Тема 6. Вплив людського чника на безпеку руху поїздів

6.1. Причини зростання долі людського чинника в питаннях безпеки транспортних систем.

6.2. Прояв людського чинника.

6.3. Забезпечення надійності людського чинника на залізницях України.

6.3.1. Професійний добір

6.3.2 Рівень навчання: тренажери

6.3.3. Контроль поточного стану здоров’я

6.1. Причини зростання долі людського чинника в питаннях безпеки транспортних систем

В транспортных системах человек обычно рассматривается в контексте безопасности перемещения транспортных средств. Статистика авиационного и железнодорожного транспорта последних лет показывает, что доля вины человеческого фактора составляет около 80%.

Это указывает на то, что в настоящее время человек представляет «узкое место» в обеспечении безопасности в транспортных системах.

Причины такого явления на наш взгляд таковы:

а) Решены практически все принципиальные проблемы обеспечения надежности «техники» в рамках условий ее эксплуатации.

Это было сделано такими способами:

• создание новых совершенных материалов;

• резервирование (дублирование) ответственных узлов, подсистем и технических устройств в целом;

• появление встроенных компьютерных систем контроля и диагностики;

• внедрение концепции создания безопасной конструкции транспортных средств;

• компьютерное моделирование (simulation) позволило выбирать оптимальные варианты технических и структурных решений;

• широкий спектр испытаний и экспертиз;

• сопровождение (временное или постоянное) изделий производителем;

• создание оперативных экспертно-советующих центров эксплуатации транспортных средств.

б) Длительное время в процессе совершенствования техники не учитывались границы возможностей человека. Это происходило вследствие следующих явлений:

• противоречия рассмотрения человека как объекта и субъекта управления;

• неготовности науки, которая описывала деятельность человека тем же формальным (в частности математическим) аппаратом, что и технические средства;

• при проектировании человеко-машинных систем вопросы надежности и пригодности рассмотрения в основном в отношении техники, но не человека;

• неготовностью общества к учету индивидуальных особенностей человека при контроле его профессиональной деятельности;

• материализация идеи гуманизации заставила человечество повернуться лицом к человеку – человек стал главной ценностью и целью всей деятельности цивилизованного общества и государства.

в) Отставание темпов адаптации человека от темпов обновления и повышения продуктивности группы факторов «техника» и «среда».

Изобретение микропроцессора в начале 70-х годов 20-го столетия, его стремительное развитие привело к созданию принципиально новых возможностей проектирования, изготовления, контроля эксплуатации и обновления транспортных средств, а также самих средств ж. д. транспорта в широком смысле этого слова. К таким транспортным средствам все чаще применяется термин «интеллектуальный».

Эти изменения предъявляют высокие требования к обслуживающему персоналу, которые превосходят возможности «среднего» оператора, и требуют специального отбора, обучения профессиональной деятельности и профессиональной креативности.

г) Увеличение нагрузки на человека в связи с внедрением достижений научно-технического прогресса

Отметим самые существенные для транспортных систем результаты НТП: глобальная информатизация (компьютеризация), возросшая сложность техники, высокие скорости движения транспортных средств. Внедрение этих результатов резко изменили среду ж.д. операторов. Лавинообразно выросли объемы информации для принятия решения. Возросли масштабы последствий от нарушения нормального течения перевозочного процесса, что увеличивает боязнь принятия неправильных решений. Все это привело к увеличению напряженности труда человека и как следствие – увеличению вероятности ошибки.

Таким образом, для повышения надежности всей транспортной системы необходимо уделить надлежащее внимание наименее надёжному её звену – человеку – в следующих аспектах:

1. разработка новой концепции готовности человека обеспечить необходимый уровень безопасности эксплуатации транспортных средств;

2. создание эффективных технических средств контроля деятельности конкретного человека с возможностями самообучения и его дублирования;

3. создание эффективной системы повышения компетенций человека, приведение организационного поведения человека в соответствие с потребностями и требованиями организации ж.д. транспорта;