4. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем скорость на глиссаде необходимо увеличить по сравнению с обычной посадкой по причине:

            а) сохранению запаса по сваливанию

            b) обеспечения устойчивой работы исправного двигателя

            *c) сохранения требуемой устойчивости и управляемости

 

            Скорость на глиссаде выдерживается больше, чем при всех работающих двигателях из условия обеспечения достаточной устойчивости и управляемости.

 

5. Наименьший разворачивающий момент при отказе двигателя на разбеге создает:

            а) работающий двигатель

            *b) отказавший двигатель

            c) моменты одинаковы

 

            Разворот происходит под действием момента тяги первого двигателя и небольшого момента силы сопротивления (отрицательной тяги) отказавшего двигателя:

 

6. Для чего рекомендуется накренить самолет на 2-30 на работающий двигатель при продолженном взлете?

            *а) для уравновешивания боковой силы от руля направления

            b) для уравновешивания разворачивающего момента

            c) для уменьшения разворачивающего момента

 

Для обеспечения равновесия боковых сил (обеспечения прямолинейности полета) необходимо создать небольшой крен (2...3) в сторону работающих двигателей. При этом боковая сила Zн уравновешивается составляющей веса Gz, которая в горизонтальном полете равна Gsin, а в других видах полета (набор высоты, снижение) – Gsincos.

Глава 11. Особые условия полета

1. По какой траектории будет двигаться самолет при попадании в условия сдвига ветра?

            *a) 1

            b) 2

            c) 3

Рассмотрим действие встречно-восходящего порыва ветра. Как видно на рис. 1а, при встречно-восходящем порыве значительно увеличивается угол атаки крыла и истинная скорость обтекания.

 

            2. Как изменятся основные характеристики на глиссаде (Vпр, Vy и т.п.) в первый момент проявления сдвига ветра:

  a) приборная скорость увеличится, вертикальная уменьшится, самолет пойдет выше глиссады

            *b) вертикальная скорость увеличится, самолет уйдет под глиссаду, приборная уменьшится

            c) вертикальная уменьшится, приборная уменьшится, самолет пойдет выше глиссады

 

            В результате уменьшения скорости обтекания и угла атаки резко уменьшается подъемная сила и перегрузка, самолет приобретает большие вертикальные скорости снижения и делает значительную просадку (теряет высоту).

 

3. Чем обусловлено ограничение самолета по Vпр при полете в болтанку?

            а) скоростным напором и комфортом пассажиров

            b) управляемостью по Vмин и скоростным напором по Vмакс

            *c) прочностью элементов конструкции и устойчивостью самолета

 

При полете на больших приборных скоростях (на малых углах атаки) может возникнуть перегрузка больше максимально допустимой n^э_max и наступит остаточная деформация или даже разрушение самолета.

 

            4. Как изменит свое положение поляра самолета в системе координат при попадании самолета в условия обледенения?

            *a) 1

            b) 2

            c) поляра не изменяется

 

Нарушение плавности обтекания вызывает значительное перераспределение давления по профилю и изменяет величину сил трения. Вследствие этого на каждом угле атаки коэффициент Су уменьшается, Сх возрастает, а аэродинамическое качество самолета резко уменьшается. Критический угол атаки крыла и оперения, а также Су_mах и Сy_доп уменьшаются (см. рис. 1в). Такое изменение аэродинамических характеристик самолета вызывает ухудшение и летных характеристик на всех этапах полета.