Практическая работа №3

Проектирование поперечного профиля автодороги

Теоретические положения

Поперечным профилем называют сечение дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси.

Основным элементом поперечного профиля дороги является земляное полотно. На поверхности земляного полотна размещается проезжая часть, по которой происходит движение автомобилей. К элементам поперечного профиля дороги также относятся кромка проезжей части, обочина, раздельная полоса, бровка земляного полотна, откосы, боковые канавы, бордюр.

Внутренние дороги промпредприятий проектируются с поперечными профилями двух типов с бордюрами (при закрытой системе водоотвода рисунок 3.1(а)) и с обочинами (при открытой системе водоотвода рисунок 3.1(б)).

Рис. 3.1 – Поперечный профиль верхней части земляного полотна:

а) при закрытой системе водоотвода;

б) при открытой системе водоотвода.

Тип поперечного профиля внутриплощадочных и участков межплощадочных автомобильных дорог, располагаемых в пределах застроенных территорий, принимается в соответствии с генеральным планом предприятия, с учетом проектных решений вертикальной планировки, размещения подземных и надземных коммуникаций. Как правило, для таких дорог проезжую часть следует предусматривать с бортовым камнем.

Поперечный профиль проезжей части участков межплощадочных дорог следует проектировать с открытым водоотводом, т. е. с обочинами.

Основные параметры поперечного профиля внутриплощадочных и межплощадочных автомобильных дорог принимаются в зависимости от категории дороги и расчетного типа автомобиля по СНиПу 2. 05. 07.-85. (табл. 25).

После определения ширины проезжей части необходимо проверить ее расчетным путем.

Необходимая ширина двухполосной проезжей части, обеспечивающая разъезд двух встречных автомашин без заезда на обочины может быть определена согласно рис. 3.2.

Рис. 3.2. Схема определения ширины проезжей части.

по следующей формуле

В_пр = 2b_n = B + C + 2x + 2y, (3.1.)

а для однополосной дороги:

b_n = y + + x = + x + y (3.2.)

где В_пр – ширина двухполосной проезжей части, м; b_n – ширина одной полосы движения, м; y – расстояние от внешнего следа колес до края проезжей части, м; В – ширина кузова расчетного автомобиля, м (при нескольких видах подвижного состава принимается автомобиль, имеющий большие габариты); С – ширина между наружными гранями следа колес расчетного автомобиля, м; В курсовой работе несколько упрощенно можно считать, что С = N + 2b_ш, где N– колея расчетного автомобиля, м; b_ш – ширина профиля шины, м; N и b_ш – приводятся в технических характеристиках автомобилей. Х – расстояние от кузова до смежной полосы, по которой происходит встречное движение, м.

Величины x и y являются расчетными и представляют собой функции движения автотранспорта:

x = 0,15 + 0,05 , (3.3.)

y = , (3.4.)

где x и y – геометрические составляющие ширины проезжей части, м;

V – максимальная скорость движения по данной дороге, км/ч (определяется максимальной технической скоростью, развиваемой расчетными автомобилями).

Подсчитанная по формуле 3.1. ширина проезжей части должна быть сравнена с выбранной ранее по таблицам. При определении окончательной ширины проезжей части необходимо руководствоваться следующим правилом: если рассчитанная по формулам ширина проезжей части будет меньше указанной в таблице, то принимаются табличные данные; если больше табличных – принимать (с округлением до 0,5 м) расчетную ширину, т.е. всегда принимается большая из двух величин.

Проезжую часть принимают с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках автомобильных дорог всех видов.

Поперечные уклоны необходимы для отвода поверхностных вод с проезжей части дороги с целью предотвращения переувлажнения земляного полотна. Величины поперечных уклонов проезжей части при двухскатном поперечном профиле принимаются в зависимости от вида дорожной одежды. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30% больше поперечных уклонов проезжей части.

На кривых участках в плане радиусом 300 м и менее для внутриплощадочных и межплощадочных дорогах следует предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профилем (с уклоном к центру кривой).

Поперечные уклоны проезжей части на виражах принимаются по таблице СНиПа, при этом уклоны виража должны быть не менее поперечных уклонов покрытия на прямых участках.

Переход от двускатного поперечного профиля проезжей части дороги на прямых участках к односкатному на виражах следует осуществлять на протяжении переходной кривой.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги.

При радиусах кривых в плане до 500 м на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах необходимо предусматривать уширение проезжей части в внутренней стороны кривой за счет обочин, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1,0 м.

Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог принимается.

При недостаточной ширине обочин для размещения уширенной проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна.

План работы

1. Выбрать тип поперечного профиля автомобильной дороги.

2. Выбрать параметры поперечного профиля автодороги (ширина проезжей части, ширина обочин, уклон проезжей части, уклон обочин).

3. Проверить ширину проезжей части расчетным путем.

4. Запроектировать продольный профиль дороги на прямом участке.

5. Определить параметры виража автомобильной дороги.

6. Запроектировать поперечный профиль виража автомобильной дороги.

7. Тип автомобиля принять по работе № 1.

Примечание: выбрать для межплощадочных автодорог открытую систему водоотвода, для внутриплощадочных – закрытую систему водоотвода.