Работа компрессора

Делится на три цикла: всасывание, первая ступень сжатия, вторая ступень сжатия. Цилиндры низкого давления попеременно подают воздух каждый в свою секцию радиатора .Охлажденный воздух в радиаторе подводится к цилиндру высокого давления, который вторично его сжимает и нагнетает в ГР. Если давление в ГР повышается сверх установленного РГД, то по трубопроводу воздух поступает к разгрузочным устройствам. ЦНД и ЦВД отжимают пластины всасывающих клапанов и компрессор работает в холостую. Производительность компрессора определяется по формуле: Q=FhniG литров в минуту.

Q -производительность

F-площадь цилиндра низкого давления

h-ход поршня

n-количество оборотов коленчатого вала

i-количество цилиндров низкого давления

G-(этта) коэффициент подачи, учитывающий потери воздуха при всасывании и нагнетании

Регулятор давления акб-11б

Служит для включения и выключения МК при давлении в ГР в пределах 7,5-9,0±0,2кгс.см². Собран на пластмассовой плите закрытый кожухом. Фланец с резиновой диафрагмой прикреплен к плите четырьмя винтами. На плите укреплены стойка с регулирующим винтом, неподвижный контакт, две стойки с металлической планкой и пластмассовая направляющая. Регулирующая пружина одним концом упирается в гнездо штока, а другим в пластмассовую планку. Вращении ем винта перемещаем Планк у и регулируют усилие пружины. В штоке просверлено отверстие для подвижной оси. Рычаг имеет две оси: подвижную в штоке и неподвижную в направляющей. К неподвижной оси крепится контактная пружина, верхний конец, которой закреплен за подвижный контакт. При увеличении давления в ГР диафрагма толкает шток вправо. Перемещающаяся вместе со штоком ось действует на рычаг, вызывая его поворот на оси. При этом пружина оказывается с право от подвижного контакта и перебрасывает его вправо на винт. При уменьшении давления в ГР регулирующая пружина передвигает шток влево, подвижная ось поворачивает рычаг в обратную сторону. При этом пружина оказывается слева от подвижного контакта и перебрасывает его влево на неподвижный контакт. Давление размыкания регулируется винтом, изменяющим при вращении затяжку пружины. Включение регулируется винтом, изменяющий угол поворота рычага( около подвижного и неподвижного контакта) Разница размыкания и замыкания зависит от величины зазора между контактами. Зазор 5мм перепад 1,4 атмосфер, зазор 15мм перепад 1,8-2,0 атмосферы.

Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418

Датчик предназначен для сигнализации и разбора схемы моторного режима при нарушении целостности тормозной магистрали поезда. Датчик устанавливается между двухкамерным резервуаром и главной части ВР №483. Чугунный кронштейн датчика соединен с алюминиевым корпусом болтами. Между кронштейном и корпусом зажаты резиновые диафрагмы. Полость над левой диафрагмой сообщается с каналом дополнительной разрядки. Полость другой диафрагмы сообщается с каналом тормозного цилиндра. В нижней части корпуса расположены микровыключатели с контактами ДДР и ДТЦ. Положение микровыключателей регулируется винтами. Шайбы диафрагм хвостовиками входят в выточки стержней толкателей, которые подпружинены и воздействуют на контакты микровыключателей. При зарядном давлении ВР, в полостях над диафрагмами обоих каналов датчика давления нет, контакты ДДР разомкнуты, контакты ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности тормозной магистрали происходит дополнительная разрядка, но так, как ручка крана машиниста находится в поездном положении и питает тормозную магистраль ,разрядка тормозной магистрали происходит на незначительную величину. Появление воздуха в канале дополнительной разрядки в ВР вызывает прогиб диафрагмы, замыкая контакты ДДР. При малой разрядки и наличие дроссельного отверстия предотвращается возрастание давления над диафрагмой тормозного цилиндра (поэтому контакты ДТЦ будут замкнуты). При включенной кнопки «Сигнализация» получит питание катушка РП 23 и загорается на пульте машиниста сигнальная лампа »ТМ», выключаются линейные контактора. Если произведем торможение с разрядкой 0,5-0,7атмосфер то в тормозной камере ВР над диафрагмой хватает давления, чтобы разомкнуть контакты ДТЦ, при этом реле РП-23 выключается, лампа «ТМ» гаснет. Во время служебных торможений происходит кратковременное загорание лампы »ТМ», сигнализирующей об исправной системе.