3. Еще раз напомним формулу, по которой определяется длина пробега:

            Известно также, что при ухудшении состояния ВПП длина пробега увеличивается потому что:

            *а) уменьшается сила трения колес

            b) уменьшается коэффициент сцепления

            c) увеличивается коэффициент трения качения колес

 

На ВПП, покрытой слоем воды или слякоти, уменьшается коэффициент сцепления, на колеса самолета действуют гидродинамические силы и действует эффект глиссирования колес.

При посадке на такую ВПП значительно увеличиваются длина пробега, в среднем почти в два раза по причине потери эффекта тормозов.

 

Глава 9. Устойчивость и управляемость

1. При смещении центровки вперед устойчивость самолета:

            *а) улучшится

            b) ухудшится

            c) не изменится

 

Следует обратить внимание на то, что степень продольной устойчивости по Су(m_z^Cу) численно равна запасу центровки, так как запас центровки при расположении центра масс самолета впереди его фокуса:

При большем запасе центровки, т.е. три более передней центровке самолета, продольная статическая устойчивость по перегрузке большая.

 

2. Чем обусловлен предел задней эксплуатационной центровки?

            а) управляемостью на взлете и посадке

            b) запасом от опрокидывания на хвост

            *c) запасом устойчивости по перегрузке

 

Для улучшения продольной статической и динамической устойчивости на больших углах атаки на самолете введено ограничение предела задней центровки и выпуск предкрылков при выпущенных закрылках.

 

3. Предельно-передняя центровка устанавливается из условия:

            *a) управляемости на взлете и посадке

            b) устойчивости в полете

            c) ограничения угла установки стабилизатора

 

            Подбирают такое сочетание отклонения руля высоты и переднего положения центра тяжести самолета, чтобы при взятии ручки управления на себя на 75-80% полного ее хода самолету было создано посадочное положение, т. е. самолет был выведен на посадочные углы атаки. Максимальное отклонение руля высоты вверх примерно соответствует выходу самолета на Су_макс (критический угол атаки).

            Предельно передней центровкой называется центровка, при которой самолет еще может выйти на Су_пос с данным отклонением руля высоты.

 

4. В какой точке должен находиться фокус самолета?

            a) 1

            b) 2

            *c) 3

Таким образом, необходимым условием, обеспечивающим продольную устойчивость по перегрузке (углу атаки), является расположение центра масс самолета впереди его фокуса, причем при более передней центровке самолет становится более устойчивым.

 

5. Посмотрите на график и укажите участок, где самолет устойчив по углу атаки (перегрузке):

            *a) 1

            b) 2

            c) 3

Если степень продольной статической устойчивости отрицательная (m_z^ <0 или m_z^Cу <0), то самолет статически устойчив по углу атаки. Действительно, при увеличении угла атаки на >0 устойчивый самолет создает пикирующий (восстанавливающий) момент, при котором m_z<0, а значит m_z^ и m_z^Cу <0.