Аварийно-спасательное оборудование

ВС Боинг 737-800

Схемы размещения АСО на ВС Боинг 737-800

Количество кислорода в кислородной системе экипажа,

необходимое для выполнения полёта

Количество кислорода в кислородной системе экипажа, необходимое для выполнения полёта, определяется по таблицам, приведённым в

разделе Performance Dispatch FCOM ((CL) Crew Oxygen Requirements, (800) Flight Crew Oxygen Requirements).

Стрелка манометра давления кислорода в переносном баллоне в кабине экипажа должна быть в секторе «FULL».

Стрелка манометра давления кислорода в переносном баллоне в пассажирской кабине должна быть в секторе «FULL».

Стационарное кислородное оборудование

На самолете установлены две независимые друг от друга стационарные кислородные системы для летного экипажа; для пассажиров и бортпроводников.

Кислородная система для лётного экипажа.

Конструкция.

Кислородная система для лётного экипажа (рис. 1) – «газовая», состоит из масок, трубопроводов (шлангов) и баллона с кислородом, обычно расположенного под полом кабины пилотов

Кислородная маска уложена в специальный контейнер со шторками. В маске

имеется микрофон и клапан внешней подачи кислорода, который используется с противодымными очками для удаления дыма из-под них. Маски расположены рядом с каждым креслом в кабине пилотов.

1.Индикатор рабочего давления. Во время работы на индикаторе появляется

жёлтый крест

2.Рычаги крепления маски. Для извлечения маски необходимо сжать рычаги и потянуть на себя. При этом:

-разблокируются шторки отсека маски

-включается подача кислорода

-на индикаторе рабочего давления появляется жёлтый крест, расправляется

оголовье

-включается микрофон маски

3.Переключатель [RESET/ TEST].

При нажатии на переключатель:

-(левая шторка отсека закрыта, индикатор OXY ON не виден)

–временно включается подача кислорода для проверки рабочего давления

-(левая шторка отсека закрыта, индикатор OXY ON виден)

–отключается подача кислорода, отключается гарнитура маски и включается штатный микрофон

4.Индикатор подачи кислорода. Появляется при включении подачи кислорода.

5.Селектор вентиляционного клапана маски.

Верхнее положение – закрыт

Нижнее положение – открыт

6.Защитная пластиковая лента противодымных очков. Для восстановления

прозрачности очков при скоплении конденсата в результате разгерметизации необходимо удалить ленту, потянув за петлю с правой стороны.

7.Переключатель [NORMAL / 100%] положение

- [N] обеспечивает подачу кислорода в смеси с воздухом на вдохе. Используется для терапевтического питания.

-[100%] обеспечивает подачу 100%-го кислорода на вдохе. Используется

при разгерметизации.

8.Селектор [EMERGENCY/ TEST]

-при повороте по стрелке в положение [EMERGENCY] обеспечивает подачу в маску 100%-го кислорода под избыточным давлением (при любой высоте в кабине) независимо от положения переключателя [NORMAL/ 100%]. Используется в случае:

Разгерметизации;

оказания медицинской помощи;

задымлении для удаления дыма из под очков.

-удерживание в нажатом положении позволяет проверить способность регулятора создавать избыточное давление кислорода в маске.

В полёте селектор режимов подачи кислорода должен находиться в положении [100%].

Порядок использования (рис. 2):

1.Сжать красные рычаги.

2, 3.Вытащить маску из контейнера.

4, 5.Удерживая красные рычаги сжатыми, надеть маску на голову и прижать к лицу.

6.Отпустить красные рычаги.

Рис. 2.

Кислородная система для пассажиров и кабинного экипажа

Кислородная система для пассажиров и бортпроводников «химическая».

Химическая кислородная система.

Химическая кислородная система состоит из кислородных блоков, основными элементами которых являются:

-химический кислородный генератор;

-кислородные маски;

-шланги, соединяющие маски с генератором.

Кислородные блоки установлены над каждым блоком пассажирских кресел

, над креслами бортпроводников и в туалетных комнатах. Количество масок в кислородном блоке зависит от места его установки.

Над блоком пассажирских кресел как минимум на одну маску больше, чем кресел в блоке; в туалетных комнатах -две маски;

над креслами бортпроводников –две маски.

Дополнительная маска над пассажирским креслом необходима для ребёнка,

сидящего на руках у родителей, для пассажиров, перемещающихся по салону, а также для бортпроводников, которые могут находиться в салоне в момент разгерметизации.

Крышки отсеков с кислородными масками открываются автоматически (маски выпадают) если давление в кабине ВС будет равным давлению на высоте 14000 футов (4200 метров), или вручную, переводом в положение «ON» «Passenger Oxygen Switch» в кабине пилотов. Если крышка отсека с кислородными масками не открылась, её можно открыть вручную. Для чего необходимо вставить острый предмет в отверстие на крышке отсека

.

Для того чтобы кислород пошёл в маски, необходимо потянуть (дернуть) на себя (вниз) хотя бы за одну из масок кислородного блока. При этом выдёргивается чека пускового устройства кислородного генератора и начинается химическая реакция, в результате которой вырабатывается кислород, который поступает в маски.

После того, как химический генератор запущен, остановить поступление кислорода в маски (остановить работу генератора) невозможно.

Убедиться в том, что кислород начал поступать в маску можно по индикатору на шланге маски, в котором появляется зеленый поплавок.

Подача кислорода прекратится после того, как закончится химическая реакция в генераторе.

Время работы химической кислородной системы (генератора) – 12 минут.

ВНИМАНИЕ!

Если в течение полёта один или несколько кислородных блоков открылись, то заправлять выпавшие маски обратно и закрывать эти блоки ЗАПРЕЩЕНО, так как генератор может сработать (активироваться). Температура работающего генератора 250-300 градусов. Выделяющийся кислород внутри кислородного блока при высокой температуре может привести к возгоранию или взрыву.

При наличии свободных мест пассажиры должны быть пересажены с блока кресел, над которым выпали маски, а туалетная комната, в которой выпали маски, должна быть закрыта.

Переносное кислородное оборудование.

К переносному кислородному оборудованию относятся переносные кислородные баллоны.

Они предназначены для оказания медицинской помощи пассажирам и

членам экипажа, а так же используются бортпроводниками при разгерметизации.

К каждому кислородному баллону прилагается, как правило, одна кислородная маска.

Штуцеры подачи кислорода на баллоне имеют маркировку «HI» и «LO» и снабжены заглушками.

Кислородный баллон «SCOTT»

Штуцер с маркировкой «LO» - режим подачи кислорода 2 литра в минуту;

Штуцер с маркировкой «HI» - режим подачи кислорода 4 литра в минуту

Для выбора режима подачи кислорода необходимо подсоединить маску к

соответствующему штуцеру.

П орядок использования:

1. Надеть стропу для переноски баллона, расположив баллон перед собой.

2. Извлечь маску из упаковки.

3. Подсоединить маску к штуцеру в соответствии с выбранным режимом (если не подсоединена).

4. Повернуть вентиль подачи кислорода в положение «ON».

5. Убедиться, что кислород пошёл в маску.

6. Надеть и закрепить маску на лице.

Проверка перед рейсом:

1. Отсутствие видимых повреждений, надёжность крепления на штатном месте

2. Уровень заправки (стрелка манометра в сеторе «FULL»)

3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF»

4. Маска в противопыльной упаковке подсоединена к штуцеру «HI»

5. Штуцер «LO» закрыт заглушкой (при наличии в конструкции двух штуцеров)

6. Наличие и исправность стропы для переноски.

Кислородный баллон «avox»

К ислородный баллон снабжён одним штуцером для подключения маски. Включение подачи кислорода и выбор рабочего режима осуществляется вентилем, совмещённым с индикатором.

Положение вентиля «OFF» соответствует режиму «ВЫКЛЮЧЕНО», при этом в окошке индикатора виден красный флажок.

Для включения подачи кислорода и выбора режима необходимо повернуть вентиль в направлении указателя «ON» до щелчка. При этом в окошке индикатора последовательно появятся цифры «2» и «4», что соответствует режимам подачи 2 л/мин и 4 л/мин соответственно.

Порядок использования

1. Надеть стропу для переноски баллона, расположив баллон перед собой.

2. Извлечь маску из упаковки.

3. Подсоединить маску к штуцеру (если не подсоединена).

4. Включить подачу кислорода и выбрать необходимый режим вентилем.

5. Убедиться, что кислород пошёл в маску.

6. Надеть и закрепить маску на лице.

Проверка перед рейсом:

1. Отсутствие видимых повреждений, надёжность крепления на штатном месте

2. Уровень заправки (стрелка манометра в сеторе «FULL»)

3. Вентиль подачи кислорода в положении «OFF», в окошке индикатора виден красный флажок

4. Маска в противопыльной упаковке подсоединена к штуцеру

5. Наличие и исправность стропы для переноски

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для оказания медицинской помощи не использовать баллон при давлении ниже 500psi.

Убедиться в том, что кислород начал поступать в маску можно по индикатору на шланге маски, в котором появляется зеленый поплавок. При отсутствии индикатора по характерному шипящему звуку и наполнению резервуара для смешивания кислорода с воздухом.

ВНИМАНИЕ!

Прежде, чем надеть маску, необходимо убедиться в отсутствии на лице губной помады (как декоративной, так и лечебной) и других веществ, содержащих жиры, во избежание ожога.

Не допускать, за исключением аварийной ситуации, разрядки баллона более, чем на ¾.

Время работы переносных кислородных баллонов

Расположение переносных кислородных баллонов указано на схеме расположения аварийно-спасательного оборудования.

Действия бортпроводников при аварийном снижении вс.

I.

При появлении признаков взрывной разгерметизации бортпроводники должны:

1.дернуть и надеть ближайшую кислородную маску (обеспечить себя кислородом) и надежно зафиксировать её на лице, потянув за тесьму;

2.при необходимости закрепить оборудование;

3.сесть на ближайшее свободное кресло (в проходе);

4.застегнуть и затянуть ремень безопасности (закрепиться);

5.засечь время начала работы кислородной системы.

В случае выполнения аварийного снижения ВС КВС по СГУ подает команду:

«Это командир! Экипажу аварийное снижение! Экипажу аварийное снижение!»

Летный экипаж выполняет аварийное снижение до безопасной высоты.

Во время аварийного снижения минимизировать физическую активность. В

случае отсутствия команды от КВС или аварийного снижения оставаться на

своих местах, до окончания работы стационарной кислородной системы.

После окончания аварийного снижения КВС по СГУ дает команду:

«Это командир! Аварийное снижение окончено, старшему-бортпроводнику –в

кабину!»

СБКЭ по этой команде следует в кабину пилотов.

Бортпроводники по этой команде:

1.берут переносной кислородный баллон;

2.оказывают помощь коллегам и пассажирам;

3.проверяют туалеты, выключают детекторы дыма;

4.проверяют служебные помещения, закрепляют оборудование;

5.докладывают СБКЭ о состоянии пассажиров;

6.находятся на своих местах, около аварийных выходов, осуществ

ляют зрительный контроль салонов и охраняют двери (из-за падения давления в салоне их легко открыть).

СБКЭ докладывает КВС о ситуации в пассажирской кабине.

Если через 10 минут после разгерметизации команды КВС об окончании аварийного снижения не последовало:

СБКЭ или ближайший к кабине ЛЭ бортпроводник:

передвигаясь по салону от одной свободной маски к другой добраться до своего рабочего местаи перейти на дыхание от переносного кислородного баллона;информировать кабинный экипаж по СГУ командой: «Экипажу контроль кабины» и связаться с КВС по СПУ, а в случае отсутствия ответа –зайти в кабину для контроля самочувствия пилотов;

Бортпроводники:

передвигаясь по салону от одной свободной маски к другой должны добраться до своего рабочего местаи перейти на дыхание от переносного кислородного баллона;

по возможности сесть на свое место и застегнуть ремень безопасности;

связаться по СПУ с СБКЭ и выяснить обстановку;

действовать по командам КВС и СБКЭ.

II.

При получении команды КВС: «Это командир! Экипажу аварийное снижение! Экипажу аварийное снижение!» отсутствии признаков взрывной разгерметизации бортпроводники должны по возможности:

1.закрепить оборудование в БКС;

2.занять свое рабочее место;

3.застегнуть и затянуть ремни безопасности;

4.быть готовым надеть кислородную маску.

Примечание:

Если после команды КВС: «Это командир! Экипажу аварийное снижение! Экипажу аварийное снижение!» нет возможности передвижения по пассажирской кабине, то бортпроводникам необходимо:

1.закрепить оборудование в салоне;

2.закрепиться на ближейшем свободном кресле (в проходе), и ждать команды об окончании аварийного снижения;

3.быть готовым надеть кислородную маску.

После окончания аварийного снижения КВС по СГУ дает команду:«Это командир! Аварийное снижение окончено, старшему-бортпроводнику –в кабину!»

СБКЭ по этой команде следует в кабину пилотов.

Бортпроводники по этой команде:

1.в случае необходимости оказывают помощь коллегам и пассажирам;

2.проверяют туалеты;

3.проверяют служебные помещения, закрепляют оборудование;

4.докладывают СБКЭ о состоянии пассажиров и обстановке в пасажирской кабине;

5.находятся на своих местах, около аварийных выходов, осуществляют зрительный контроль салонов.

6.СБКЭ докладывает КВС о ситуации в пассажирской кабине и действует по его указанию.

Переносное противопожарное оборудование

Водные огнетушители

Водные огнетушители заполнены смесью воды и антифриза. Антифриз добавлен в воду для предотвращения замерзания при низких температурах. Используется водный огнетушитель при тушении не электрических пожаров (обивка кресел, мусор, бумага и т.п.).

Эффективная дистанция водного огнетушителя – 2,5 метра. Время полной разрядки водного огнетушителя – 35-40 секунд.(a)

Водный огнетушитель сифонного типа

Порядок использования.

1.Повернуть ручку по часовой стрелке до упора (углекислый газ из картриджа попадает в баллон, создавая рабочее давление в баллоне).

2.Держать баллон вертикально.

3.Направить выходное сопло в основание пламени.

4.Нажать на пусковой рычаг.

Проверка перед рейсом.

1.Отсутствие видимых повреждений, надежность крепления на штатном месте.

2.Наличие и сохранность пломбы.

3.Рукоятка блокирует спусковой рычаг.