12.2.1 Продление действующего маршрута

Продление действующего маршрута производится при возникновении рядом с конечным пунктом маршрута нового объекта тяготения (жилой массив, промышленное предприятие и т.п.). Данный объект создает дополнительную нагрузку на маршрут (увеличивается мощность пассажиропотока).

При продлении маршрута учитывают изменение потребности в подвижном составе, вызываемое двумя факторами: увеличением Тоб на маршруте и необходимостью освоения дополнительного объема перевозок.

Дополнительный объем перевозок может быть освоен за счет увеличения числа транспортных средств, работающих на маршруте, либо за счет использования подвижного состава большей вместимости. Реализация любого из перечисленных вариантов может привести к изменению интервалов движения по маршруту.

Рисунок 12.1 – Продление действующего маршрута.

Продление маршрута с сохранением установленного интервала движения и вместимости транспортных средств будет рационально лишь при условии, если увеличение числа транспортных средств в связи с ростом времени оборота (АТоб) будет меньшим, чем увеличение числа транспортных средств, необходимого для освоения дополнительного объема перевозок (АQ), то есть должно выполняться условие:

АТоб < АQ,

где АТоб и АQ – число дополнительных транспортных средств, необходимых для сохранения интервала движения и освоения дополнительного объема перевозок, соответственно.

Например, АТоб, равное трем, превышает АQ, равное двум. Следовательно, для сохранения установленного интервала движения потребуется большее число транспортных средств, чем этого необходимо для освоения нового объема перевозок. Поэтому если дополнительно ввести три единицы подвижного состава, то их вместимость будет использоваться нерационально. В данном случае можно рассмотреть вариант использования на маршруте транспортных средств меньшей вместимости, но в увеличенном количестве до значения АТоб, обеспечивающего сохранение установленного интервала движения. Это позволит выдерживать заданный интервал движения и рационально использовать вместимость подвижного состава.

12.2.2 Укорачивание маршрута

Укорачивание маршрута не требует увеличения числа транспортных средств для работы по маршруту. Так как сокращение трассы маршрута приводит к снижению времени оборота, следовательно, освоить существующий объем перевозок и сохранить установленный интервал движения возможно с меньшим количеством единиц подвижного состава.

12.2.3 Изменение трассы маршрута

Изменение трассы маршрута в средней его части в связи с возникновением нового центра тяготения (рис. 12.2а) целесообразно при следующих условиях:

• возникновения нового остановочного пункта вблизи от рассматриваемого участка маршрута;

• нецелесообразности организации отдельного маршрута для обслуживания возникшего остановочного пункта;

• дополнительный заезд к возникшему остановочному пункту не вызывает значительного повышения коэффициента непрямолинейности маршрута.

Изменение трассы маршрута часто вызывается временным перекрытием движения по соответствующим улицам из-за путевых и строительных работ (рис. 12.2б).

Расчет необходимого числа транспортных средств на маршруте с учетом произведенных изменений аналогичен расчету при продлении маршрута.