Практическая работа №6 Замена моторного масла и масляного фильтра
Цель работы: освоить рабочие приемы одной из распространенных операций технического обслуживания двигателя автомобиля - замена масла и масляного фильтра
Пояснение к заданию:
Система смазки состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляного фильтра и различных каналов. Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает давление в системе смазки двигателя на определенном уровне. При его превышении открывается перепускной клапан, и часть масла стекает обратно в масляный поддон. В фильтре имеется перепускной клапан, через который в случае сильного загрязнения фильтра неочищенное масло поступает сразу в масляную магистраль.
Очищенное масляным фильтром масло поступает в главную масляную магистраль. Далее поток масла разделяется на два потока. Один поток масла подается к коренным подшипникам коленчатого масла, а через просверленные каналы смазывает и шатунные подшипники. Для охлаждения поршней масло через распылители разбрызгивается на нижнюю часть поршней.
Второй поток масла по каналам подается к головке блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов и в гидравлические толкатели.
После прохождения через головку и блок цилиндров, масло стекает в масляный поддон.
Задание студентам : на демонстрационном автомобиле установленном на монтажную яму провести слив моторного масла, снять старый масляный фильтр, установить новый фильтр и залить новое моторное масло.
Все действия по замене масла и фильтра отразить в отчете практической работы.
Порядок выполнения практической работы №6
Внимание
При замене моторного масла соблюдайте осторожность, так как масло горячее и можно получить ожоги.
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и выключите его.
Остановите двигатель.
Снимите крышку с маслоналивной горловины и выверните пробку слива масла и масляного поддона.
Вверните пробку слива масла с новой прокладкой
Моменты затяжки 35-45 Н∙м
Специальным ключом выверните масляный фильтр.
Смажьте тонким слоем чистого моторного масла резиновое уплотнительное кольцо нового масляного фильтра.
Вверните масляный фильтр и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки или рукой или специальным ключом 12-16 Н∙м
Залейте в двигатель необходимое количество требуемого (смотри: рекомендуемая по SAE вязкость масла) моторного масла и закройте крышку на горловине.
Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла.
После остановки двигателя проверьте уровень масла, и при необходимости доведите его до нормы.
Подождите 2-3 минуты для стекания масла в поддон
Извлеките щуп для измерения уровня масла и проверьте уровень масла. Если уровень масла находится около метки «L» на щупе, долейте масло до метки «F».
Примечание
При доливке используйте тот же тип моторного масла, которое залито в двигатель.
Убедитесь, что моторное масло не смешано с охлаждающей жидкостью или бензином и имеет соответствующую вязкость.
Контрольные вопросы
Через какой пробег необходимо менять масло?
Почему при замене масла необходимо заменять масляный фильтр?
Расскажите последовательность выполнения операции по замене моторного масла и фильтра
Литература:
«Автомобили. Устройство автотранспортных средств» А.Г.Пузанков
М. «Академия» 2006г. Стр.80…85.
Практическая работа №7
Замена охлаждающей жидкости.
Цель работы: приобрести необходимые навыки по сливу и заливке охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя.
Пояснение к заданию:
Описание конструкции системы охлаждения
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению атмосферным) давление в системе на горячем двигателе. (За счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери).
Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в бачок радиатора или через реле по сигналу электоронного блока управления двигателем. Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2ºС, а размыкаются при температуре 94±2ºС.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпуском патрубке установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.
Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу.
при температуре 87±2ºС перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу.
Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.
радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.
Задание студентам:
Провести все работы по замене охлаждающей жидкости в двигателе. Технологию выполнения работы отразить в отчете практической работы.