- •Глава 1. Основные свойства воздуха
- •Глава 2. Аэродинамические силы
- •Глава 3. Горизонтальный полет
- •Глава 4. Взлет
- •1. Взлет при боковом ветре.
- •2. Взлет с впп, покрытой осадками.
- •3. Особенности взлета при попутном ветре.
- •Глава 5. Набор высоты
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2 Поляра скоростей набора высоты. Первые и вторые режимы набора.
- •5.3 Потолок самолета
- •5.4 Влияние ветра на набор высоты
- •Глава 6. Снижение
- •6.1. Общие сведения о снижении
- •6.2 Поляра скоростей снижения
- •Глава 7. Виражи и развороты самолета
- •Глава 8. Посадка самолета
- •8.1. Общие сведения о посадке
- •8.2. Нормальный заход на посадку, посадка и уход на второй круг
- •8.3. Особенности посадки в сложных условиях и особые случаи посадки
- •1. Посадка с боковым ветром.
- •3. Посадка с весом, превышающим максимальный посадочный вес.
- •4. Посадка при неисправных системах выпуска шасси или поврежденном шасси.
- •Глава 9. Устойчивость и управляемость
- •9.1. Общие сведения о балансировке, устойчивости и управляемости
- •9.2. Центровка самолета
- •9.3. Продольное равновесие и устойчивость самолета
- •9.4. Продольная управляемость
- •9.5. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость
- •9.6. Особенности боковой устойчивости и управляемости самолета
- •Глава 10. Полет при несимметричной тяге
- •10.1. Поведение самолета при отказе одного или двух двигателей, расположенных на одной половине крыла
- •10.2. Действия экипажа для восстановления равновесия (балансировки) самолета
- •10.3. Особенности полета при отказе одного или двух двигателей
- •2. Отказ двигателя при наборе высоты и в горизонтальном полете.
- •Глава 11. Особые условия полета
- •11.1. Особенности полета в неспокойном воздухе
- •11.2 Особенности полета при обледенении
- •Глава 12. Основные характеристики силовой установки
- •12.1. Тяга двигателя и удельный расход топлива
- •12.2. Дроссельная характеристика двигателя
- •12.3. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от скорости полета
- •12.4. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от высоты полета
- •Глава 1. Основные свойства воздуха
- •1. Сформулируйте уравнение Бернулли:
- •2. Как изменяется плотность воздуха с увеличением высоты?
- •3. Установившимся воздушным потоком называется:
- •4. С какой целью применяются ламиниризированные профили крыла:
- •5. Укажите вариант рисунка, иллюстрирующий движение тела со скоростью звука:
- •Глава 2. Аэродинамические силы
- •7 . Как измениться поляра крыла при увеличении числа м?
- •Глава 3. Горизонтальный полет
- •1. Можно ли утверждать, что потребная тяга есть лобовое сопротивление?
- •2. На какой скорости наименьшее сопротивление самолета по кривым потребных и располагаемых тяг?
- •3. Ограничение по минимально допустимой скорости полета устанавливается по причине:
- •4. Максимально допустимая скорость полета устанавливается по условиям:
- •5. Первый режим полета, а не второй является основным в эксплуатации потому что:
- •6. При увеличении веса?
- •8. Известно, что располагаемая тяга с высотой будет уменьшаться. Скажите, изменится потребная тяга при увеличении высоты, если число м выдерживается более 0.4?
- •Глава 4. Взлет
- •1. Для чего необходимо производить расчет скорости принятия решения v1?
- •2. Для чего необходимо рассчитывать скорость подъема передней опоры?
- •3. Причины увеличения длины разбега при взлете с впп, покрытой слоем воды
- •4. Как изменится длина разбега и скорость отрыва самолета при взлете с попутным ветром по сравнению со штилевыми условиями?
- •5. Отрыв самолета на малых углах тангажа приводит к:
- •6. Отказ двигателя произошел на скорости меньшей скорости принятия решения v1. Квс принимает решение продолжить взлет. Какая опасность появляется при этом решении?
- •7. Какая опасность появляется при принятии решения на прекращение взлета, если отказ произошел на скорости большей скорости принятия решения?
- •Глава 5. Набор высоты
- •1. Как известно, в установившемся наборе высоты все силы и моменты уравновешены. Скажите какие силы уравновешивает располагаемая тяга двигателей?
- •2. Как влияет высота полета на угол набора и вертикальную скорость набора?
- •3. Как влияет встречная составляющая ветра на угол и вертикальную скорость набора высоты?
- •4. Какая точка (скорость) на поляре подъёма соответствует максимальному углу подъёма?
- •5. Что называется практическим потолком самолета?
- •Глава 6. Снижение
- •1. Подъемная сила при снижении:
- •2. На каком угле атаки достигается минимальный угол снижения:
- •4. Границей первого и второго режимов снижения является:
- •Глава 7. Виражи и развороты
- •1. Тяга, потребная для виража, зависит:
- •3. С увеличением высоты полета радиус и время разворота:
- •Глава 8. Посадка
- •1. Вы произвели посадку, включили реверс тяги, выпустили спойлеры, тормозные щитки, применили тормоза. Скажите, как будет меняться сила трения колес на пробеге?
- •2. Известно, что самолет с большей массой будет иметь большую посадочную дистанцию. Скажите, почему?
- •3. Еще раз напомним формулу, по которой определяется длина пробега:
- •Глава 9. Устойчивость и управляемость
- •1. При смещении центровки вперед устойчивость самолета:
- •2. Чем обусловлен предел задней эксплуатационной центровки?
- •3. Предельно-передняя центровка устанавливается из условия:
- •4. В какой точке должен находиться фокус самолета?
- •5. Посмотрите на график и укажите участок, где самолет устойчив по углу атаки (перегрузке):
- •6. Посмотрите на моментные характеристики и скажите, какая кривая соответствует более передней центровке?
- •7. Потеря продольной устойчивости и управляемости (подхват) происходит по причине:
- •Глава 10. Полет при несимметричной тяге
- •1. Произошел отказ первого двигателя. На какое полукрыло происходит скольжение в первый момент после отказа?
- •3. Назовите аэродинамически самый выгодный вид балансировки с одним отказавшим двигателем:
- •4. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем скорость на глиссаде необходимо увеличить по сравнению с обычной посадкой по причине:
- •5. Наименьший разворачивающий момент при отказе двигателя на разбеге создает:
- •6. Для чего рекомендуется накренить самолет на 2-30 на работающий двигатель при продолженном взлете?
- •Глава 11. Особые условия полета
- •1. По какой траектории будет двигаться самолет при попадании в условия сдвига ветра?
- •3. Чем обусловлено ограничение самолета по Vпр при полете в болтанку?
- •5. Почему нельзя взлетать на обледеневшем самолете?
- •Глава 12. Силовая установка
- •1. Параметры, входящие в формулу тяги реактивного двигателя:
- •2. Удельный расход топлива определяется по формуле:
- •3. Скажите на каком режиме работы двигателя удельный расход топлива будет больше?
- •4. С поднятием на высоту в стратосфере удельный расход топлива:
7 . Как измениться поляра крыла при увеличении числа м?
А. Поляра А: М = 0,9; поляра В: М = 0,75; поляра С: М ≤ 0,6
В. Не влияет.
*С. Поляра А: М ≤ 0,6; поляра В: М = 0,75; поляра С: М = 0,9
До чисел M<0.6 все поляры практически совпадают, но при больших числах М они начинают смещаться вправо и одновременно увеличивают наклон к оси Сх. Смещение поляр вправо (на большие Сх) обусловлено ростом коэффициента профильного сопротивления за счет влияния сжимаемости воздуха, а при дальнейшем увеличении числа (М > 0,75 - 0,8) за счет появления волнового сопротивления.
Глава 3. Горизонтальный полет
1. Можно ли утверждать, что потребная тяга есть лобовое сопротивление?
*а) можно
b) нельзя
c) это несовместимые понятия
Для осуществления горизонтального полета подъемная сила должна уравновешивать вес самолета, а тяга силовой установки – лобовое сопротивление самолета.
2. На какой скорости наименьшее сопротивление самолета по кривым потребных и располагаемых тяг?
a) на скорости минимально допустимой в эксплуатации
*b) на наивыгоднейшей скорости
c) на скорости максимально допустимой в эксплуатации
Проведя касательную к кривой потребной тяги параллельно оси абсцисс, определим минимальную тягу, потребную для горизонтального полета (Ргп min). Минимальная потребная тяга будет при наивыгоднейшем угле атаки нв, которому соответствует наивыгоднейшая скорость Vнв.
3. Ограничение по минимально допустимой скорости полета устанавливается по причине:
а) обеспечения необходимого запаса по тяге двигателя
*b) обеспечения устойчивости и управляемости на малых скоростях
c) защиты самолета от флаттера
Проведя касательную к кривой потребной тяги параллельно оси ординат, определим минимальную (теоретическую) скорость горизонтального полета V гп min. Эта скорость соответствует критическому углу атаки кр. Такую скорость в полете допускать не разрешается по условиям устойчивости и управляемости самолета.
4. Максимально допустимая скорость полета устанавливается по условиям:
а) устойчивости и управляемости
b) запаса тяги
*c) прочности конструкции
Правая точка пересечения кривых потребных и располагаемых тяг дает угол атаки , которому соответствует максимальная скорость горизонтального полета. Самолет по условиям прочности имеет ограничение по приборной скорости (скоростному напору), а на больших числах М ограничения по устойчивости и управляемости, поэтому выполнять горизонтальный полет на максимальной скорости запрещается.
5. Первый режим полета, а не второй является основным в эксплуатации потому что:
*a) самолет хорошо устойчив и управляем
b) позволяет прочность самолета
c) самолет не имеет обратной реакции на отклонение элеронов
Первый режим горизонтального полета выполняется на скоростях, больших наивыгоднейшей ( нв). В этом режиме самолет имеет достаточно хорошую устойчивость и управляемость на числах М не более Ммак доп.Первый режим ограничен числом Мmах э и Vmах э. Ко второму режиму относятся скорости горизонтального полета, меньшие наивыгоднейшей ( нв). В этом режиме значительно ухудшается продольная и боковая устойчивость и управляемость самолета. Кроме того, при выходе на большие углы атаки наблюдается тряска, которая затрудняет управление самолетом, но вместе с этим и является предупредительным сигналом пилоту о наличии больших углов атаки (второго режима).