- •Введение
- •Виды тормозов
- •Образование тормозной силы
- •Причины, приводящие к юзу
- •Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона
- •Длина ползуна в зависимости от глубины
- •Тормозной путь
- •Тормозные процессы
- •Пневматическая схема электровоза вл11 и вл11м
- •Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м
- •Назначение крана кн-10
- •Назначение крана кн-44
- •Действие тормоза при управлении краном машиниста
- •Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом
- •Назначение и действие клапана замещения кэп-8
- •Действие электроблокировочного клапана кэб
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-3
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-2
- •Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
- •Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
- •Причины замораживания тормозного оборудования
- •Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
- •Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
- •Признаки замерзания магистралей
- •Рекомендации по контролю длины тм пассажнрского поезда
- •Рекомендации по определению перекрытия кранов или ледяных пробок грузового поезда
- •Компрессор кт6-Эл
- •Работа компрессора
- •Регулятор давления акб-11б
- •Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418
- •Проверка датчика производится в следующем порядке
- •Главные резервуары
- •Запасные резервуары
- •Пневматические выключатели управления пву
- •Краны машинистов
- •Устройство крана машиниста
- •Верхняя часть
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Редуктор
- •Стабилизатор
- •Уравнительный резервуар
- •Работа крана
- •1 Положение- зарядка и отпуск
- •Второе положение крана машиниста – поездное
- •Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления
- •Поддержание зарядного давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали
- •Отпуск вторым положением
- •Третье положение, перекрыша без питания
- •Четвертое положение- перекрыша с питанием
- •Пятое положение - служебное торможение
- •Положение пятое «а»
- •Шестое положение - экстренное
- •Стендовые проверки крана машиниста
- •Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
- •Плотность крана машиниста.
- •Плотность притирки золотника.
- •Проверка крана машиниста при приемке в депо
- •Неисправности крана машиниста
- •Кран вспомогательного тормоза № 254
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Торможение
- •Регулировка крана № 254
- •Испытание крана
- •Неисправности крана № 254
- •Блокировочное устройство № 367м
- •Электропневматический клапан 150и
- •Зарядка.
- •Торможение
- •Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
- •Зарядка
- •Служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Двухкамерный резервуар
- •Магистральная часть
- •Зарядка вр №483
- •Разрядка ( мягкость действия)
- •Торможение вр № 483
- •Устойчивость перекрыши после торможения на равнинном режим
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов
- •Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда
- •Отпуск на горном режиме
- •Воздухораспределитель № 483 м
- •Электовоздухораспределитель эвр № 305
- •Электропневматические тормоза (эпт)
- •Зарядка эвр№ 305
- •Торможение эвр № 305
- •Перекрыша эвр № 305
- •Дублированное питание
- •Литература
Краны машинистов
На локомотивах для зарядки и управления тормозами поезда применяют краны машиниста и краны вспомогательного тормоза, которым управляют для торможения и отпуска тормозов на локомотиве. Применяются краны машиниста: №222м, 328, 394,395.Они обеспечивают : - ускоренный отпуск и зарядку тормозов прямым сообщением главных резервуаров с тормозной магистралью, с длительной выдержкой повышенного давления и переходом на нормальное зарядное давление темпом мягкости.
- интенсивное питание ТМ в поездном положении крана машиниста.
- перекрышу с питанием и без питания магистрали.
- экстренное торможение прямым сообщением ТМ с АТ.
- два темпа служебного торможения при наличии 5А положения для длинно составных поездов массой 6000т и более.
- возможность управления электропневматическими тормозами( ЭПТ при 5Э положении)\
Устройство крана машиниста
Кран машиниста состоит из верхней (золотниковой), промежуточной ( зеркало золотника), нижней ( уравнительной) частей, редуктора и стабилизатора.
Верхняя часть
В верхней части имеется крышка цилиндрической формы и золотника, который входит выступом в выемку стержня. Стержень уплотнен в крышке резиновой манжетой, на его квадратный хвостовик надета ручка, которая имеет шесть положений и скользит по градационному сектору крышки. В ручке помещен кулачок, который прижат пружиной к сектору и фиксирует основные положения крана. Золотник прижат к зеркалу сверху пружиной, а в рабочем положении и давлением воздуха НМ. Для смазывания золотника при эксплуатации без разборки крана в крышке имеется отверстие, закрытое пробкой. На фланце крышки имеется четыре отверстия, расположенные несимметрично, что исключает неправильную установку крышки. На крышке имеется плоский прилив, где выбиты номер крана и клейма приемки. При сборе крана эту плоскость устанавливают в сторону редуктора.
Средняя часть
Состоит из корпуса, верхняя выступающая часть корпуса является зеркалом для золотника. В корпусе запрессована втулка, являющаяся седлом для обратного клапана. Внутри отливки имеется сложная сеть каналов, что делает изготовление этой части крана дорогой. Две резиновые прокладки сверху и снизу отделяют среднюю часть. Четыре несимметричных отверстия предназначены для установки средней части. Для ускорения сборки служат штифты, ориентирующие среднюю часть относительно нижней части и крышки.
Нижняя часть
Состоит из корпуса, который представляет чугунную отливку с расточкой по середине для установки уравнительного поршня. Сбоку на корпусе имеется поверхность для крепления редуктора и в ней помещен фильтр питательного клапана. Справа – имеется плоскость для крепления стабилизатора. В корпусе имеется резьбовое отверстие для соединения с УР, объемом 20 литров и два отростка с накидными гайками для НМ и ТМ, между ними находится патрубок с трубкой, связанный с атмосферой. В нижней части корпуса установлена втулка с седлом для впускного клапана, который подпружинен. Уравнительный поршень уплотнен металлическим кольцом и резиновой манжетой. Хвостовик уравнительного поршня является выпускным клапаном. Все части крана соединены через резиновые прокладки при помощи шпиле и гаек.