- •Глава 1. Основные свойства воздуха
- •Глава 2. Аэродинамические силы
- •Глава 3. Горизонтальный полет
- •Глава 4. Взлет
- •1. Взлет при боковом ветре.
- •2. Взлет с впп, покрытой осадками.
- •3. Особенности взлета при попутном ветре.
- •Глава 5. Набор высоты
- •5.1. Общие сведения о наборе высоты
- •5.2 Поляра скоростей набора высоты. Первые и вторые режимы набора.
- •5.3 Потолок самолета
- •5.4 Влияние ветра на набор высоты
- •Глава 6. Снижение
- •6.1. Общие сведения о снижении
- •6.2 Поляра скоростей снижения
- •Глава 7. Виражи и развороты самолета
- •Глава 8. Посадка самолета
- •8.1. Общие сведения о посадке
- •8.2. Нормальный заход на посадку, посадка и уход на второй круг
- •8.3. Особенности посадки в сложных условиях и особые случаи посадки
- •1. Посадка с боковым ветром.
- •3. Посадка с весом, превышающим максимальный посадочный вес.
- •4. Посадка при неисправных системах выпуска шасси или поврежденном шасси.
- •Глава 9. Устойчивость и управляемость
- •9.1. Общие сведения о балансировке, устойчивости и управляемости
- •9.2. Центровка самолета
- •9.3. Продольное равновесие и устойчивость самолета
- •9.4. Продольная управляемость
- •9.5. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость
- •9.6. Особенности боковой устойчивости и управляемости самолета
- •Глава 10. Полет при несимметричной тяге
- •10.1. Поведение самолета при отказе одного или двух двигателей, расположенных на одной половине крыла
- •10.2. Действия экипажа для восстановления равновесия (балансировки) самолета
- •10.3. Особенности полета при отказе одного или двух двигателей
- •2. Отказ двигателя при наборе высоты и в горизонтальном полете.
- •Глава 11. Особые условия полета
- •11.1. Особенности полета в неспокойном воздухе
- •11.2 Особенности полета при обледенении
- •Глава 12. Основные характеристики силовой установки
- •12.1. Тяга двигателя и удельный расход топлива
- •12.2. Дроссельная характеристика двигателя
- •12.3. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от скорости полета
- •12.4. Зависимость тяги двигателя и удельного расхода топлива от высоты полета
- •Глава 1. Основные свойства воздуха
- •1. Сформулируйте уравнение Бернулли:
- •2. Как изменяется плотность воздуха с увеличением высоты?
- •3. Установившимся воздушным потоком называется:
- •4. С какой целью применяются ламиниризированные профили крыла:
- •5. Укажите вариант рисунка, иллюстрирующий движение тела со скоростью звука:
- •Глава 2. Аэродинамические силы
- •7 . Как измениться поляра крыла при увеличении числа м?
- •Глава 3. Горизонтальный полет
- •1. Можно ли утверждать, что потребная тяга есть лобовое сопротивление?
- •2. На какой скорости наименьшее сопротивление самолета по кривым потребных и располагаемых тяг?
- •3. Ограничение по минимально допустимой скорости полета устанавливается по причине:
- •4. Максимально допустимая скорость полета устанавливается по условиям:
- •5. Первый режим полета, а не второй является основным в эксплуатации потому что:
- •6. При увеличении веса?
- •8. Известно, что располагаемая тяга с высотой будет уменьшаться. Скажите, изменится потребная тяга при увеличении высоты, если число м выдерживается более 0.4?
- •Глава 4. Взлет
- •1. Для чего необходимо производить расчет скорости принятия решения v1?
- •2. Для чего необходимо рассчитывать скорость подъема передней опоры?
- •3. Причины увеличения длины разбега при взлете с впп, покрытой слоем воды
- •4. Как изменится длина разбега и скорость отрыва самолета при взлете с попутным ветром по сравнению со штилевыми условиями?
- •5. Отрыв самолета на малых углах тангажа приводит к:
- •6. Отказ двигателя произошел на скорости меньшей скорости принятия решения v1. Квс принимает решение продолжить взлет. Какая опасность появляется при этом решении?
- •7. Какая опасность появляется при принятии решения на прекращение взлета, если отказ произошел на скорости большей скорости принятия решения?
- •Глава 5. Набор высоты
- •1. Как известно, в установившемся наборе высоты все силы и моменты уравновешены. Скажите какие силы уравновешивает располагаемая тяга двигателей?
- •2. Как влияет высота полета на угол набора и вертикальную скорость набора?
- •3. Как влияет встречная составляющая ветра на угол и вертикальную скорость набора высоты?
- •4. Какая точка (скорость) на поляре подъёма соответствует максимальному углу подъёма?
- •5. Что называется практическим потолком самолета?
- •Глава 6. Снижение
- •1. Подъемная сила при снижении:
- •2. На каком угле атаки достигается минимальный угол снижения:
- •4. Границей первого и второго режимов снижения является:
- •Глава 7. Виражи и развороты
- •1. Тяга, потребная для виража, зависит:
- •3. С увеличением высоты полета радиус и время разворота:
- •Глава 8. Посадка
- •1. Вы произвели посадку, включили реверс тяги, выпустили спойлеры, тормозные щитки, применили тормоза. Скажите, как будет меняться сила трения колес на пробеге?
- •2. Известно, что самолет с большей массой будет иметь большую посадочную дистанцию. Скажите, почему?
- •3. Еще раз напомним формулу, по которой определяется длина пробега:
- •Глава 9. Устойчивость и управляемость
- •1. При смещении центровки вперед устойчивость самолета:
- •2. Чем обусловлен предел задней эксплуатационной центровки?
- •3. Предельно-передняя центровка устанавливается из условия:
- •4. В какой точке должен находиться фокус самолета?
- •5. Посмотрите на график и укажите участок, где самолет устойчив по углу атаки (перегрузке):
- •6. Посмотрите на моментные характеристики и скажите, какая кривая соответствует более передней центровке?
- •7. Потеря продольной устойчивости и управляемости (подхват) происходит по причине:
- •Глава 10. Полет при несимметричной тяге
- •1. Произошел отказ первого двигателя. На какое полукрыло происходит скольжение в первый момент после отказа?
- •3. Назовите аэродинамически самый выгодный вид балансировки с одним отказавшим двигателем:
- •4. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем скорость на глиссаде необходимо увеличить по сравнению с обычной посадкой по причине:
- •5. Наименьший разворачивающий момент при отказе двигателя на разбеге создает:
- •6. Для чего рекомендуется накренить самолет на 2-30 на работающий двигатель при продолженном взлете?
- •Глава 11. Особые условия полета
- •1. По какой траектории будет двигаться самолет при попадании в условия сдвига ветра?
- •3. Чем обусловлено ограничение самолета по Vпр при полете в болтанку?
- •5. Почему нельзя взлетать на обледеневшем самолете?
- •Глава 12. Силовая установка
- •1. Параметры, входящие в формулу тяги реактивного двигателя:
- •2. Удельный расход топлива определяется по формуле:
- •3. Скажите на каком режиме работы двигателя удельный расход топлива будет больше?
- •4. С поднятием на высоту в стратосфере удельный расход топлива:
10.3. Особенности полета при отказе одного или двух двигателей
1. Отказ одного двигателя при взлете. При отказе одного двигателя на разбеге до скорости принятия решения V1 включительно необходимо взлет прекратить. При прекращении взлета выдерживается направление движения самолета, все двигатели переводятся на режим малого газа, отклоняется штурвал «от себя», применяются тормоза колес, выпускаются тормозные щитки и гасители подъемной силы на полный угол, включается реверс тяги симметрично работающих двигателей, выключается отказавший двигатель и его генератор.
Направление на пробеге выдерживается отклонением педалей, т.е. рулем направления и управлением колес передней опоры шасси. При прекращении взлета следует учитывать, что в момент отказа двигателя самолет разворачивается в сторону отказавшего двигателя из-за несимметричной тяги. В момент перевода двигателя на малый газ самолет разворачивается в сторону работающих двигателей. Учитывая это, следует своевременно органами управления парировать развороты. При необходимости сокращения длины пробега реверсом тяги следует пользоваться до полной остановки самолета.
При отказе двигателя на разбеге на скорости большей скорости принятия решения V1 взлет необходимо продолжать, выдерживая направление движения самолета рулем направления и управлением передних колей. При достижении скорости VR выключается управление колес передней опоры и непрерывным взятием колонки штурвала «на себя» самолет выводится на взлетный угол атаки и производится отрыв самолета. Следует учитывать, что в момент отделения колес передней опоры самолет стремится развернуться и накрениться в сторону отказавшего двигателя по причине прекращения действия эффекта колес передней опоры и под действием боковой силы вертикального оперения Zн. Учитывая это, в момент отрыва следует дополнительно дать ногу и штурвал элеронов в сторону работающих двигателей. После отрыва самолет должен продолжать прямолинейный полет без скольжения с углом крена до 2...3° в сторону работающих двигателей, увеличивая высоту и скорость. К высоте 10,7 м скорость должна быть не меньше V2. На высоте не менее 5 м убираются шасси. Начальный набор высоты должен происходить на скорости не меньше V2.
При полете без скольжения (с углом крена 2...3° на работающий двигатель) на скорости V2 обеспечивается набор высоты с полным градиентом пн=3%, но не меньше чистого градиента 2%.
При отказе двигателя на взлете посадка производится на аэродроме вылета или ближайшем запасном аэродроме в зависимости от метеоусловий.
2. Отказ двигателя при наборе высоты и в горизонтальном полете.
При отказе двигателя при наборе высоты необходимо восстановить равновесие самолета с углом крена 2...3° в сторону работающих двигателей, сняв нагрузку с рычагов управления механизмами триммерного эффекта, выключить отказавший.
При отказе двигателя в горизонтальном полете необходимо самолет сбалансировать в положении без скольжения. Высота полета будет определяться потолком самолета.
3. Заход на посадку, посадка и уход на второй круг с одним отказавшим двигателем. При заходе на посадку с одним отказавшим двигателем необходимо определить максимально допустимый посадочный вес самолета из условий безопасного набора высоты при уходе на второй круг в зависимости от высоты аэродрома и температуры воздуха.
Для обеспечения безопасности полета, особенно разворотов в процессе захода на посадку, необходимо самолет балансировать механизмами триммерного эффекта до полного снятия нагрузки с рычагов управления рулями. Заход на посадку и посадка в этом случае (по технике пилотирования) выполняется так же, как и при всех работающих двигателях. Скорость на глиссаде выдерживается больше, чем при всех работающих двигателях из условия обеспечения достаточной устойчивости и управляемости. Следует помнить, что при изменении режима работающих двигателей необходимо своевременно парировать рулями дополнительные разворачивающие и кренящие моменты. Предкрылки, закрылки, гасители подъемной силы, тормозные щитки и тормоза используются как и при посадке на всех двигателях. Длина пробега несколько увеличивается, так как используется реверс тяги только одного двигателя.
Уход на второй круг с одним неработающим двигателем при нормальном снижении по глиссаде возможен. Для ухода на второй круг работающие двигатели выводятся на взлетный режим. Разворачивающий и кренящий моменты в сторону отказавшего двигателя парируются дачей ноги и штурвала в сторону работающих двигателей. Самолет плавно выводится со снижения с сохранением скорости и направления по курсу ВПП. После появления вертикальной скорости набора на высоте не менее 5 м убирается шасси и продолжается набор высоты на скорости, которая была на снижении по глиссаде. Уборка механизации крыла и продольная балансировка самолета производится так же, как и при всех работающих двигателях.