- •Введение
- •Виды тормозов
- •Образование тормозной силы
- •Причины, приводящие к юзу
- •Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона
- •Длина ползуна в зависимости от глубины
- •Тормозной путь
- •Тормозные процессы
- •Пневматическая схема электровоза вл11 и вл11м
- •Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м
- •Назначение крана кн-10
- •Назначение крана кн-44
- •Действие тормоза при управлении краном машиниста
- •Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом
- •Назначение и действие клапана замещения кэп-8
- •Действие электроблокировочного клапана кэб
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-3
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-2
- •Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
- •Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
- •Причины замораживания тормозного оборудования
- •Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
- •Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
- •Признаки замерзания магистралей
- •Рекомендации по контролю длины тм пассажнрского поезда
- •Рекомендации по определению перекрытия кранов или ледяных пробок грузового поезда
- •Компрессор кт6-Эл
- •Работа компрессора
- •Регулятор давления акб-11б
- •Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418
- •Проверка датчика производится в следующем порядке
- •Главные резервуары
- •Запасные резервуары
- •Пневматические выключатели управления пву
- •Краны машинистов
- •Устройство крана машиниста
- •Верхняя часть
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Редуктор
- •Стабилизатор
- •Уравнительный резервуар
- •Работа крана
- •1 Положение- зарядка и отпуск
- •Второе положение крана машиниста – поездное
- •Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления
- •Поддержание зарядного давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали
- •Отпуск вторым положением
- •Третье положение, перекрыша без питания
- •Четвертое положение- перекрыша с питанием
- •Пятое положение - служебное торможение
- •Положение пятое «а»
- •Шестое положение - экстренное
- •Стендовые проверки крана машиниста
- •Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
- •Плотность крана машиниста.
- •Плотность притирки золотника.
- •Проверка крана машиниста при приемке в депо
- •Неисправности крана машиниста
- •Кран вспомогательного тормоза № 254
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Торможение
- •Регулировка крана № 254
- •Испытание крана
- •Неисправности крана № 254
- •Блокировочное устройство № 367м
- •Электропневматический клапан 150и
- •Зарядка.
- •Торможение
- •Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
- •Зарядка
- •Служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Двухкамерный резервуар
- •Магистральная часть
- •Зарядка вр №483
- •Разрядка ( мягкость действия)
- •Торможение вр № 483
- •Устойчивость перекрыши после торможения на равнинном режим
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов
- •Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда
- •Отпуск на горном режиме
- •Воздухораспределитель № 483 м
- •Электовоздухораспределитель эвр № 305
- •Электропневматические тормоза (эпт)
- •Зарядка эвр№ 305
- •Торможение эвр № 305
- •Перекрыша эвр № 305
- •Дублированное питание
- •Литература
Редуктор
Редуктор управляет впуском сжатого воздуха из ГР в УР до достижения усилию регулирующей пружины. В корпус редуктора ввернут переходник. Снизу в переходник ввернут стакан, который через опорные тарелки сжимает пружину. Пружина давит через опорную шайбу на диафрагму. В верхней части запрессована втулка, в которой находится питательный клапан, прижимаемый к седлу пружиной, которая вторым концом упирается в заглушку. К фланцу корпуса крана машиниста редуктор крепится при помощи шпилек и гаек.
Стабилизатор
Стабилизатор предназначен для разрядки УР в процессе ликвидации сверх зарядки постоянным темпом, а также для недопущения накапливания давления в УР при поездном положении ручки крана машиниста в случае не плотности питательного клапана редуктора или золотника. В корпус стабилизатора ввернут переходник, обжимающий стальную диафрагму по периметру. В переходник ввернут регулировочный винт, поджимающий пружину, которая верхним концом упирается через пластмассовую шайбу в диафрагму. В корпусе запрессована втулка с возбудительным клапаном, который прижимается пружиной. В корпусе запрессован ниппель с калибровочным отверстием 0,45 мм, сообщенным с атмосферой.
Уравнительный резервуар
Кран машиниста оснащается УР, которые разряжаются при служебном торможении через калибровочное отверстие, что обеспечивает ограниченный темп служебной разрядки независимо от объема ТМ и исключает срабатывание ВР на экстренное торможение. УР в сочетании калиброванного отверстия в кране машиниста обеспечивает управление тормозами по манометру без отсчета времени. Насколько снизили давление в УР, настолько уравнительный объем снизит давление в ТМ. Камера над уравнительным поршнем составляет объем 200 грамм. Если давление в ТМ разряжать непосредственно через золотник, при отсутствии УР, то после перевода ручки крана машиниста в положение перекрыши, давление в ТМ в голове и в хвосте поезда было бы разное из-за неравномерности снижения. При этом произошло перетекание воздуха из хвостовой части в головную, что вызовет отпуск тормозов в головной части поезда.
Кран машиниста №394 с дополнительным положением ручки 5А для плавного торможения в поездах массой более 6000т, когда в один прием требуется разрядить ТМ на величину на 0,5-0,6 атмосфер и последующим переводом в положение 5А, после получения необходимой разрядки ручку перевести в 4 положение.
Кран машиниста №395-000-3 для грузовых локомотивов с микроконтроллером для подачи песка и разбора схемы при постановке ручки крана машиниста в 6 положение.
Кран машиниста № 395- 000-4 для управления в пассажирских поездах, снабженный тремя микровыключателями ( два для управления ЭПТ), а третий для автоматической подачи песка и разбора схемы. Он отличается конструкцией верхней части. Крышка имеет кронштейн для крепления контроллера двумя винтами. Стержень удлинен и на него, помимо ручки, надет кулачок, к которому плоской пружиной прижимаются шарикоподшипники, закрепленные на оси в держателях. На диске винтами закреплены микровыключатели. Для соединения контроллера с аппаратами ЭПТ использу ется штепсельный разъем.