1.3 Включение системы

Примечание: Обратитесь к Приложению А, чтобы получить сведения о специальных оповещениях и предупредительных сигналах системы.

Система G950 сопряжена с электрической системой самолета и получает питание непосредственно с электрических шин. Основной дисплей полетных данных (PFD), многофункциональный дисплей (MFD) и вспомогательные подсистемы включают встроенные функцию тестирования при включении и непрерывный встроенный контроль, которые тестируют процессор, оперативное ЗУ, постоянное ЗУ, внешние входы и выходы для обеспечения безопасного функционирования.

Во время инициализации системы отображаются оповещения тестирования, как показано на рисунке 1-4. Обычно все системные оповещения скрываются в течение первой минуты начала работы. Основные сигнальные лампы на минуту загораются на Аудио панели, контрольном устройстве MFD, лицевой панели дисплеев.

На Основном дисплей полетных данных Курсовая система (AHRS) начинает инициализацию и на дисплее отображается « AHRS ALIGN: Keep Wings Level”. Курсовая система обычно отображает поля допустимой высоты и направления в течение первой минуты после включения. Курсовая система выравнивается как во время руления, так и при горизонтальном полете.

Когда включается многофункциональный дисплей (MFD), экран при включении отображает следующую информацию:

• Версию системы

• Авторские права

• Название и версию базы данных о земле

• Информацию о базе данных SafeTaxi (см. Дополнительные характеристики)

• Название, версию и действительные даты баз наземных данных, местности аэропорта, препятствий и авиационных данных.

Информация текущей базы данных включает действующие эксплуатационные данные, номер цикла и тип базы данных. Когда данная информация проверится на действительность (чтобы удостовериться, что база данных не истекла), пилот получает указания продолжать.

Нажатие кнопки ENT (или крайней справа функциональной кнопки) подтверждает информацию, а при вторичном нажатии кнопки отображается страница Навигационная карта (Navigation Map). Когда система получит достаточное количество спутников для определения положения, на странице Navigation Map будет показано текущее положение самолета.

Рисунок 1-4 Инициализация PFD

Рисунок 1-5 Пример экрана MFD при включении

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 7

Общие сведения о системе Garmin

1.4 Функционирование системы

Примечание: Система G950 предупреждает пилота, когда сменными линейными блоками используются резервные маршруты. За последующей информацией обращайтесь к Приложениям относительно специальных предупредительных сигналов системы.

Дисплеи соединены между собой посредством одиночной шины Ethernet для высокоскоростной связи. Как показано на рисунке 1-1, каждый встроенный блок авионики (IAU) подключен сбоку дисплея.

Данный раздел рассматривает обычную и реверсивную работу дисплея G950, режимы Курсовой системы AHRS, функционирование GPS-приемника и системные оповещения G950.

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДИСПЛЕЯ

Примечание: В обычном рабочем режиме, фоновую подсветку можно отрегулировать только с PFD (см. Раздел 1.7). В реверсивном режиме, ее можно отрегулировать с остальных дисплеев.

В обычном рабочем режиме, Основной дисплей полетных данных (PFD) показывает графические пилотажные приборы (воздушное положение, курс, воздушную скорость, высоту, вертикальную скорость), заменяя традиционную пилотажную приборную панель (см. Раздел Пилотажные приборы для получения более подробной информации). Многофункциональный дисплей (MFD) обычно отображает полноцветную подвижную карту с навигационной информацией (см. Раздел Управление полетом), в то время как левая часть MFD предназначена для системы индикации параметров двигателя (см. Раздел Система индикации параметров двигателя). Оба дисплея предоставляют контроль выборки частоты COM и NAV.

Рисунок 1-6 Обычное функционирование системы G950.

В случае сбоя дисплея, Система G950 автоматически переключает на реверсивный режим.

• PFD failure – Многофункциональный дисплей MFD входит в реверсивный режим.

• MFD failure - Основной дисплей полетных данных PFD входит в реверсивный режим.

Если происходит сбой дисплея, соответствующий интерфейс Ethernet дисплея Встроенного блока авионики отключается. Таким образом, Встроенный блок авионики уже больше не может поддерживать связь с оставшимся дисплеем (обратитесь к Рисунку 1-1), а функции NAV и COM, предоставленные работающему с перебоем дисплею встроенным блоком авионики, помечаются флажками как недействительные на другом экране. Система возвращается к резервным маршрутам для Курсовой системы AHRS, Вычислителя воздушных сигналов (ADC), Двигателя/корпуса воздушного судна и ответчика, если требуется. Изменение на резервные маршруты полностью автоматическое для всех Сменных линейных блоков, и не требуют действия пилота.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 8

Общие сведения о системе Garmin

Если системе не удается обнаружить проблемы дисплея, реверсивный режим можно установить вручную, нажав дисплейную резервную кнопку, установленную в кабине. Повторное нажатие данной кнопки отключает реверсивный режим.

Рисунок 1-8 Реверсивный режим G950 (Неисправный PFD)

NAV1 и COM1 предоставленные неисправным PFD, помечены флажками неисправности

ОПОВЕЩЕНИЯ СИСТЕМЫ G950

Когда происходит сбой сменного линейного блока (LRU) или функции LRU, обычно отображается большой красный символ Х поверх прибора, претерпевающего сбой данных (Рисунок 1-10 отображает все возможные флажки и ответственные сменные линейные блоки). При включении G950, некоторые приборы остаются неработоспособными, поскольку оборудование начинает проходить инициализацию. Все приборы должны функционировать в пределах минуты после включения. Если какой-нибудь прибор остается помеченным, G950 должен пройти техобслуживание в ремонтном центре официально разрешенном Garmin.

GIA 63W Встроенные блоки авионики

GDC 74A Вычислитель воздушных сигналов (ADC)

GTX 33 Ответчик с режимом S

GRS 77 Курсовая система (AHRS)

GMU 44 Магнетометр

Рисунок 1-10 Оповещения о системном сбое G950

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 9

Общие сведения о системе Garmin

СТАТУС СИСТЕМЫ

Страница Статус системы (System status) отображает статусы, серийные номера и номера версий программного обеспечения для всех установленных систем сменных линейных блоков (LRU). Активные блоки LRU указываются зеленой галочкой; неработающие красным крестом. Следует составить комментарий по неработающему блоку LRU и проинформировать сервисный центр или официального дилера Garmin.

Просмотр информации блока LRU

1. Используйте ручку FMS, чтобы выбрать АUX - страницу Статус системы.

2. Поместите курсор в окно « LRU INFO »

а) Нажмите экранную клавишу LRU

или:

а) Нажмите кнопку MENU

b) с выделенным «Select LRU Window», нажмите кнопку ENT.

3) Используйте ручку FMS, чтобы прокрутить и просмотреть информацию состояния LRU.

Рисунок 1-11 Пример страницы System Status

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 10

Общие сведения о системе Garmin

На данной странице также отображается релевантная информация по всем системным базам данных. Обратитесь к Приложениям и разделам Дополнительные характеристики, чтобы получить более подробную информацию о базах данных.

Просмотр информации баз данных:

1. Используйте ручку FMS, чтобы выбрать АUX - страницу Статус системы (System Status).

2. Поместите курсор в окно « Database »

а) Нажмите экранную клавишу DBASE

или:

а) Нажмите кнопку MENU

b) с выделенным «Select DBASE Window», нажмите кнопку ENT.

3) Используйте ручку FMS, чтобы прокрутить и просмотреть информацию состояния базы данных.

G950 использует звуковые сигналы для передачи приоритетных специальных предупредительных сигналов воздушного судна. Звуковые оповещения системы сигнализации можно протестировать со страницы System status. Обратитесь к Приложениям, чтобы получить информацию о специальных предупредительных сигналах конструкции воздушного судна.

Тестирование Звукового сигнала системного оповещения:

1. Используйте ручку FMS, чтобы выбрать АUX - страницу Статус системы (System Status).

2. Нажмите экранную клавишу ANN TEST

или:

а) Нажмите кнопку MENU

b) Выделите «Enable Annunciator Test Mode» и нажмите кнопку ENT.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 11

Общие сведения о системе Garmin

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ (AHRS)

Примечание: Интенсивное маневрирование при ненормальной работе AHRS может снизить точность курсовой системы.

Курсовая система (AHRS) выполняет расчеты положения, направления и вертикального ускорения для системы G950, используя GPS, магнетометр и воздушные данные в дополнение к информации с ее внутренних датчиков. Информация о положении и направлении обновляется на дисплее PFD, в то время как Курсовая система получает соответствующие комбинации информации с входов внешних датчиков.

Рисунок 1-12 Функционирование AHRS

Данные GPS

Данные магнетометра Данные магнетометра

Воздушные данные Воздушные данные

Нормаль. работа AHRS режим AHRS режимы Положение/направление недействительные

AHRS нет магнет нет магнет/ нет воздуш.

направление недействительное

О потере на входе данных GPS, магнетометра или воздушных данных сообщается пилоту предупредительными информативными сигналами сообщений. Любой сбой внутренних инерционных датчиков AHRS имеет своим результатом потерю информации о положении и направлении (указывается пометкой красный Х поверх соответствующих пилотажных приборов).

Два входа GPS предназначены для Курсовой системы. Если информация GPS на одном из входом претерпевает сбой, Курсовая система AHRS использует оставшийся вход, и выходи предупредительное сообщение для пилота. Если сбой происходит на обоих входах GPS, система AHRS продолжает предоставлять информацию о положении и направлении основному дисплею полетных данных (PFD) при условии, что доступны и действительны данные магнетометра и воздушной скорости.

Если происходит сбой на входе магнетометра, Курсовая система AHRS продолжает выдавать действительную информацию о положении; однако направление на выходе Основного дисплея полетных данных (PFD) помечаются как недействительные красным Х.

Сбой на входе воздушных данных не оказывает воздействия на выход AHRS, пока курсовая система AHRS получает действующую информацию GPS. Недействительные/недоступные воздушные данные в дополнение к сбою GPS приводят к потере всей информации о положении и направлении.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 12

Общие сведения о системе Garmin

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ GPS-ПРИЕМНИКА

В каждый встроенный блок авионики (IAU) входит приемник GPS. Внутренняя проверка системы выполняется, чтобы убедиться, что оба приемника GPS сообщают точные данные Основному дисплею полетных данных (PFD). Когда оба приемника GPS предоставляют точные данные, системой используется тот приемник GPS, который дает лучшее решение. Информацию, собранную определенным приемником (GPS1 для 1 IAU или GPS2 для 2 IAU) можно просмотреть на странице Состояния GPS (GPS Status).

Просмотр информации о состоянии GPS-приемника:

1. Используйте большую ручку FMS на дисплее MDF, чтобы выбрать страничный блок Аuxiliary (см. Раздел 1.6 чтобы получить информацию о перемещении по страничным блокам MDF).

2. Используйте небольшую ручку FMS, чтобы выбрать страницу GPS Status (третья страница в страничном блоке AUX).

3. Чтобы поменять выбранный GPS-приемник:

Нажмите соответствующую экранную клавишу GPS

или:

а) Нажмите кнопку MENU

b) Используйте ручку FMS, чтобы выделить приемник, который не выбран и нажмите кнопку ENT.

Рисунок 1-13 Страница Состояния GPS

Диаграмма скопления спутников

Информация о спутниковом сигнале

Состояние GPS-приемника

Прогноз доступности RAIM

Полосы интенсивности спутниковых сигналов

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 13

Общие сведения о системе Garmin

Оповещения датчиком GPS чаще всего просматривается после включения системы, когда один GPS-приемник получил информацию о спутниках раньше другого или у одного из GPS-приемников еще нет сигнала SBAS. Когда воздушное судно находится на земле, сигнал SBAS может быть заблокирован помехами, вызванными одним GPS-приемником, что затрудняет получение нормального сигнала. Также, в полете разворот самолета может иметь результатом, что один из GPS-приемников временно потеряет сигнал SBAS. Если же не поступает сообщения о сбое, проверьте страницу состояния GPS и сравните информацию GPS1 и GPS2. Расхождения могут указать на проблему.

СОСТОЯНИЕ GPS-ПРИЕМНИКА

Тип решения GPS (ACQUIRING, 2D NAV, 2D DIFF NAV, 3D NAV, 3D DIFF NAV) для активного GPS-приемника (GPS1 или GPS2) показан вверху справа на странице GPS Status. Когда приемник в процессе получения достаточного количества спутниковых сигналов для навигации, приемник использует орбитальные данные спутника (непрерывно собираемые со спутников) и последнее известное положение, чтобы определить спутники, которые будут находиться в пределах видимости. Появляется индикация ACQUIRING, пока не будет захвачено достаточное количество спутников для вычисления решения.

Когда приемник находится в процессе получения решения 3D diff GPS, 3D NAV указывается в качестве решения до тех пор, пока точка 3D не завершит получение. Состояние спутниковой системы усиления радиолокационных эхосигналов (SBAS) будет указываться как INACTIVE в данной точке. Когда получение будет завершено, статус решения изменится на 3D DIFF NAV и SBAS станет активным.

• Выбор SBAS (нажатие экранной клавиши SBAS)

В некоторых ситуациях, таких как, когда самолет находится за пределами или на границе зоны действия SBAS, будет предпочтительнее отключить WAAS или SBAS (хотя и не рекомендуется). Когда отключается, поле SBAS в окне состояния GPS указывает DISABLED. Может происходить небольшая задержка из-за обновления окна GPS Status при включении/отключении WAAS и SBAS.

Отключение WAAS или SBAS

1. Выберите страницу GPS Status.

2. При необходимости нажмите экранную клавишу SBAS.

3. Нажмите ручку FMS и нажмите большую ручку FMS, чтобы выделить WAAS или SBAS.

4. Нажмите кнопку ENT, чтобы снять выделение окна.

5. Нажмите ручку FMS, чтобы убрать курсор.

Рисунок 1-14 Включение/отключение SBAS

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 14

Общие сведения о системе Garmin

ПРОГНОЗ RAIM

Автономный контроль целостности в приемнике RAIM - функция GPS-приемника, которая выполняет последовательную проверку всех прослеживаемых спутников. RAIM обеспечивает, чтобы геометрия доступного спутника давала приемнику возможность вычислить положение в установленных безопасных пределах (2 морские мили для - океанический (oceanic) и по маршруту (en route) и 0.3 NM для неточных заходов на посадку (non-precision approaches).

Функция прогнозирования RAIM также показывает, будет ли доступен RAIM на определенную дату и время. Вычисления RAIM предсказывают зону покрытия спутника в пределах ±15 минут на определенную дату и время прилета. Большей частью выполнение прогноза RAIM необязательно. Однако в некоторых случаях выбранный заход на посадку может быть вне зоны действия WAAS и может понадобиться выполнение прогноза RAIM для предполагаемого захода на посадку.

Из-за ограниченного безопасного предела по заходам на посадку, может быть, когда RAIM не доступен. G950 автоматически проверяет RAIM и оповещает предупредительным сообщением, когда он будет недоступен. Если прогнозируется недоступность RAIM для конечного курса захода на посадку, заход на посадку будет неактивным, что указывается сообщением « Approach is not active ». Когда RAIM не доступен при пересечении точки FAF, необходимо лететь по схеме ухода на второй круг.

Прогнозирование доступности RAIM:

1. Выберите страницу GPS Status.

2. Нажмите экранную клавишу RAIM.

3. Нажмите ручку FMS. Выделится поле «WAYPOINT».

4. Поверните небольшую ручку FMS, чтобы вывести на экран Информативное окно путевой точки (Waypoint).

5. Введите заданную путевую точку:

а) Используйте ручку FMS, чтобы ввести заданную путевую точку с помощью идентификатора, объекта или названия города и нажмите кнопку ENT. Обратитесь к Разделу 1.7, чтобы получить инструкции по вводу буквенно-цифровых данных в G950.

Или:

а) Поверните небольшую ручку FMS против часовой стрелки, чтобы вывести на экран список путевых точек плана полета (список планов полета FPL заполняется только при навигации по плану полета).

b) Поверните небольшую ручку FMS по часовой стрелке, чтобы вывести на экран путевые точки NRST, RECENT и AIRWAY, если требуется.

с) Поверните большую ручку FMS по часовой стрелке, чтобы выбрать заданную путевую точку. G950 автоматически заполнит поля идентификатора, объекта или города информацией для заданной путевой точки.

d) Нажмите кнопку ENT, чтобы подтвердить ввод путевой точки.

6) Введите время прилета и нажмите кнопку ENT.

7) Введите дату прилета и нажмите кнопку ENT.

8) При выделенном курсором « COMPUTE RAIM?» нажмите кнопку ENT. Как только будет вычислена доступность RAIM, одно из следующих сообщение выведется на дисплей:

• « COMPUTE RAIM?» - RAIM еще не рассчитан для текущей путевой точки, времени и даты

• « COMPUTING AVAILABILITY» - RAIM в процессе вычисления

• « RAIM AVAILABLE» - прогнозируется доступность RAIM для заданной путевой точки, времени и даты

• « RAIM NOT AVAILABLE» - прогнозируется недоступность RAIM для заданной путевой точки, времени и даты

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 15

Общие сведения о системе Garmin

Прогнозирование доступности RAIM в текущем положении

1. Выберите страницу GPS Status.

2. При необходимости нажмите экранную клавишу RAIM.

3. Нажмите ручку FMS. Выделится поле «WAYPOINT».

4. Нажмите кнопку MENU.

5. С выделенным «Set WPT to Present Position » нажмите кнопку ENT.

6. Нажмите кнопку ENT, чтобы подтвердить ввод путевой точки.

7. Используйте ручку FMS, чтобы ввести время прилета и нажмите кнопку ENT.

8. Используйте ручку FMS, чтобы ввести дату прилета и нажмите кнопку ENT.

9. С выделенным « COMPUTE RAIM?» нажмите кнопку ENT. Как только будет вычислена доступность RAIM, одно из следующих сообщение выведется на дисплей:

• « COMPUTE RAIM?» - RAIM еще не рассчитан для текущей путевой точки, времени и даты

• « COMPUTING AVAILABILITY» - RAIM в процессе вычисления

• « RAIM AVAILABLE» - прогнозируется доступность RAIM для заданной путевой точки, времени и даты.

• « RAIM NOT AVAILABLE» - прогнозируется недоступность RAIM для заданной путевой точки, времени и даты.

ИНФОРМАЦИЯ О СПУТНИКАХ

Спутники, находящиеся в текущий момент в пределах видимости, показы в соответствующей позиции на схеме группирования. Вид неба всегда ориентирован относительно направления на север, с внешней окружностью, представляющей горизонт, внутренней окружностью, представляющей 45° над горизонтом и центральной точкой, показывающей положение непосредственно сверху. Каждый спутник изображен эллипсом, содержащим номер PRN (т.е идентификационный номер спутника). Спутники, сигналы которых используются в текущий момент, представлены сплошными эллипсами.

Страница GPS Status может быть полезной для выявления слабости (или отсутствия) уровней сигнала из-за недостаточности зоны покрытия спутника или проблем с установкой. Как только GPS-приемник захватывает спутники, отображается полоса интенсивности сигнала для каждого спутника в пределах видимости с соответствующим номером PRN (01-32 или 120-138 для WAAS) под каждой полосой. Ход обнаружения спутников показан в три этапа, на что указывает тип полосы сигнала:

• Отсутствие полосы – Приемник в поисках указанного спутника

• Пустая полоса— Приемник обнаружил спутник и собирает данные.

• Голубая полоса— Приемник собрал необходимые данные, и можно использовать спутниковый сигнал

• Зеленая полоса— Спутник используется для GPS решения

• Клетчатая полоса— Приемник исключил спутник (Обнаружение неисправности и Исключение)

• Индикация “D” — Означает, что спутник используется на базе дифференциальных поправок

У каждого спутника 30-секундная передача данных, которые должны собираться (пустая полоса интенсивности сигнала) до того, как спутник можно использовать для навигации (полоса интенсивности сигнала становится сплошной).

Используя текущую информацию о спутниковом сигнале, система рассчитывает GPS положение самолета, время, высоту, путевую скорость и трек для воздушного судна (отображаются ниже измерений точности спутникового сигнала для справки). Следующие характеристики указывают на точность GPS радиоточки воздушного судна:

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 16

Общие сведения о системе Garmin

• Погрешность расчетного положения (EPU) – статистическое указание погрешности; радиус круга с центром в расчетном горизонтальном положении, в котором у реального положения 95% вероятности нахождения.

• Показатель снижения точности определения положения в горизонтальной плоскости (HDOP) – Измеряет качество геометрии (т.е. количество полученных спутников и их положение относительно друг друга) в диапазоне от 0.0. до 9.9, где нижние цифры - лучшая точность.

• Горизонтальный (HFOM) и вертикальный критерий качества (VFOM) – рассчитывает погрешность горизонтального и вертикального положения; значения достоверности 95% по горизонтальной и вертикальной точности сообщаются GPS-приемником.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 17

Общие сведения о системе Garmin