Образование тормозной силы

Во время движения поезда действуют различные силы сопротивления, но эти силы не управляемы, поэтому создали тормозную силу.

трения зависит от скорости При передаче усилия сжатого воздуха или усилия человека, тормозная колодка прижимается к поверхности колеса с силой нажатия «К». Между колодкой и колесом возникает сила трения «Т». Она равна Т = К φ (фи). Сила трения передается в точку контакта колеса с рельсом. От действия этой силы колесо пытается сдвинуть рельс в сторону движения поезда, но так, как рельс закреплен неподвижно, в нем возникает сила Вт, равная по значению силе Всц, но имеющая противоположное направление и численно равная силе трения, это и есть тормозная сила. Коэффициент, материала колодки, удельного давления. Коэффициент трения у чугунной колодки 0,27, у к/к 0,36.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

ЗАРЯДКА ТОРМОЗА

Ручка крана машиниста устанавливается в первое положение, сжатый воздух из главных резервуаров через кран машиниста поступает в ТМ поезда. Поступает к ВР и заряжает МК, ЗК, РК, ЗР, а ТЦ соединяет с атмосферой. Колодки отжаты от колесных пар.

ТОРМОЖЕНИЕ

При снижении давления в ТМ темпом 0,1-0,4ат. За 1сек. В.Р. срабатывает на служебное торможение .Снижается давление и в ЗК, большим давлением РК, главный поршень перемещается вместе с хвостовиком, где находится тормозной клапан, разобщая ТЦ с АТ, но сообщая ТЦ с ЗР. Колодки прижмутся к колесным парам.

ОТПУСК

При повышении давления в ТМ происходит отпуск, заряжаются МК и ЗК. В главной части большим давлением ЗК, главный поршень перемещается и открывается отверстие, сообщая ЗК с РК, а тормозной клапан отходит от седла уравнительного поршня, сообщая ТЦ с АТ.

ЗАКЛИНИВАНИЕ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Между тормозной силой и сцепления существует строго определенная зависимость: для вращения заторможенного колеса необходимо, чтобы тормозная сила не превосходила силу сцепления его с рельсом пути. Нарушение этой зависимости ведет к заклиниванию колесной пары колодками и тогда она начинает скользить по рельсам, и может привести к образованию выбоин(ползунов). Ползун – локальный износ колеса, который характеризуется образованием плоской площадки на поверхности катания. При возникновении юза повреждаются колеса и рельсы, но и в2-3 раза снижается эффективность торможения.

Причины, приводящие к юзу

Соотношение тормозных сил и сил сцепления влияет при следующих факторах:

- загрязнение рельсов и колесных пар.

- повышение давления в ТЦ на локомотиве более 2,5ат.

- примерзание колодок к колесным парам в зимнее время при длительной стоянке.

- неисправность тормозных приборов на локомотиве.

- полное или экстренное торможение (срыв стоп-крана), при повышенном давлении в ТМ пассажирского поезда.

- отпуск тормозов вторым положением крана машиниста , при этом идет замедленный отпуск, особенно в зимнее время. Темп повышения давления в ТМ недостаточный для перемещения магистральных поршней ВР.

- неисправный на вагоне ВР, авторежим, ТЦ.

- не соответствие включения режимов ВР.

- большой или малый выход штока ТЦ,

- установка к/к на вагон не оборудованный под них.

- большие утечки в тормозной магистрали, которые приводят к увеличению тормозной силы и замедленному отпуску.

- замерзание тормозных приборов.

- неисправность фиксатора у пассажирских вагонах, которая может вызвать переворачивание башмака с тормозной колодкой.