6. Посмотрите на моментные характеристики и скажите, какая кривая соответствует более передней центровке?

            a) 1

            *b) 2

            c) центровка одинакова

При большем запасе центровки, т.е. три более передней центровке самолета, продольная статическая устойчивость по перегрузке большая.

При нейтральной центровке самолет имеет безразличное равновесие и степень продольной статической устойчивости по перегрузке m_z^ и m_z^Cу равны нулю.

При центровке больше нейтральной m_z^ и m_z^Cу положительные и самолет по перегрузке неустойчив.

 

7. Потеря продольной устойчивости и управляемости (подхват) происходит по причине:

            а) срыва потока на верхней поверхности стабилизатора

            *b) значительного перемещения центра давления крыла и фокуса самолета вперед вследствие срыва потока на концах крыла

            c) срыва потока на выпущенных закрылках

 

            На углах атаки, больших критического, а при задних центровках (больших, чем предельно допустимая) и на критическом самолет становится статически неустойчивым. При этих углах атаки коэффициент m_z^ становится положительным. Ухудшение продольной статической устойчивости на углах атаки, близких к критическому, и появление неустойчивости (явление «подхвата» – кабрирование) на углах атаки, больших критического, объясняется значительным перемещением центра давления крыла и фокуса самолета вперед вследствие срыва потока на его концах. Кроме того, горизонтальное оперение работает в скошенном и завихренном потоке воздуха, и это значит, что прирост его подъемной силы и восстанавливающий момент уменьшаются.

 

Глава 10. Полет при несимметричной тяге

1. Произошел отказ первого двигателя. На какое полукрыло происходит скольжение в первый момент после отказа?

            а) на левое полукрыло

            *b) на правое полукрыло

            c) скольжение не возникает

 

            Разворот происходит под действием момента тяги первого двигателя и небольшого момента силы сопротивления (отрицательной тяги) отказавшего четвертого двигателя:

            Вследствие инертности самолет стремится сохранить направление полета, в результате чего возникает скольжение на полукрыло с работающими двигателями

 

            2. Для восстановления равновесия самолета необходимо обеспечить продольную и боковую балансировку самолета. При отказе двигателя самолет сбалансирован без крена со скольжением на неработающий двигатель. Как будет изменяться радиус разворота при его выполнении:

            *а) одинаков как на работающий, так и на отказавший двигатель

            b) больше в сторону отказавшего

            c) больше в сторону работающего

 

Если в процессе разворота самолета с несимметричной тягой шарик указателя скольжения находится в центре, разворот происходит со скольжением на полукрыло с отказавшим двигателем независимо от стороны разворота.

 

3. Назовите аэродинамически самый выгодный вид балансировки с одним отказавшим двигателем:

            а) с креном без скольжения на отказавший двигатель

            b) с креном и скольжением на работающий двигатель

            *c) без скольжения с креном на работающий двигатель

 

          Полет без скольжения с незначительным креном на полукрыло с работающим двигателем обеспечивает наибольший запас тяги, так как сопротивление самолета минимальное и почти равно сопротивлению в полете с нормально работающими двигателями. Этот вид равновесия является основным, им следует пользоваться при отказе двигателя во всех элементах полета и особенно при взлете или наборе высоты, так как запас тяги максимальный.