6. При увеличении веса?

 

а) располагаемая сила тяги уменьшается, а потребная увеличивается.

            b) располагаемая сила тяги увеличивается, а потребная уменьшается.

            *c) располагаемая сила тяги неизменна, а потребная увеличивается.

 

Для оценки изменения летных характеристик самолета при уменьшении полетного веса удобно построить кривые потребных тяг для различных весов на одном и том же графике. Располагаемая тяга на любой скорости полета остается величиной постоянной. Уменьшение потребной скорости и тяги при уменьшении веса самолета вызывает перемещение каждого угла атаки и всей кривой потребной тяги в системе координат влево и вниз.

7. Как будет взаимное расположение потребной и располагаемой тяг при попадании самолета в зону повышенной температуры на скорости М<0.4?

            a) 1

            *b) 2

            c) 3

 

С увеличением температуры потребные скорости полета увеличиваются, потребная тяга не изменяется до М<0.4, располагаемая тяга и избыток тяги уменьшается.

 

8. Известно, что располагаемая тяга с высотой будет уменьшаться. Скажите, изменится потребная тяга при увеличении высоты, если число м выдерживается более 0.4?

            а) сместится вправо-вниз

            b) сместится вправо параллельно

            *c) сместится вправо-вверх

 

Так как с поднятием на высоту скорость звука уменьшается, а истинная скорость полета при постоянной приборной увеличивается, то увеличивается и число М. Учитывая это, можно утверждать, что постоянство потребной тяги и приборной скорости (угла атаки) будет сохраняться до той высоты, до которой число М будет оставаться меньшим 0,4, т.е. пока можно еще пренебрегать влиянием сжимаемости воздуха.

Если при заданной приборной скорости (угле атаки) число М горизонтального полета станет больше 0,4, то потребная тяга увеличится, так как вследствие сжимаемости воздуха коэффициент Сх на этом угле атаки и сопротивление самолета увеличатся.

Глава 4. Взлет

1. Для чего необходимо производить расчет скорости принятия решения v1?

            а) для того, чтобы гарантировать набор безопасной высоты при отказе двигателя на скорости большей V₁

            b)* для того, чтобы прекратить взлет в пределах располагаемой взлетной дистанции при отказе двигателя на скорости меньшей V₁, либо продолжить взлет при отказе двигателя на скорости большей V₁

            c) для обеспечения набора высоты с градиентом не менее 3% при продолженном взлете

 

            Вместе с этим скорость V₁ выбирается такой, чтобы при отказе одного двигателя на разбеге гарантировалась безопасность как при прекращении взлета, так и при его продолжении.

 

2. Для чего необходимо рассчитывать скорость подъема передней опоры?

            а) для того, чтобы не произошло сваливания самолета при отказе двигателя

            b) для того, чтобы хватило руля направления при взлете с боковым ветром

            c)* для того, чтобы отрыв самолета произошел на расчетной скорости

 

            Для обеспечения отрыва самолета на расчетной скорости достаточно начать подъем передней опоры так же на расчетной скорости V_R.