- •Глава 1. Основные свойства воздуха
- •Глава 2. Аэродинамические силы
- •Глава 3. Горизонтальный полет
- •Глава 4. Взлет
- •1. Взлет при боковом ветре.
- •2. Взлет с впп, покрытой осадками.
- •3. Особенности взлета при попутном ветре.
- •Глава 5. Набор высоты
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2 Поляра скоростей набора высоты. Первые и вторые режимы набора.
- •5.3 Потолок самолета
- •5.4 Влияние ветра на набор высоты
- •Глава 6. Снижение
- •6.1. Общие сведения о снижении
- •6.2 Поляра скоростей снижения
- •Глава 7. Виражи и развороты самолета
- •Глава 8. Посадка самолета
- •8.1. Общие сведения о посадке
- •8.2. Нормальный заход на посадку, посадка и уход на второй круг
- •8.3. Особенности посадки в сложных условиях и особые случаи посадки
- •1. Посадка с боковым ветром.
- •3. Посадка с весом, превышающим максимальный посадочный вес.
- •4. Посадка при неисправных системах выпуска шасси или поврежденном шасси.
- •Глава 9. Устойчивость и управляемость
- •9.1. Общие сведения о балансировке, устойчивости и управляемости
- •9.2. Центровка самолета
- •9.3. Продольное равновесие и устойчивость самолета
- •9.4. Продольная управляемость
- •9.5. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость
- •9.6. Особенности боковой устойчивости и управляемости самолета
- •Глава 10. Полет при несимметричной тяге
- •10.1. Поведение самолета при отказе одного или двух двигателей, расположенных на одной половине крыла
- •10.2. Действия экипажа для восстановления равновесия (балансировки) самолета
- •10.3. Особенности полета при отказе одного или двух двигателей
- •2. Отказ двигателя при наборе высоты и в горизонтальном полете.
- •Глава 11. Особые условия полета
- •11.1. Особенности полета в неспокойном воздухе
- •11.2 Особенности полета при обледенении
- •Глава 12. Основные характеристики силовой установки
- •12.1. Тяга двигателя и удельный расход топлива
- •12.2. Дроссельная характеристика двигателя
- •12.3. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от скорости полета
- •12.4. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от высоты полета
- •Глава 1. Основные свойства воздуха
- •1. Сформулируйте уравнение Бернулли:
- •2. Как изменяется плотность воздуха с увеличением высоты?
- •3. Установившимся воздушным потоком называется:
- •4. С какой целью применяются ламиниризированные профили крыла:
- •5. Укажите вариант рисунка, иллюстрирующий движение тела со скоростью звука:
- •Глава 2. Аэродинамические силы
- •7 . Как измениться поляра крыла при увеличении числа м?
- •Глава 3. Горизонтальный полет
- •1. Можно ли утверждать, что потребная тяга есть лобовое сопротивление?
- •2. На какой скорости наименьшее сопротивление самолета по кривым потребных и располагаемых тяг?
- •3. Ограничение по минимально допустимой скорости полета устанавливается по причине:
- •4. Максимально допустимая скорость полета устанавливается по условиям:
- •5. Первый режим полета, а не второй является основным в эксплуатации потому что:
- •6. При увеличении веса?
- •8. Известно, что располагаемая тяга с высотой будет уменьшаться. Скажите, изменится потребная тяга при увеличении высоты, если число м выдерживается более 0.4?
- •Глава 4. Взлет
- •1. Для чего необходимо производить расчет скорости принятия решения v1?
- •2. Для чего необходимо рассчитывать скорость подъема передней опоры?
- •3. Причины увеличения длины разбега при взлете с впп, покрытой слоем воды
- •4. Как изменится длина разбега и скорость отрыва самолета при взлете с попутным ветром по сравнению со штилевыми условиями?
- •5. Отрыв самолета на малых углах тангажа приводит к:
- •6. Отказ двигателя произошел на скорости меньшей скорости принятия решения v1. Квс принимает решение продолжить взлет. Какая опасность появляется при этом решении?
- •7. Какая опасность появляется при принятии решения на прекращение взлета, если отказ произошел на скорости большей скорости принятия решения?
- •Глава 5. Набор высоты
- •1. Как известно, в установившемся наборе высоты все силы и моменты уравновешены. Скажите какие силы уравновешивает располагаемая тяга двигателей?
- •2. Как влияет высота полета на угол набора и вертикальную скорость набора?
- •3. Как влияет встречная составляющая ветра на угол и вертикальную скорость набора высоты?
- •4. Какая точка (скорость) на поляре подъёма соответствует максимальному углу подъёма?
- •5. Что называется практическим потолком самолета?
- •Глава 6. Снижение
- •1. Подъемная сила при снижении:
- •2. На каком угле атаки достигается минимальный угол снижения:
- •4. Границей первого и второго режимов снижения является:
- •Глава 7. Виражи и развороты
- •1. Тяга, потребная для виража, зависит:
- •3. С увеличением высоты полета радиус и время разворота:
- •Глава 8. Посадка
- •1. Вы произвели посадку, включили реверс тяги, выпустили спойлеры, тормозные щитки, применили тормоза. Скажите, как будет меняться сила трения колес на пробеге?
- •2. Известно, что самолет с большей массой будет иметь большую посадочную дистанцию. Скажите, почему?
- •3. Еще раз напомним формулу, по которой определяется длина пробега:
- •Глава 9. Устойчивость и управляемость
- •1. При смещении центровки вперед устойчивость самолета:
- •2. Чем обусловлен предел задней эксплуатационной центровки?
- •3. Предельно-передняя центровка устанавливается из условия:
- •4. В какой точке должен находиться фокус самолета?
- •5. Посмотрите на график и укажите участок, где самолет устойчив по углу атаки (перегрузке):
- •6. Посмотрите на моментные характеристики и скажите, какая кривая соответствует более передней центровке?
- •7. Потеря продольной устойчивости и управляемости (подхват) происходит по причине:
- •Глава 10. Полет при несимметричной тяге
- •1. Произошел отказ первого двигателя. На какое полукрыло происходит скольжение в первый момент после отказа?
- •3. Назовите аэродинамически самый выгодный вид балансировки с одним отказавшим двигателем:
- •4. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем скорость на глиссаде необходимо увеличить по сравнению с обычной посадкой по причине:
- •5. Наименьший разворачивающий момент при отказе двигателя на разбеге создает:
- •6. Для чего рекомендуется накренить самолет на 2-30 на работающий двигатель при продолженном взлете?
- •Глава 11. Особые условия полета
- •1. По какой траектории будет двигаться самолет при попадании в условия сдвига ветра?
- •3. Чем обусловлено ограничение самолета по Vпр при полете в болтанку?
- •5. Почему нельзя взлетать на обледеневшем самолете?
- •Глава 12. Силовая установка
- •1. Параметры, входящие в формулу тяги реактивного двигателя:
- •2. Удельный расход топлива определяется по формуле:
- •3. Скажите на каком режиме работы двигателя удельный расход топлива будет больше?
- •4. С поднятием на высоту в стратосфере удельный расход топлива:
3. Причины увеличения длины разбега при взлете с впп, покрытой слоем воды
а) уменьшается коэффициент сцепления колес с ВПП
b)* увеличивается сила трения и гидродинамическое сопротивление колес шасси
c) уменьшается сила давления колес на ВПП
При большой толщине (8...12 мм) и относительной плотности осадков длина разбега увеличивается (в 1,2 раза), так как кроме обычных сил сопротивления, действующих на самолет (X+Fтр), появляется гидродинамическая сила, действующая на колеса шасси, Rгл. Ее составляющая Xгл увеличивает общее сопротивление самолета, уменьшается запас тяги и ускорение самолета. При большой толщине осадков на больших скоростях (меньших Vотр) Хгл достигает большого значения, запас тяги и ускорения самолета могут стать равными нулю, самолет может не достигнуть скорости отрыва, взлет станет невозможен.
4. Как изменится длина разбега и скорость отрыва самолета при взлете с попутным ветром по сравнению со штилевыми условиями?
а) Lразб увеличится, Vотр уменьшится
b) Lразб увеличится, Vотр увеличится
*c) Lразб увеличится, Vотр не изменится
При попутном ветре путевая скорость отрыва, скорость подъема передней опоры и скорость принятия решения увеличиваются на величину скорости ветра по сравнению с приборной и истинной скоростью.
5. Отрыв самолета на малых углах тангажа приводит к:
а) уменьшению скорости отрыва и дистанции разбега
*b) увеличению дистанции разбега и скорости отрыва, увеличению нагрузки на шасси самолета
c) увеличению скорости сваливания и ухудшению управляемости
При выполнении взлета необходимо помнить, что на отр (Суотр) каждому взлетному весу соответствует своя приборная скорость отрыва. Если пилот обеспечит отрыв самолета на этой скорости, то это значит, что отрыв произошел на расчетном угле атаки и длина разбега будет соответствовать расчетной по номограмме взлета.
6. Отказ двигателя произошел на скорости меньшей скорости принятия решения v1. Квс принимает решение продолжить взлет. Какая опасность появляется при этом решении?
а) самолет может стать неуправляемым
*b) может не хватить располагаемой длины ВПП для завершения разбега
c) не обеспечится градиент набора высоты 3% после отрыва самолета
При прекращении взлета до V1 самолет должен остановиться в конце располагаемой дистанции прерванного взлета (РДПВ).
7. Какая опасность появляется при принятии решения на прекращение взлета, если отказ произошел на скорости большей скорости принятия решения?
а) при продолжении взлета самолет не достигнет скорости отрыва
*b) может не хватить располагаемой дистанции прерванного взлета
c) может не хватить рулей для прямолинейного выдерживания направления пробега
При продолжении взлета на V1 отрыв самолета должен произойти с ВПП на расчетной скорости Vотр и к концу располагаемой дистанции разбега (ВПП) самолет должен пролететь 0,5 L1, а к концу располагаемой дистанции (продолженного) взлета набрать высоту 10,7 м и достигнуть скорости V2.