3мм раньше, чем РК и ЗК сообщаются через нижнее отверстия в плунжере. Достаточно повысить давление в ТМ на 0,15атм. , чтобы диафрагма сжав пружину переместилась в отпускное положение.