Порядок выполнения работы по замене охлаждающей жидкости

на демонстрационном автомобиле:

1. Установите ручку регулятора температуры в положение, соответствующее максимальной температуре подаваемого в салон воздуха. Убедитесь, что двигатель и радиатор холодные.

2. снимите крышку радиатора

3. ослабьте затяжку сливной пробки и слейте охлаждающую жидкость в подходящий контейнер

4. надежно затяните сливную пробку на радиаторе

5. снимите расширительный бачок слейте из него охлаждающую жидкость и установите бачок на место. Залейте в бачок антифриз – до метки «MAX»

6. залейте охлаждающую жидкость в радиатор до нижней кромки горловины и установите крышку радиатора, не затягивая ее окончательно.

7. запустите двигатель и прогрейте его до включения вентилятора радиатора не менее двух раз

8. выключите двигатель. Проверьте и при необходимости доведите до требуемого уровня жидкость в радиаторе

9. затяните крышку радиатора, затем запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек

Контрольные вопросы:

1. При какой температуре открывается клапан термостата?

2. Назначение термостата?

3. Расскажите порядок действий при замене охлаждающей жидкости

4. При какой температуре включается вентилятор системы охлаждения?

5. Перечислите детали системы охлаждения

6. Расскажите о работе клапана в пробке расширительного бачка

Литература:

«Автомобили. Устройство автотранспортных средств» А.Г.Пузанков

М. «Академия» 2006г. стр.88-100

Практическая работа №8

Замена топливного фильтра

Цель работы: научиться проводить работы по замене топливного фильтра

Пояснение к заданию: в современных системах впрыскивания топлива наиболее распространена система распределенного электронного впрыскивания, работает она так: электрический топливный насос подает топливо из бака через фильтр в топливный коллектор. В котором с помощью стабилизатора поддерживается постоянный перепад давлений на входе и выходе топлива из форсунок. Стабилизатор перепада давлений поддерживает постоянное давление впрыскивания и обеспечивает возврат избыточного топлива обратно в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлив в системе и исключается образование паровых пробок. Из коллектора топливо поступает к рабочим форсункам, которые подают его в зону проходных отверстий впускных клапанов. Количество впрыскиваемого топлива задается электронным блоком управления ЭБУ, в зависимости от температуры, давления и обьема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В процессе работы системы впрыскивания ЭБУ взаимодействует так же с датчиком-распределителем системы зажигания.

Объем поступающего воздуха является основным параметром, определяющим дозирование топлива. Воздух поступает в цилиндры через измеритель расхода воздуха и впускной газопровод. Воздушный поток, поступающий в двигатель, отклоняет напорно-измерительную заслонку измерителя расхода воздуха на определенный угол. При этом с помощью потенциометра электрический сигнал, пропорциональный углу поворота заслонки, подается в блок управления, который определяет необходимое количество топлива и выдает импульсы управления моментом подачи топлива.

Электронная схема управления впрыскивания топлива получает питание от аккумуляторной батарей и начинает работать при включении зажигания и системы впрыскивания выключателем.

Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за два оборота коленчатого вала двигателя. Если впускной клапан в момент впрыскивания топлива форсункой закрыт, то топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Регулирование количества поступающего к цилиндрам двигателя воздуха производиться дроссельной заслонкой, управляемой из салона педалью. В системе предусмотрен регулятор расхода воздуха на холостом ходу, расположенный около дроссельной заслонки. Он обеспечивает дополнительную подачу воздуха при пуске и прогреве двигателя. По мере прогрева двигателя, начиная с температуры охлаждающей жидкости 50…70ºС, регулятор прекращает подачу дополнительного воздуха. Поэтому при закрытой дроссельной заслонке воздух поступает через обводной канал, где производится регулировка частоты вращения на холостом ходу,

а датчик положения дроссельной заслонки прекращает подачу топлива при снижении частоты вращения до 850об/мин, на холостом ходу.

Датчик кислорода обеспечивает поддержание необходимого состава горючей смеси.

Электрический импульс управляет временем открытия клапана форсунки, корректируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости по информации от датчика температуры.

Топливный фильтр обеспечивает тонкую очистку бензина для предохранения загрязнения топливных форсунок. Периодичность замены топливного фильтра составляет на автомобилях не более 60км.

Топливный фильтр представляет собой неразъемную металлическую колбу с входным и выходным штуцером.

Задание студентам:

Самостоятельно, при домашней подготовке, изучить систему электронного впрыска, с пониманием работы не только основных частей системы питания двигателя, но и синхронность работы датчиков обеспечивающих правильную работу электронного блока управления (ЭБУ). Зарисовать топливный фильтр в месте крепления его на кронштейне. Описать порядок действий по замене топливного фильтра в отчете по практической работе.