5.11 Навигация по плану полета

Следующая информация – пример навигации по плану полета при помощи системы GPS с WAAS, когда G950 обеспечивает вертикальное наведение во время снижения. По плану горизонтального полета (LNAV) навигация осуществляется большей частью таким же образом, но не включает вертикальное наведение при активном курсе захода на посадку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий пример плана полета приводится только в целях информации. Всю описанную информацию базы данных следует считать недействительной.

Данный пример является планом полета от КМКС до KCOS, используя вылет TIFTO2, различные воздушные трассы Victor и прилет DBRY1 с переходом в TBE. План полета включает высоту по маршруту 12000 футов, заход на посадку LPV (WAAS), выбранный для ВПП 35R и уход на второй круг, выполняемый в точке Ухода на второй круг (MAP). Показаны некоторые изменения по маршруту.

1. Перед вылетом загружаются схемы вылета TIFTO2, воздушных трасс и прилета DBRY1в KCOS. Смотрите Раздел Схемы для загрузки вылетов и прилетов. Обратите внимание на красновато-лиловую стрелку на Рисунке 5-102, указывающую на активный участок вылета. После взлета Диспетчерская служба (АТС) назначает курс 240°.

2. Рисунок 5-102 показывает воздушное судно на назначенном курсе 240°. «TERM» является текущей фазой полета индикатора CDI, показанной на приборе HSI 1.0 морской мили по шкале индикатора отклонения от курса (CDI).

Рисунок 5-102 Назначенный курс 240°

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 239

Управление полетом Garmin

3) Теперь Диспетчерская служба (АТС) назначает маршрут до V4. Воздушное судно разворачивается на 290° как показано на Рисунке 5-103.

Рисунок 5-103 Назначенный курс 290°

4) В план полета вводится V4.

а) Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 240

Управление полетом Garmin

b) Необходимо ввести точку входа для V4 (ТОР). Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить точку пересечения (SLN) по плану полета, как показано на Рисунке 5-104. Когда введена точка входа V4 (ТОР), она помещается непосредственно выше выделенной путевой точки (SLN).

Рисунок 5-104 Начало Добавления V4 к Плану полета

с) Поверните небольшую ручку FMS, чтобы вызвать Информационное окно Путевых точек. Введите нужную точку входа для V4, Topeka VOR (ТОР), как показано на Рисунке 5-105.

Рисунок 5-105 Ввод Точки входа V4 к

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 241

Управление полетом Garmin

d) Нажмите кнопку ENT. ТОР введена в план полета, как показано на Рисунке 5-106.

Рисунок 5-106 ТОР, введенная в План полета

e) С выделенной точкой SLN, как на Рисунке 5-106, поверните небольшую ручку FMS по часовой стрелке. На дисплее отображается Информационная страница Путевых точек и теперь доступна экранная клавиша LD AIRWY.

f) Нажмите экранную клавишу LD AIRWY, чтобы отобразить список доступных воздушных трасс для ТОР, как показано на Рисунке 5-107.

Рисунок 5-107 Список Доступных воздушных трасс для ТОР

g) Поверните ручку FMS, чтобы выделить V4 в списке, как показано на Рисунке 5-107.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 242

Управление полетом Garmin

h) Нажмите кнопку ENT. Теперь отображается список доступных точек выхода для V4, как показано на Рисунке 5-108.

Рисунок 5-108 Список Доступных точек выхода для V4

i) При необходимости, поверните ручку FMS, чтобы выбрать нужный выход. В данном случае выбирается SALINA VOR (SLN), как показано на Рисунке 5-108.

j) Нажмите кнопку ENT. На экране отображаются воздушная трасса и выход, выделена команда «LOAD», как показано на Рисунке 5-109.

Рисунок 5-109 Готовность к загрузке V4

k) Нажмите кнопку ENT.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 243

Управление полетом Garmin

l) V4 теперь загружена в план полета, как показано на рисунке 5-110.

Рисунок 5-110 V4 Занружена в план полета

5. Становление активного участка V4 по плану полета.

а) Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

b) Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить SLN. Выбирается путевая точка «TO» на участке для активации участка.

c) Нажмите экранную клавишу ACT LEG. Появляется окно подтверждения, как показано на рисунке 5-111. Обратите внимание, что участок от TOP до SLN теперь является частью V4.

Рисунок 5-111 Подтверждение активного участка

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 244

Управление полетом Garmin

d) Проверьте, что отображается нужный участок и нажмите кнопку ENT. Обратите внимание, что красновато-лиловая стрелка в окне План полета и лиловая линия на карте, указывающая V4, является теперь активным участком плана полета. Обратите внимание, что фаза полета осталась в режиме конечной фазы (TERM) вплоть до этой точки, потому что был активным участок вылета. Поскольку участок после вылета теперь активен, текущая фаза полета по CDI является ENR (по маршруту) и масштаб CDI изменился на 2.0nm.

Рисунок 5-112 V4 теперь активный участок

6) Воздушное судно продолжает следовать курсом 290°. Когда расстояние бокового отклонения составляет менее 2.0nm, ХТК пропадает с прибора HSI и CDI устанавливается на последней точке, указывающей расстояние в 2.0 nm от осевой линии следующего курса.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 245

Управление полетом Garmin

7) Когда CDI приближается к центру, воздушное судно переходит на активный участок, как показано на Рисунке 5-113.

Рисунок 5-113 Переход на активный участок

8. В SLN происходит перехват воздушной трассы Victor 244 (V244). В окне Статуса Навигации (Navigation Status) на дисплее PDF появляются команды на разворот, как показано на Рисунке 5-114.

Рисунок 5-114 Разворот на перехват V244

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 246

Управление полетом Garmin

9) Как видно из Рисунка 5-115, V244 теперь является активным участком плана полета.

Рисунок 5-115 V244 – теперь активный участок

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 247

Управление полетом Garmin

10) В Ламаре происходит перехват VOR (LAA) V263. См. Рисунок 5-116.

Рисунок 5-116 Активный участок от HYS до LAA

11) Диспетчерская служба (АТС) дает разрешение на движение к пересечению OPSHN, чтобы начать схему прилета. Диспетчерская служба уведомляет о планировании высоты 10000 фт в OPSHN.

a) Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

b) Поверните большую ручку FMS, чтобы выбрать OPSHN в списке плана полета.

c) Нажмите кнопку Direct-to. Теперь отображается окно Direct-to, как показано на Рисунке 5-117.

Рисунок 5-117 Прямой путь к OPSHN

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 248

Управление полетом Garmin

d) Поверните большую ручку FMS, чтобы поместить курсор в поле VNV altitude, как показано на Рисунке 5-118.

Рисунок 5-118 Ввод значения высоты VNV

e) Вводится высота 10000 футов по требованию Диспетчерской службы (АТС).

f) Нажмите кнопку ENT. Курсор теперь отображается в поле отклонения VNV (VNV offset) как показано на Рисунке 5-119.

Рисунок 5-119 Ввод Расстояния отклонения VNV

g) Введите отклонение или расстояние от путевой точке, в которой достигается выбранная высота. В данном случае вводятся три мили до OPSHN. Другими словами, G950 дает вертикальное наведение, чтобы воздушное судно достигло высоты 10000 футов за три мили до OPSHN.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 249

Управление полетом Garmin

h) Нажмите дважды кнопку ENT, чтобы активировать direct-to. Обратите внимание, что на Рисунке 5-120 красновато-лиловая стрелка, указывающая прямой курс к OPSHN после путевой точки отклонения для OPSHN. Предшествующая точка отклонения указывает предварительно введенные расстояние отклонения и высоту. У оставшихся путевых точек в загруженной схеме прилета нет заданных в базе данных высот, поэтому на экране отображается пунктир. Удерживайте индикатор CDI по центру и траекторию по красновато-лиловой линии до OPSHN.

Обратите внимание, путевая точка direct-to находится в пределах загруженной схемы прилета, поэтому фаза полета CDI меняется на режим Terminal, и об этом информируется сообщением «TERM» на приборе HSI.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в загруженной схеме прилета имеются путевые точки с ограничением по высоте из базы данных, которое будет использоваться, высоту необходимо принять вручную, поместив курсор на нужную высоту и нажав затем кнопку ENT. Теперь высота отображается голубым цветом, означая, что она будет использоваться системой для определения вертикальной скорости и отклонения.

Рисунок 5-120 Активная direct-to

12) Воздушное судно движется к OPSHN. Ожидаемый заход на посадку - заход RNAV LPV на ВПП 35R, поэтому он выбирается.

a) Нажмите кнопку PROC, чтобы вызвать окно Схемы.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 250

Управление полетом Garmin

b) Необходимо выделить SELECT APPROACH, как показано на Рисунке 5-121.

Рисунок 5-121 Окно Схемы

c) Нажмите кнопку ENT. Отображается список доступных заходов на посадку для аэропорта назначения, как показано на Рисунке 5-122.

Рисунок 5-122 Список доступных заходов на посадку

d) Поверните ручку FMS, чтобы выбрать заход LPV для 35R, как показано на Рисунке 5-122.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 251

Управление полетом Garmin

e) Нажмите кнопку ENT. Появится список доступных переходов для выбранного захода на посадку, как показано на Рисунке 5-123.

Рисунок 5-123 Список доступных переходов

f) Поверните ручку FMS, чтобы выбрать нужный переход. В данном случае, используется контрольная точка начального этапа захода на посадку (IAF) в HABUK.

g) Нажмите кнопку ENT.

h) Барометрические минимумы (Рисунок 5-124)

Чтобы настроить минимумы, поверните небольшую ручку FMS, чтобы выделить «BARO» и нажмите кнопку ENT. Поверните небольшую ручку FMS, чтобы выбрать высоту и нажмите кнопку ENT.

Или:

Пропустите настройку минимумов, нажмите кнопку ENT.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 252

Управление полетом Garmin

Рисунок 5-124 Настройка Барометрических минимумов

i) С выделенным «LOAD?» снова нажмите кнопку ENT. Выбранный заход на посадку добавляется к плану полета, как показано на Рисунке 5-125.

Рисунок 5-125 Загруженный заход на посадку

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 253

Управление полетом Garmin

4. Обратите внимание на ограничения по высоте, связанные с каждой путевой точкой захода на посадку, как показано на Рисунке 5-126. Эти высоты загружаются из базы данных и отображаются голубым шрифтом, указывающим, что данные значения «назначены» для использования в расчете вертикального отклонения.

Примечание: Чтобы больше не использовать отображаемую высоту для расчета вертикального отклонения, выполните следующее:

a) Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

b) Поверните небольшую ручку FMS, чтобы выделить нужную высоту.

c) Нажмите кнопку CLR.

d) Нажмите ручку FMS, чтобы отключить курсор.

Сняв «назначение» с высоты, она отображается белым цветом.

Значения ограничения по высоте, связанные с контрольной точкой конечного этапа захода на посадку (FAF) и путевые точки за точкой FAF не могут получать назначение для вертикального наведения. Данные значения высоты всегда отображаются белым шрифтом, как показано на Рисунке 5-126. Вертикальное наведение от точки FAF и в точке ухода на второй круг (MAP) дается с использованием источника высоты GPS WAAS, поэтому отображаемые значения высоты – только для информации.

Рисунок 5-126 Вертикальное наведение – активно до точки FAF

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 254

Управление полетом Garmin

14) Когда воздушное судно подходит к OPSHN, может потребоваться отрегулировать скорость или наклон снижения. Угол наклона траектории (FPA) по умолчанию составляет -3.0 градуса, а требуемая вертикальная скорость рассчитывается для поддержания значения -3.0 FPA. Чтобы изменить траекторию вертикального полета, выполните следующие шаги:

a) Нажмите экранную клавишу VNV PROF, чтобы поместить курсор на заданное поле вертикальной скорости (VS TGT), как показано на Рисунке 5-127.

b) В данной точке, можно выбрать вертикальную скорость снижения или выбрать FPA. Поверните большую ручку FMS, чтобы выбрать нужное поле выборки, затем поверните небольшую ручку FMS, чтобы ввести нужное значение.

Обратите внимание на информацию, выведенную теперь в окне «CURRENT VNV PROFILE». Также обратите внимание, что путевая точка отклонения (оранжевое окно) и серый кружок отображаются теперь на карте. Серый кружок обозначает точку начала снижения (TOD). В данном примере вертикальное наведение обеспечивается в точке TOD, что имеет результатом снижение с углом наклона траектории полета -3.0 градуса до высоты 10000 футов по достижении путевой точки отклонения.

Рисунок 5-127 Корректировка снижения

c) Нажмите кнопку ENT.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 255

Управление полетом Garmin

15) Как показано на Рисунке 5-128, воздушное судно достигает TOD. Обратите внимание на заданную вертикальную скорость, требуемую для достижения выбранной высоты. Индикатор вертикального отклонения (VDI) и Индикатор требуемой вертикальной скорости (RVSI) теперь отображаются на дисплее PFD, как показано на Рисунке 5-129. Когда воздушное судно находится в пределах одной минуты от TOD, подается оповещение, как показано на Рисунке 5-129, и послышится звуковой сигнал «Vertical Track».

Рисунок 5-128 Подход к точке начала снижения TOD

Рисунок 5-129 VDI и RVSI по достижении точки начала снижения (TOD)

Индикатор вертикального отклонения (VDI)

Заданная высота

Индикатор требуемой вертикальной скорости (RVSI)

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 256

Управление полетом Garmin

16) По достижении TOD вертикальная скорость снижения устанавливается, поместив указатель VSI на одной линии с RVSI, как показано на Рисунке 5-130.

Рисунок 5-130 VDI и RVSI, которые показывают правильно установленное снижение

Удерживайте по центру указатель вертикального отклонения

Откорректируйте фактическую вертикальную скорость с требуемой вертикальной скоростью

17) Когда воздушное судно находится в одной минуте от нижней точки снижения (BOD), об этом оповещается, как показано на Рисунке 5-131. По достижении путевой точки отклонения для OPSHN, самолет будет находиться на высоте 10000 футов.

Рисунок 5-131 Достижение нижней точки снижения BOD в точке отклонения OPSHN

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 257

Управление полетом Garmin

18) Воздушное судно подходит к OPSHN. Система сообщает о предстоящем развороте и следующем курсе вверху слева на дисплее PFD , как показано на Рисунке 5-132. Начинайте разворот и направляйте воздушное судно по траектории до радиуса разворота, чтобы перехватить лиловую линию для участка OPSHN- FSHER, и отцентрируйте CDI.

Рисунок 5-132 Разворот на захват участка OPSHN- FSHER

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 258

Управление полетом Garmin

19) После прохождения OPSHN следующий участок прилета становится красновато-лилового цвета, как показано на Рисунке 5-133. Лиловая стрелка в списке плана полета теперь указывает, что участок OPSHN- FSHER схемы прилета теперь активный.

Рисунок 5-133 Прослеживание участка OPSHN- FSHER

20) Полет продолжается по схеме прилета в PYNON (См. Рисунок 5-134). В точке 31 морская миля от аэропорта назначения, масштабирование фазы полета для индикатора CDI меняется на режим Terminal и на приборе HSI появляется оповещение TERM.

Снижение к HABUK – следующий участок. Обратите внимание на точку TOD на карте. В процессе полета на дисплее PFD появляются оповещения о предстоящем развороте и снижении, как и на индикаторах VDI и RVSI.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 259

Управление полетом Garmin

Рисунок 5-134 Подход к PYNON

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 260

Управление полетом Garmin

21) По прохождении PYNON схема захода на посадку автоматически становится активной. Заход на посадку можно активировать в любой точке, чтобы перейти непосредственно к точке IAF. В данном примере воздушное судно прошло конечную путевую точку схемы прилета, и план полета автоматически установил последовательность к точке IAF, в качестве активного участка, активируя схему захода на посадку (См. Рисунок 5-135).

Рисунок 5-135 Заход на посадку теперь активен

Примечание: Чтобы вручную активировать схему захода на посадку, выполните следующие шаги:

1. Нажмите кнопку PROC.

2. Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить «ACTIVATE APPROACH», как показано на Рисунке 5-136.

3. Нажмите кнопку ENT, чтобы активировать заход на посадку.

Рисунок 5-136 Активация вручную схемы Захода на посадку

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 261

Управление полетом Garmin

22) Точка IAF является следующей точки. В точке TOD, установите вертикальную скорость снижения, как отмечалось в шаге 16. Высота воздушного судна – 9000 футов по достижении HABUK.

Рисунок 5-138 Разворот со снижением до контрольной точки IAF

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 262

Управление полетом Garmin

23) После пересечения FALUR, точка FAF является следующей путевой точкой. Фаза полета меняется на приборе HSI, указывая, что текущая фаза полета проходит в режиме Захода на посадку (Approach), и что LPV является типом захода на посадку. Соответственно меняется Масштаб CDI, который используется подобно курсовому маяку, когда заход на посадку проходит по ILS. Индикатор RVSI больше не отображается, а индикатор VDI сменяется индикатором глиссады (как показано на рисунке 5-138), когда становится активным курс последней прямой захода на посадку.

Рисунок 5-138 Снижение до точки FAF

Снижение продолжается через точку FAF (CEGIX), используя индикатор глиссады, чтобы достичь высоты «AT» 7800 футов в точке FAF. Обратите внимание на ограничение высоты выше и ниже (At) значения высоты в поле ALT на Рисунке 5-138.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 263

Управление полетом Garmin

24) После прохождения CEGIX, воздушное судно продолжает следовать глиссаде, чтобы поддерживать снижение к «AT» или «ABOVE» 6370 футов в точке ухода на второй круг (MAP) (RW35R), как показано на Рисунке 5-139.

Рисунок 5-139 Снижение до точки ухода на второй круг

В данной схеме ухода на второй круг высота, идущая непосредственно за точкой MAP (в данном случае 6368 фт) не входит в опубликованную схему. Это просто участок курса на высоту (СА), который направляет воздушное судно вдоль оси ВПП до тех пор, пока не будет превышена высота, требуемая для безопасного выполнения первого разворота по направлению к точке MAHP. Эта высота обеспечивается Jeppesen, но может быть и ниже, равной или выше опубликованных минимумов для данного захода на посадку. В данном случае если высота самолета ниже установленной высоты (6368 фт) после пересечения точки MAP, устанавливается прямой курс (direct-to) для обеспечения курса по направлению ВПП до тех пор, пока не будет достигнута высота 6368 фт. По достижении 6368 фт устанавливается прямой курс (direct-to) к опубликованной точке MAHP (в данном случае MOGAL). Если высота воздушного судна выше установленной высоты после пересечения точки MAP, устанавливается прямой курс (direct-to) к опубликованной радиоточке, чтобы начать схему ухода на второй круг.

В некоторых схемах ухода на второй круг, данный Курс на высоту может входить в опубликованную схему. Например, схема может предписывать набор высоты до 5500 фт, затем разворот влево и переход к точке ожидания ухода на второй круг (MAHP). В данном случае, высота появится в списке путевых точек как «5500 фт». К тому же, если высота воздушного судна ниже предписанной высоты, устанавливается прямой курс (direct-to) на Курс к участку высоты, когда активируется схема ухода на второй круг.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 264

Управление полетом Garmin

25) По достижении точки MAP принимается решение по уходу на второй круг. Автоматическая последовательность путевой точки приостанавливается за точкой MAP. Нажмите экранную клавишу SUSP на дисплее PFD, чтобы возобновить автоматическую последовательность путевой точки при выполнении схемы ухода на второй круг.

Инициируется курс на MOGAL, который является точкой ожидания ухода на второй круг (MAHP), как показано на Рисунке 5-140. Воздушное судно набирает высоту до 10000 футов. Фаза полета CDI меняется теперь с LPV на MAPR, что видно на приборе HSI.

Рисунок 5-140 Активный уход на второй круг

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 265

Управление полетом Garmin

26) Воздушное судно продолжает набирать высоту до к «AT» или «ABOVE» 10000 в MOGAL. В точке MAHP (MOGAL) устанавливается режим ожидания, как показано на Рисунке 5-141.

Рисунок 5-141 Установление режима ожидания

27) Воздушное судно придерживается 10000 футов, следуя красновато-лиловой в режиме ожидания, как показано на Рисунке 5-142.

Рисунок 5-142 Установленный режим ожидания

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 266

Управление полетом Garmin