2. На каком угле атаки достигается минимальный угол снижения:

            *а) наивыгоднейшем

            b) максимально допустимом

            c) нулевой подъемной силы

 

            Наивыгоднейшую скорость планирования и наивыгоднейший угол атаки_нв можно найти проведением касательной из начала координат к поляре скоростей. В точке касания находим угол атаки, в точке пересечения перпендикуляра, восстановленного из точки касания с осью скорости, - наивыгоднейшую скорость. На этой скорости угол снижения  минимальный, а дальность планирования - максимальная.

 

            3. Рассчитать дальность снижения самолета с высоты 3000 м с углом атаки, которому соответствует аэродинамическое качество К = 15:

            а) 50

            b) 20

            *c) 45

 

Если самолет планирует, то:

,

а дальность планирования:

 

4. Границей первого и второго режимов снижения является:

            *а) наивыгоднейшая скорость

            б) экономическая скорость

            в) крейсерская скорость

 

            Так же как на поляре самолета (Су = f (Cx,) ), на поляре скоростей планирования определяются два режима планирования I и II, границей раздела которых является наивыгоднейшая скорость полета.

 

Глава 7. Виражи и развороты

1. Тяга, потребная для виража, зависит:

            а) силы тяжести, плотности воздуха, скорости полета

            *b) силы тяжести, аэродинамического качества, перегрузки

            c) режима работы двигателей, силы тяжести, перегрузки

 

Тягу, потребную при выполнении виража, можно определить из условия:

 

            2. С увеличение угла крена потребная перегрузка виража (V = const):

            *а) увеличивается

            b) уменьшается

            c) не меняется

 

Величина перегрузки зависит от угла крена:

 

3. С увеличением высоты полета радиус и время разворота:

            а) не изменятся

            *b) увеличатся

            c) уменьшатся

 

            Величина радиуса и времени разворота зависит от высоты полета. При увеличении высоты полета истинная скорость, при постоянной приборной, увеличивается, что вызывает увеличение радиуса и времени разворота.

 

Глава 8. Посадка

1. Вы произвели посадку, включили реверс тяги, выпустили спойлеры, тормозные щитки, применили тормоза. Скажите, как будет меняться сила трения колес на пробеге?

            а) уменьшаться

            b) не меняется

            *c) увеличиваться

 

            После приземления самолет опускается на переднюю опору шасси, угол атаки его уменьшается. Выпуск гасителей подъемной силы вызывает дополнительное уменьшение Су. Увеличивается сила давления колес шасси на ВПП, увеличивается сила трения и повышается эффект тормозов.

 

2. Известно, что самолет с большей массой будет иметь большую посадочную дистанцию. Скажите, почему?

            а) увеличивается посадочная скорость, ускорение торможения, сила инерции на пробеге

            *b) увеличивается посадочная скорость и сила инерции, уменьшается ускорение торможения

            c) увеличивается лобовое сопротивление, посадочная скорость и сила инерции, ускорение торможения не меняется

 

Длина пробега:

Как видно из формулы, при меньшем посадочном весе самолета G, большем Супос, большей плотности воздуха и больших тормозящих силах Х+P+Fтр₁+Fтр₂+Fторм длина пробега значительно уменьшится.