Служебное торможение

Служебное торможение происходит при снижении давления в ТМ темпом 0,1-0,3 атм. в 1сек. Магистральный поршень перемещается вправо на величину холостого хода 7,5 мм, не передвигая главный золотник. Передвигается только отсекательный золотник. При этом произойдет разобщение магистральной камеры с золотниковой, за счет перекрытия трех отверстий по 1,25мм .Одновременно КДР через главный и отсекательный золотники сообщатся с М К. Произойдет дополнительная разрядка МК, благодаря , которой магистральный поршень вместе с главным золотником перемещается еще в право, не сжимая правое буферное устройство, сообщая ЗР с ТЦ. Перетекание воздуха из ЗР в ТЦ будет происходить до тех пор, пока давление в ЗК и ЗР не станет ниже магистрального на 0,1 -0,2атм. После чего поршень перемещается налево и отсекатедьным золотником разобщает ЭР с ТЦ. КДР- дополнительная разрядка обеспечивает увеличение скорости тормозной волны до 120м\сек.

Экстренное торможение

При снижении давления в ТМ темпом 0,8 атм.в сек. магистральный поршень вместе с золотниками перемещается в право, сжимая буферное устройство. Поэтому камера над ускорительным поршнем через режимную пробку и главный золотник сообщается , разряжаясь в ТЦ. Ускорительный поршень магистральным давлением поднимается вверх, поднимая срывной клапан, сообщая ТМ с АТ. При снижении давления в ТМ до 1,5-2атм. срывной клапан опустится на седло под действием усилия пружины ускорительного поршня и давления воздуха из ТЦ. Наполнение ТЦ также происходит через главный золотник, режимную пробку из ЗР. Время наполнения ТЦ зависит от установленного режима:

«К» короткосоставный через отверстие 5,5 мм, время 6-9сек.

«Д» длинносоставный и «УВ» ускоритель выключен, отверстие 2,5мм, время наполнения 12-16сек. Скорость тормозной волны 200метров в сек.

ОТПУСК

При повышении давления в ТМ на 0,2-0,3атм. магистральный поршень с золотниками перемещается в крайнее левое положение. ТЦ через режимную пробку и главный золотник сообщаются с АТ, происходит полный безступенчатый отпуск. Время отпуска зависит от установленного режима: К- отпуск происходит через отверстия 18мм, время 9-12 сек., «Д» и «УВ» -через отверстие 3мм, время 19-24сек.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ КАЧЕСТВА

- имеется дополнительная разрядка ТМ при служебном торможении.

- время наполнения ТЦ при экстренном торможении зависит от установленного режима.

- при зарядке ТМ обеспечивается выравнивание времени по длине поезда.

- время отпуска зависит от положения режимной пробки.

НЕДОСТАТКИ

- зависимость давления в ТЦ при полном и экстренном торможении от выхода штока.

- истощимость тормоза.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ № 292 М

- на магистральном поршне вместо металлического кольца поставлена резиновая манжета.

- переключательная пробка с фиксатором.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ № 483

ВР служит для зарядки сжатым воздухом ЗР из ТМ, сообщения ТЦ с АТ при отпуске и их наполнения в процессе торможения из ЗР. ВР состоит из двухкамерного резервуара и при крепленных к нему через резиновые прокладки главной и магистральной частей.

ГЛАВНАЯ ЧАСТЬ

В корпусе главной части запрессована втулка, в которую входит полый шток главного поршня. На поршне установлена резиновая манжета и фетровое кольцо, он подпружинен с усилием 20кг. На шток надевается шесть резиновых манжет. В внутри штока ввернуто седло тормозного клапана прижатого пружиной с резиновым уплотнением. Правее тормозного клапана находится уравнительный поршень на который установлена резиновая манжета. В УР поршне имеется седло для тормозного клапана с отверстием 2,8мм, сообщенное с АТ. Уравнительный поршень поджат пружинами большой и малой. для установки режимов: «П»- порожний, давление в ТЦ 1,4-1,8ат., «СР»-2,8-3,2, «ГР»-3,8-4,5ат.,В цилиндрической части корпуса имеется отверстие 0,5мм для сообщения ЗК с РК. В верхней части установлен обратный клапан для зарядки ЗР и ниппель с отверстием 1,3мм. Обратный клапан предназначен для сохранения воздуха в ЗР, а ниппель с отверстием для равномерной зарядки ЗР по всему составу. В крышке главной части установлен выпускной клапан.