Пустая страница

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 320

Приложение D Garmin

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Если какой-либо аспект операционной возможности G950 не приведены в данном разделе по общим вопросам или в указателе, обратитесь к компании Garmin (см. страницу с издательским правом или заднюю обложку, чтобы получить информацию о контактах) или официальному дилеру компании Garmin. Компания Garmin всегда поддерживает свою продукцию и покупателей.

Что такое WAAS?

Широкозонная усиливающая система использует систему наземных станций, чтобы откорректировать погрешности сигнала GPS. Эти наземные станции делают поправку на погрешности, вызванные возмущением ионосферы, согласованием по времени и ошибками спутниковых орбит. Она также обеспечивает важной информацией о целостности относительно исправности каждого спутника GPS. Поправка сигнала затем передается через один из геостационарных спутников. Информацию о поправке затем получает приемник GPS с включенной системой WAAS.

WAAS предназначен обеспечивать необходимой дополнительной точностью, доступностью и целостностью, чтобы пользователи могли полагаться на GPS во всех фазах полета. WAAS в настоящее время доступен в США, включая Аляску и Гаваи.

Как WAAS влияет на операции по заходу на посадку?

Как LNAV/VNAV, так и LPV используют точность WAAS для возможности включения вертикального наведения (глиссады планирования). Дополнительная точность и вертикальное наведение делают более точными заходы на посадку по приборам во многие аэропорты по США.

Затем, осуществление заходов на посадку LPV улучшает характеристики точных заходов на посадку. Заходы на посадку LPV предназначены для того, чтобы добиться полного использования улучшенного сигнала GPS от WAAS. Данный заход на посадку комбинирует вертикальную точность LNAV/VNAV с наведением по курсу подобно стандартной системе посадки самолета (ILS). Заходы на посадку LPV дают возможность заходить при пониженных минимумах.

Если WAAS недоступен для курса по заходу на посадку, заход снижается в категории, на что указывает сообщение «Approach downgraded. Use LNAV minima».

Что такое RAIM, и как он влияет на операции по заходу на посадку?

Если WAAS недоступен, GPS-приемники используют автономный контроль целостности в приемнике (RAIM), который выполняет следующие функции:

• выполняет мониторинг и последовательную проверку целостности и геометрии всех прослеживаемых спутников GPS.

• уведомляет пилота, когда спутники не обеспечивает необходимое покрытие зоны для поддержания определенной фазы полета.

• прогнозирует спутниковое покрытие зоны назначения, чтобы определить будет ли достаточным количество доступных спутников, чтобы удовлетворить требованиям (обратитесь к Разделу Общие сведения о системе)

• Обнаруживает и исключает спутники со слабыми сигналами из навигационного решения (Выявление и устранение неисправностей, FDE)

RAIM обеспечивает, чтобы геометрия доступного спутника давала приемнику возможность вычислить положение в установленных безопасных пределах (фазы полета: 4 NM для - океанической (oceanic), 2 NM для - по маршруту (en route), 1.0 NM для – конечного пункта (terminal) и 0.3 NM для неточных заходов на посадку (non-precision approaches)).

Без WAAS и RAIM невозможно контролировать целостность точности положения.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 321

Приложение D Garmin

Почему для плана полета может не быть доступных заходов на посадку?

Заходы на посадку доступны для аэропорта конечного пункта назначения в плане полета или как прямой путь к (direct-to) (запомните, что некоторые идентификаторы VOR/VORTAC сходны с идентификаторами аэропортов). Если у аэропорта назначения нет опубликованного захода на посадку, G950 укажет “NONE” для доступных схем.

Что происходит, когда выбирается заход на посадку? Можно ли сохранить план полета с заходом на посадку, вылетом и прилетом?

Каждый раз, когда загружается заход на посадку, вылет или прилет в активный план полета, в план полета вносится ряд путевых точек захода на посадку, вылета и прилета со строкой заголовка, описывающего выбранную схему по приборам. Исходная часть маршрута плана полета остается активной, пока не бедет активирована схема. Это можно сделать при загрузке схемы или позднее.

Планы полетов также можно сохранять с заходом на посадку, вылетом и прилетом. Запомните, что активный план полета удаляется, когда прибор выключается, и перезаписывается, когда активирован другой план. При сохранении планов полета с заходом на посадку, вылетом и прилетом, G950 использует информацию о путевой точке из текущей базы данных, чтобы определить путевые точки. Если база данных изменилась или обновилась, G950 автоматически обновит информацию, при условии, что схема не изменилась. Если заход на посадку, вылет или прилет больше не применим, план полета заблокируется до тех пор, пока схема не будет исключена из плана полета.

Можно ли зарегистрировать « косая черта Golf» (“/G”), используя G950?

Можно зарегистрировать для плана полета как /G. Выполнение неточных заходов на посадку по GPS с истекшей базой данных не допускаются. См. Руководство по летной эксплуатации самолета, а также Руководство по аэронавигационным данным, чтобы получить более подробную информацию.

Что выполняет кнопка OBS?

Кнопка OBS используется для выбора вручную последовательности путевых точек пользователя. Активация режима OBS настраивает текущую путевую точку “active to” как навигационный ориентир и не допускает систему выполнять последовательность к следующей путевой точке. Когда отменяется режим OBS, продолжается автоматическая последовательность путевой точки, и G950 автоматически активирует следующую путевую точку в плане полета, как только самолет пересечет текущую активную путевую точку.

НОРМАЛЬНЫЙ ( “OBS”отключен)	OBS
Автоматическая последовательность путевых точек	Ручная последовательность - “удержание” на выбранной путевой точке
Невозможно изменить курс на HSI	Выбор вручную курса к следующей путевой точке с индикатора HSI
Навигация всегда «К» (“TO”) активной путевой точке	Указывает «К» (“TO”) или «ОТ» ( “FROM”) путевой точки
Дожен быть в данном режиме для курса захода на посадку	Не должен быть установлен для курса захода на посадку или опубликованной схемы полета в зоне ожидания

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 322

Приложение D Garmin

Когда активен режим OBS, G950 позволяет пилоту установить заданный курс к/от путевой точки, используя ручки CRS/BARO и прибор HSI (подобно VOR).

Самое общее практическое применение для кнопки OBS – уход на второй круг. G950 приостанавливает автоматическую последовательность путевой точки (указано оповещением “SUSP” на HSI) при пересечении точки ухода на второй круг (MAP). Это предохраняет G950 от автоматической последовательности точки ожидания ухода на второй круг (MAHP). В этот момент обозначение экранной клавиши меняется на SUSP. Выбор экранной клавиши SUSP возвращает автоматическую последовательность путевой точки. Экранная клавиша тогда возобновляет свое обычное функционирование.

Почему G950 не задает автоматическую последовательность к следующей путевой точке?

G950 будет задавать последовательность путевых точек плана полета только, когда включена автоматическая последовательность (например, нет оповещения “OBS” или “SUSP” на HSI). Чтобы включилась автоматическая последовательность, самолет должен пересечь “биссектрису” разворота, по которому летит. Биссектриса – это линия, которая проходит путевую точку общую для двух участков плана полета при равном углу от каждого участка.

Как пропустить путевую точку в заходе на посадку, вылете и прилете?

G950 позволяет пилоту вручную выбрать любой участок захода на посадку, вылета или прилета в качестве активного участка плана полета. Данная процедура выполняется на дисплее MFD со страницы Active Flight Plan, выделив заданную точку и выбрав экранную клавишу ACT LEG, затем ENT, чтобы подтвердить выбор. Затем GPS обеспечит навигацию по выбранному участку плана полета.

Когда начинается ожидание разворота?

G950 будет выравнивать переходы прилежащих участков, исходя из номинального угла крена 15º (со способностью увеличивать угол крена до 30º) и обеспечивает три сигнала пилоту для ожидания разворота:

• Предупредительный сигнал путевой точки (“Next DTK ###° in # seconds” или ”Next HDG ###° in # seconds”) на PFD будет мигать 10 сек перед точкой разворота пока не отсчитает до нуля.

• Мигающее Консультативное сообщение о развороте (“Turn (right/left) to ###° in # seconds”) появится на PFD, и будет мигать 10 сек перед точкой разворота пока не отсчитает до нуля. “Turn (right/left) to ###° now” или ”Next (DTK/HDG) ###° now”, когда пилоту нужно начинать разворот. HSI (режим GPS) автоматически перейдет на значение следующего заданного путевого угла (DTK) и заданного курса (HDG).

• Индикатор To/From на HSI тут же переключится, чтобы показать, что вы пересекли среднюю точку разворота.

Когда изменяется масштаб CDI?

Если активируется вылет, отклонение на всю шкалу индикатора отклонения от курса CDI системы G950 настроено на 0.3 морской мили. Масштаб CDI меняется на 1.0 nm (режим terminal), затем увеличивается до до 2.0 морских миль (в режиме en route) на расстоянии 31 морской мили от аэропорта вылета.

На расстоянии 31 морской мили от пункта назначения CDI начинает постепенный переход шкалы обратно от 2.0 морских миль до 1.0 NM (режим terminal). На расстоянии 2.0 морской мили до точки FAF при активном заходе на посадку, масштаб CDI уменьшается, исходя из типа активированного захода на посадку (LNAV, LNAV/VNAV, LPV). Если активирован уход на второй круг, масштаб CDI настраивается на 0.3 морской мили. См. Раздел Пилотажные приборы, чтобы получить более подробную информацию о масштабировании CDI.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 323

Приложение D Garmin

Почему HSI не отвечает как VOR , когда активен режим OBS?

В отличие от VOR, масштаб индикатора CDI, используемый на оборудовании GPS, основывается на расстоянии бокового отклонения относительно заданного курса, а не не углового отношения к пункту назначения. Поэтому, отклонение индикатора CDI на GPS является постоянным независимо от расстояния до пункта назначения и не становится менее точным, когда вы на достаточно большом расстоянии от пункта назначения.

Какая схема ухода на второй круг является правильной? Как выбрать точку ожидания ухода на второй круг?

Чтобы отвечать требованиям стандартам TSO, G950 не задает автоматическую последовательность после точки MAP. Первая путевая точка в схеме ухода на второй круг становится активной путевой точкой, когда выбирается экранная клавиша SUSP после пересечения точки MAP. Необходимо обязательно следовать всем опубликованным схемам ухода на второй круг, как указано на схеме захода на посадку.

Чтобы выполнить схему ухода на второй круг до точки MAP (не рекомендовано), выберите страницу Активный план полета (active flight plan) и используйте экранную клавишу ACT LEG, чтобы активировать часть схемы ухода на второй круг.

Как вновь выбрать тот же заход на посадку после ухода на второй круг? Как активировать новый заход на посадку?

ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь повторно активировать текущий заход на посадку, до пересечения точки ухода на второй круг (MAP). Если эта попытка сделана, появится предупредительное сообщение (“Are you sure you want to discontinue the current approach?" – вы уверены, что хотите прервать текущий заход на посадку”). G950 отправляет пилота обратно к путевой точке перехода, и не учитывает никакие схемы ухода на второй круг, если активируется текущий заход на посадку.

Пролетев схему ухода на второй круг, пилот может повторно активировать тот же заход на посадку для еще одной попытки, нажав кнопку PROC. Как только будет дано разрешение на следующую попытку, активируйте заход на посадку, выделив “Activate Approach?” с помощью большой ручки FMS и нажав ENT. G950 будет обеспечивать навигацию по заданному курсу к путевой точке и включит заход на посадку в последовательность от этой точки.

Чтобы активировать новый заход на посадку для того же аэропорта, выберите новую схему, нажав кнопку PROC. Выберите “SELECT APPROACH?”, выберите нужный заход на посадку из предоставленного списка и нажмите ENT. Выберите заданный переход, затем активируйте заход на посадку, используя кнопку ENT.

Чтобы активировать новый заход на посадку для другого аэропорта, нажмите direct-to и выберите нужный аэропорт, используя ручки FMS. Нажмите ENT, чтобы принять выбранный аэропорт, затем следуйте шагам предыдущего абзаца, чтобы выбрать заход на посадку для нового аэропорта.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 324

Приложение Е Garmin

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИНФОРМАЦИОННОЙ СЛУЖБЕ

ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (TIS)

ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушное судно без работающего ответчика невидимо для службы TIS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Служба TIS не предназначена для использования в качестве системы предупреждения столкновений и не освобождает пилота от ответственности «видеть и обходить другие воздушные суда». Не следует использовать TIS для маневров предотвращения столкновений в сложных метеорологических условиях или при отсутствии видимости посторонних самолетов.

Информационная служба воздушного движения (TIS) обеспечивает консультативной информацией о воздушном движении воздушные суда, необорудованные TAS/TCAS. TIS – это служба наземного базирования, обеспечивающая относительное местоположение самолетов, оборудованных ответчиком режима-А ATCRBS и режима-С в пределах определенного объема обслуживания. Наземный датчик информационной службы воздушного движения использует отчеты слежения в реальном времени, чтобы подавать оповещения о воздушном движении. Система G950 отображает информацию о воздушном движении TIS на странице Карта воздушного движения (Traffic Map) дисплея MFD. Информация TIS может также отображаться на странице Навигационная карта (Navigation Map) дисплея MFD, а также на вкладке Карта на дисплее PFD. Данные по слежению включают все самолеты, оборудованные ответчиком, в пределах зоны покрытия. Система G950 отображает до восьми целей воздушного движения в радиусе 7.5 морских миль от 3000 футов ниже до 3.500футов выше запрашиваемого воздушного судна.

Основная разница между Информационной службой воздушного движения (TIS) и консультативными сообщениями о воздушной обстановке (TAS) или Системой предупреждения и предотвращения столкновения (TCAS) – источник данных слежения. TAS/ TCAS использует бортовой запросчик с частотой обновления в полсекунды, в тогда как TIS пользуется терминальным наземным запросчиком и сопровождающей линией передачи данных, чтобы обеспечить пятисекундную частоту обновления. TIS и TAS/ TCAS одинаковы по дальности.

Служба TIS полагается на слежение радиолокационной системы с режимом-S, которая является системой «вторичной обзорной» РЛС подобно тому, что используется РЛ маяком диспетчерской службы (ATCRBS). Для вторичной обзорной РЛС характерны ограничения. Информация, предоставляемая службой TIS, не лучше и не является более точной по сравнению с информацией, используемой Диспетчерской службой УВД (ATC). TIS предназначена только в помощь визуальному обнаружению других воздушных судов при визуальных метеоусловиях (VMC). Несмотря на то, что TIS является эффективной помощью при визуальном уклонении от воздушного движения, необходимо принимать во внимание системные ограничения, чтобы обеспечить надлежащее использование. Не рекомендуются и не разрешаются маневры во избежание столкновения с воздушными судами, как прямой результат отображения информации и консультативных сообщений TIS.

• Работа TIS может прерываться во время разворотов и маневрирования.

• TIS зависит от двусторонней связи в пределах прямой видимости между воздушным судном и антенной РЛС с режимом-S. Каждый раз, когда корпус самолета попадает между антенной ответчика и антенной РЛС наземного базирования, сигнал может временно прерываться.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к Разделу Ограничения TIS Руководства по аэронавигационной информации, чтобы получить более подробные объяснения ограничений и аномалий, связанных со службой TIS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Служба TIS недоступна на низких высотах во многих зонах США. Чаще это происходит в горных областях.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 325

Приложение Е Garmin

ВНИМАНИЕ: Garmin не отвечает за географическую зону охвата режима S. За работу наземных станций отвечает Федеральное Авиационное Управление (FAA). Обратитесь к Информационному справочнику для пилота, чтобы получить карту объектов РЛС с режимом S.

Информация TIS собирается во время одного сканирования РЛС. Затем собранная информация отправляется по каналу связи с режимом S на следующий поиск РЛС. В результате этого происходит задержка информации слежения примерно на пять секунд. Программное обеспечение слежения наземной станции TIS использует алгоритмы прогнозирования, чтобы компенсировать такую задержку по времени. Эти алгоритмы используют записанные данные о слежении, чтобы рассчитать ожидаемые положения входящих в пространство воздушных судов с учетом времени отображения. Периодически выполнение самолетом маневров может вызывать вариации в таких расчетах и создавать незначительные погрешности на странице Карта воздушного движения (Traffic Map), которые в свою очередь оказывают влияние на информацию относительно курса и заданного вектора траектории и могут привести к задержке по времени отображения самолета, входящего в воздушное пространство. Однако расстояние и высота постороннего самолета остаются относительно точными, и их можно использовать в помощь при определении положения воздушных судов.

Некоторые из примеров этих ошибок следующие:

• Когда обслуживаемые самолеты или посторонние самолеты выполняют чрезмерные и резкие маневры, алгоритм отслеживания может предоставлять данные о неверном горизонтальном положении, пока маневрирование самолета не стабилизируется.

• Когда по курсу быстрое сближение постороннего самолета, который пересекает траекторию обслуживаемого самолета под малым углом (а также обгон и встречный курс) или самолет резко меняет направление в пределах 0.25 NM, TIS может отображать положение постороннего самолета по неверному борту от обслуживаемого самолета.

Это относительно редкие случаи и будут корректироваться через некоторое количество сканирований РЛС, как только курс обслуживаемого/постороннего самолета стабилизируется.

Пилот, использующий TIS, может оказать ценную помощь в корректировке неправильного функционирования, отправляя отчет со своими сведениями о неприемлемых характеристиках. В отчетах должны быть установлены время наблюдения, размещение, тип и идентификационная информация о самолете и описаны наблюдаемые условия. Отчеты также должны включать тип ответчика и версию программного обеспечения ответчика. Поскольку характеристики TIS проходят контроль обслуживающим персоналом не диспетчерской службы ATC, рекомендуется сообщить о неправильном функционировании следующим образом:

• по телефону на канал ближайшей станции службы обеспечения полетов (FSS).

• по форме 8000-7 FAA, Отчет об улучшении безопасности (почтовой открыткой с оплаченным ответом, которую можно получить на станциях обеспечения полетов Федерального авиационного управления (FAA FSSs), в местных офисах гражданской авиации, офисах летных стандартов и у операторов предприятий гражданской авиации).

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 326

Приложение F Garmin

СИМВОЛЫ НА КАРТЕ

ОСНОВНАЯ КАРТА
элемент	символ
Межштатные автомагистрали
Дороги местного значения
Автомагистрали США
Национальные магистрали
Город
Граница штата/провинции
Международная граница
Дорога
Ж/д пути
Широта/Долгота

АЭРОПОРТЫ

элемент	символ
Неизвестный аэропорт
Без диспетчерского пункта, Необслуживаемый аэропорт
С диспетчерским пунктом, Необслуживаемый аэропорт
Без диспетчерского пункта, Обслуживаемый аэропорт
С диспетчерским пунктом, Обслуживаемый аэропорт
Закрытый (частный) аэропорт
Аэродром для вертолетов

НАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА ГРАНИЦЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

	элемент			символ
	Пересечения
	LOM (радиокомпас на внешнем маркере)
	NDB приводная радиостанция
	VOR всенаправленный ОВЧ-маяк
	VOR/DME всенаправленный ОВЧ-маяк/дальномер
	VOR/ILS всенаправленный ОВЧ-маяк/система посадки по приборам
	Комбинированная система VORTAC
	Система TACAN

элемент	символ
Контролируемая зона ИКАО, Воздушное пространство Класс В
Зона диспетчерского пункта с режимом С
Опасная зона Запрещенная зона Зона повышенного внимания Ограниченная зона Район с особым режимом полетов Район учений Опасная зона Неизвестная зона
Класс С Зона обслуживания диспетчерской обзорной РЛС Зона с режимом С
Зона военных действий (МОА)

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 327

Приложение F Garmin

элемент	символ
Включено отображение близости земли
Включено отображение воздушного движения
Потеря предупреждения критических ситуаций (белый Х показан поверх символа, чтобы показать недоступность; например, символ воздушного движения).

элемент	символ
Частота ARTCC и частота FCC
Указатель на карте (при панорамировании)
Указатель отметки высоты
По топографическому масштабу (при панорамировании)
Указатель измерения
Вектор ветра
Указатель увеличения
Путевая точка пользователя
Вертикальная навигация с путевой точкой траектории
Путевая точка параллельной траектории
Незакрепленная путевая точка маршрута полета
Начальная точка снижения (TOD)
Нижняя точка снижения (BOD)
Навигация, использующая счисления пути

элемент	символ
Неопасное воздушное движение
Консультативное сообщение о сближении
Консультативное сообщение о воздушном движении, вне досягаемости
Консультативное сообщение о воздушном движении

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ

РАЗНОЕ

ВОЗДУШНОЕ ДВИЖЕНИЕ

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 328

Приложение F Garmin

БАЗА ДАННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

Невыделенное препятствие		Выделенное препятствие		Местоположение препятствия
< 1000 фт AGL (над уровнем земли)	> 1000 фт AGL	< 1000 фт AGL(над уровнем земли)	> 1000 фт AGL (над уровнем земли)
				Красное Препятствие выше или в пределах 100 фт ниже высоты самолета
				Желтое Препятствие между 100 и 1000 фт ниже высоты самолета
				Серые препятствия более 1000 фт ниже высоты самолета

Таблица G-1 Цвета препятствий

ЦВЕТА И СИМВОЛЫ ОБХОДА ПРЕПЯТСТВИЙ

Рисунок F-1 Соответствие цвета/высоты земного рельефа

1000фт

100 фт предельный порог

Высота воздушного судна

Земля выше высоты воздушного судна

Земля выше или в пределах 100 фт ниже высоты воздушного судна (красный)

Земля между 100 и 1000фт ниже высоты воздушного судна (желтый)

Земля более 1000 фт ниже высоты воздушного судна (черный)

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 329

Приложение F Garmin