2.5.2 Оперативное сменно-суточное планирование работы подвижного состава атп

Важнейшим этапом оперативного планирования является сменно-суточное планирование, при котором решаются задачи эффективного использования подвижного состава, рациональной организации работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Ос­новной целью такого планирования является разработка конкретного задания водителям и ремонтным рабочим на каждую рабочую смену или сутки.

Оперативное планирование работы грузовых автомобилей осуще­ствляется службой эксплуатации АТП. Служба эксплуатации, исходя из условий перевозок, рода груза, расстояния перевозок, типа и грузо­подъемности подвижного состава, устанавливает суточный план пере­возок для каждого водителя или автомобиля. Выполнение сменно­суточного задания перевозок каждым водителем обеспечивает выпол­нение суточного и месячного плана перевозок в целом по АТП.

Ежедневный план перевозок грузов составляется на основании заявок грузоотправителей, с которыми имеются договорные обязатель­ства и в соответствии с ежедневным планом перевозок.

В некоторых случаях важным оказывается точное определение и фиксация в документах времени прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку и его нахождения под погрузочио-разгрузочными опера­циями. В частности, договор перевозки может регламентировать время выполнения этих операций и предусматривать оплату заказчиком сверхнормативного простоя автомобилей под погрузкой или разгруз­кой.

Если в пункте погрузки или разгрузки имеется контрольно-пропускной пункт (КПП), то временем прибытия автомобиля под по­грузку или разгрузку считается момент предъявления водителем доку­ментов на КПП. В этом случае время движения автомобиля от КПП до места непосредственной погрузки или разгрузки и обратно не выклю­чается в общее время нахождения под погрузкой или выгрузкой.

Погрузка или разгрузка считаются законченными в момент пере­дачи отправителем (получателем) водителю полностью оформленных товарно-транспортных документов.

Ежедневная разнарядка автомобилей осуществляется на основа­нии среднесписочного количества автомобилей, запланированного для работы на линии. В случае недостаточного их количества отдел экс­плуатации ставит вопрос перед руководством АТП о принятии мер для увеличения выпуска автомобилей на линию. Отдел эксплуатации обя­зан принимать меры для выполнения суточного объема перевозок на­личным парком подвижного состава, добиваясь улучшения его исполь­зования.

2.5.3 Сменно-суточные планы работы

Суточный план работы автомобилей составляется в форме грузо­вой карты. Сначала заполняют графы заказов на перевозки, где фикси­руют наименования заказчиков, пункты отправления и назначения, род груза и упаковки, его количество, фронт погрузки и разгрузки, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, расстояние перевозок. На основании этого планируют наиболее рациональный тип подвижного состава для каждого маршрута, определяют его режим работы на линии и число ездок на каждый автомобиль за рабочий день (смену). Против наименования каждого заказчика оставляют места для номеров автомо­билей, который будут выполнять перевозки. Составление разнарядки заканчивается накануне дня перевозок. Затем ее передают в диспетчер­скую, где диспетчер заполняет путевые листы по всем разделам и при выдаче их водителям отмечает время выпуска автомобилей на линию.

На крупных грузовых АТП подбором заявок на перевозки и со­ставлением грузовой карты занимается специально выделенная грузо­вая группа службы эксплуатации.

На мелких АТП эти функции выполняет диспетчерская служба.

Исходя из оперативных сменно-суточных заданий водителям ав­томобилей, количественного состава бригад и автоколонн формируется сменный (суточный) план перевозок грузов бригадам и автоколоннам. На пассажирских автопредприятиях сменно-суточный план работы ав­тобусов разрабатывают на основании расписаний движения по всем маршрутам, которые составляют, опираясь на результаты изучения пас­сажиропотоков и условий движения на каждом маршруте. Эти расписа­ния заносят в ведомость автобусных маршрутов, которая является опе­ративным документом для планирования. В них установлено время на­чала и конца работы каждого автобуса, перерывов на обед, начала и конца каждого рейса и время движения по перегонам.

Расписание для автобусов составляют по последовательности их выездов на маршрут и выдают водителю вместе с путевым листом. В путевом листе указывают номер выезда из гаража (номер расписания), который определяет регламент работы водителя на линии. Кроме того, каждый водитель автобуса имеет суточный план выручки, определяе­мый в соответствии с количеством рейсов, дальностью перевозки пас­сажиров, вместимостью автобуса, спецификой структуры пассажирских перевозок на маршруте и установленной тарифной платой.

Оченно-суточный план работы автомобилей-такси устанавли­вается в рублях выручки исходя из продолжительности работы автомо­биля на линии, технической скорости движения, времени оплаченного и неоплаченного простоя автомобиля, коэффициента платного пробега.

Для успешного оперативного планирования в АТП применяются экономико-математические методы, используются ЭВМ, средства орг­техники и связи, внедряется автоматизированная система управления

АТП и как обязательный элемент ее - подсистема оперативного плани­рования и управления перевозками.

В ходе оперативного сменно-суточного планирования перевозок грузов возникает необходимость решения оптимизационных задач, важнейшими из которых являются: маршрутизация перевозок грузов; составление часовых графиков доставки грузов потребителям; распре­деление подвижного состава по маршрутам перевозок грузов. Решению этих задач сопутствует решение ряда информационно-поисковых задач. К их числу относится определение кратчайших расстояний между гру­зоотправителями и грузополучателями, первых и вторых нулевых про­бегов, норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой, технической скорости и т. д.

Перечисленные оптимизационные задачи сменно-суточного пла­нирования решаются с применением экономико-математических мето­дов. При маршрутизации перевозок массовых грузов используются ме­тоды решения транспортных задач линейного программирования (ме­тод потенциалов, модифицированный распределительный метод, метод разрешающих слагаемых и др.) в сочетании с методами построения ра­циональных маршрутов перевозок (метод совмещенных планов, метод таблиц связей и др.). В результате определяется оптимальный план по выбранному критерию оптимальности, например по минимуму непро­изводительного пробега.

При маршрутизации мелкопартионных грузов используются спе­циальные методы построения рациональных развозо-сборных маршру­тов, позволяющие определить минимальный общий пробег подвижного состава при объезде заданного числа пунктов.

Составление часовых графиков доставки грузов позволяет заметно повысить качество транспортного процесса. Это особенно важно для организации технологических перевозок, поскольку осуществление элементов транспортного процесса получает полную определенность во времени и в пространстве. Сокращаются непроизводительные простои подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, улучшает­ся ритмичность производства обслуживаемых предприятий.

Широко применяются часовые графики при перевозке строитель­ных грузов (бетона, раствора, деталей домов и др.), грузов сельского хозяйства в период уборки урожая (доставка зерна с токов на хлебопри­емные пункты, перевозка сахарной свеклы с полей на заводы).

Заключительной задачей сменно-суточного планирования, решае­мой с использованием экономико-математических методов, является задача распределения имеющегося парка подвижного состава по мар­шрутам перевозок. Критерием оптимальности при этом может быть минимум затрат на выполнение перевозок или минимум подвижного состава, занятого на маршрутах. В этой задаче в качестве элементов це­левой функции используются затраты на 1 тонно-километр транспорт­ной работы и производительность на списочную автомобиле-тонну подвижного состава определенной модели на каждом маршруте.

Решению рассмотренных задач сменно-суточного планирования предшествует построение экономико-математических моделей с учета имеющихся ограничений. Критерий оптимальности, выражающий цель решения задачи, записывается в виде целевой функции. В результате решения определяется наиболее эффективный вариант выполнения этих задач, достигается снижение затрат на выполнение заданного объ­ема перевозок.

Задачи сменно-суточного планирования являются экстремальны­ми, их решение требует большой вычислительной работы при очень ог­раниченном времени на выполнение расчетов. Применение ЭВМ для сменно-суточного планирования является необходимостью, поскольку позволяет при наличии соответствующих программ решать оптимиза­ционные задачи и выполнять комплекс расчетов, связанный с опера­тивным планированием, в короткие сроки.

Оперативное планирование сопряжено с обработкой большого объема входной, выходной, а также нормативно-справочной информа­ции. При использовании ЭВМ возможна систематизация этой инфор­мации, облегчающая решение информационно-поисковых задач.

По результатам сменно-суточного планирования с использовани­ем ЭВМ, оснащенных быстродействующими печатающими устройст­вами, оформляется ряд документов в виде сменных заданий водителям, диспетчерских карт вывоза грузов со складов, товарно-транспортных накладных и т. д.

Применение ЭВМ для решения даже частных задач может быть наиболее эффективным только при условии построения и функциони­рования автоматизированных систем управления, в состав которых входят подсистемы оперативного планирования и управления перево­зочным процессом. При централизованной системе управления пере­возками в условиях АСУ в транспортных и территориально­транспортных управлениях подсистема оперативного планирования и управления грузовыми перевозками включает в себя три основные службы: аланирования перевозок, центрально-диспетчерскую службу (ЦДС) и службу учета и анализа, связанные между собой информаци­онно-вычислительным центром (ИВЦ).

Подсистема оперативного планирования и управления грузовыми перевозками осуществляет прием заявок, сменно-суточное планирова­ние, контроль выполнения сменно-суточного задания, комплексную обработку путевых листов, выдачу рекомендаций по организации пере­возок. Информация в службу планирования перевозок поступает в виде заказов клиентуры на централизованную перевозку грузов, сведений о состоянии парка подвижного состава, а также рекомендаций по плани­рованию, которые поступают из службы учета и анализа.

Из службы планирования заказы на перевозку поступают в ИВЦ, где на ЭВМ решаются задачи оперативного планирования перевозок грузов. В результате решения задач маршрутизации перевозок ИВЦ выдает: информацию по заданию водителям; планы выпуска автомоби­лей на линию; диспетчерскую карту; картотеки неиспользованных зая­вок, которые будут использоваться ЦДС в качестве резервов объемов перевозок.

3 КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АТП В ПРОЦЕССЕ