2.1 Пилотажные приборы

ИНДИКАТОР ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Обращайтесь к Справочнику по летной эксплуатации за критериями воздушной скорости и значениями вертикальной скорости.

Индикатор воздушной скорости отображает воздушную скорость на подвижном числовом индикаторе с подвижной полосой. Истинная воздушная скорость отображается в узлах ниже индикатора воздушной скорости. Числовые обозначения и крупные контрольные метки на подвижной полосе обозначены с интервалом в 10 узлов, тогда как мелкие метки указаны с интервалом в 5 узлов. Индикация скорости начинается со скорости 20 узлов, с воздушной скоростью в 60 узлов просматриваемой в любое время. Действительная воздушная скорость указывается внутри черного указателя. Указатель остается черным до тех пор, пока не достигнута максимально допустимая скорость (V_NE), при которой указатель становится красным.

Рисунок 2-3 Индикатор воздушной скорости

Действительная воздушная скорость

Цветовые диапазоны скорости

Вектор направления скорости

Справочная информация о воздушной скорости

Истинная воздушная скорость

Рисунок 2-4 Красный указатель, показывающий превышение допустимой скорости

Полоса диапазона скорости с цветовой маркировкой (красный, белый, зеленый, желтый и красный с белыми полосками) расположена на подвижной ленте. Цвета обозначают рабочий диапазон закрылков, нормальный рабочий диапазон, диапазон внимание и максимально допустимую скорость (V_NE). Красный диапазон также указывает на низкую скорость.

Вектор направления воздушной скорости – это вертикальная красновато-лиловая линия, которая появляется справа от полосы диапазона скорости, когда воздушная скорость быстро развивается или уменьшается. Один конец красновато-лиловой линии прикреплен к полосе указателя воздушной скорости, а другой непрерывно движется верх или вниз согласно темпу ускорения или замедления. Вследствие постоянного темпа ускорения или замедления, подвижный конец линии показывает приблизительно, какой будет указанная воздушная скорость через шесть секунд. Если вектор направления пересечет V_NE, текст показателя действительной воздушной скорости поменяется на желтый. Вектор направления отсутствует, если скорость остается постоянной или, если данные, необходимые для расчетов, недоступны из-за сбоя системы.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 48

Пилотажные приборы Garmin

Вертикальные скорости (Glide, V_x ,V_y ) можно изменять, а их обозначения включать/отключать из окна Timers/References (Рисунок 2-5). Когда активны (ON), вертикальные скорости отображаются в соответствующем месте справа от шкалы воздушной скорости. По умолчанию, все значения вертикальной скорости сбрасываются, а все флажки отключаются, когда осуществляется включение питания.

Изменение Вертикальных скоростей и включение/отключение флажков

1. Выберите экранную клавишу TMR/REF.

2. Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить заданную вертикальную скорость.

3. Используйте небольшую ручку FMS, чтобы изменить Вертикальную скорость с шагом 1 узел (если скорость была изменена со значения по умолчанию, рядом со скоростью появляется звездочка).

4. Нажмите кнопку ENT или поверните большую ручку FMS, чтобы выделить поле ON/OFF.

5. Поверните небольшую ручку FMS по часовой стрелке на ON и против часовой стрелки на OFF.

6. Чтобы скрыть окно, нажмите кнопку CLR или выберите экранную клавишу TMR/REF.

Рисунок 2-5 Окно Таймер/Справочная информация

Рисунок 2-6 Меню Таймер/Справочная информация

Включение/отключение всех флажков вертикальной скорости:

1. Выберите экранную клавишу TMR/REF.

2. Нажмите кнопку MENU.

3. Чтобы просмотреть все флажки вертикальной скорости, выделите «All References On» и нажмите кнопку ENT.

4. Чтобы убрать все флажки вертикальной скорости, поверните ручку кнопку FMS, чтобы выделить поле «All References OFF» и нажмите кнопку ENT.

Восстановление всех настроек вертикальной скорости по умолчанию:

1. Выберите экранную клавишу TMR/REF.

2. Нажмите кнопку MENU.

3. Поверните ручку FMS, чтобы выделить «Restore Defaults» и нажмите кнопку ENT.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 49

Пилотажные приборы Garmin

ИНДИКАТОР ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Информация о пространственном положении отображается поверх виртуального голубого неба и коричневой земной поверхности с белой линией горизонта. Индикатор пространственного положения показывает угол тангажа (изображенный желтым символом самолета на шкале отсчетов угла тангажа), крен и информацию slip/skid.

Рисунок 2-7 Индикатор пространственного положения

1. Указатель крена

2. Шкала крена

3. Линия горизонта

4. Символ самолета

5. Представление земли

6. Шкала отсчетов угла тангажа

7. Индикатор slip/skid

8. Представление неба

9. Нулевая отметка крена

Линия горизонта является частью шкалы угла тангажа. Выше и ниже линии горизонта крупные метки тангажа и цифровые обозначения показаны на каждые 10°, вплоть до 80°. Мелкие метки показаны для промежуточных шагов в 5°, до 25° ниже и 45° выше линии горизонта. Между 20° ниже и 20° выше линии горизонта находятся метки тангажа еще менее значительные по размеру - в 2.5°.

Перевернутый белый треугольник указывает нуль на шкале крена. Крупные метки полосы на 30° и 60° и мелкие метки на 10°, 20° и 45° показаны слева и справа от нуля. Угол крена указывается положением указателя на шкале крена.

Индикатор slip/skid – это черта ниже указателя крена. Индикатор передвигается с указателем крена и удаляется в сторону от указателя, чтобы отобразить боковое ускорение. Slip/skid изображается местонахождением черты относительно указателя. Одно смещение черты равно одному смещению на традиционном индикаторе slip/skid.

Рисунок 2-8 Индикатор slip/skid

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 50

Пилотажные приборы Garmin

ВЫСОТОМЕР

Высотомер отображает 600 футов значений барометрической высоты за раз на подвижном числовом индикаторе с подвижной полосой. Числовые обозначения и крупные контрольные метки изображены с интервалом в 100 футов. Интервал мелких меток составляет 20 футов. Указываемая высота приводится внутри черного указателя.

Выбранная высота отображается выше высотомера в окне, обозначенном отличительным символом -меткой. Индикаторная метка, соответствующая данной высоте, показана на полосе; если выбранная высота превышает диапазон, указанный на полосе, такая метка появляется по соответствующему краю полосы. Метрическое значение, если задано, отображается в отдельном окне над выбранной высотой.

Вектор направления высоты удлиняется вверх и вниз слева по полосе обозначения высоты, конец остается на приблизительной высоте, которая должна быть достигнута через 6 секунд при текущей вертикальной скорости. Вектор направления не указывается, если высота остается постоянной или если данные, необходимые для расчетов, недоступны из-за системного сбоя.

Настройка выбираемой высоты:

Поверните ручку ALT, чтобы настроить выбранную высоту (большая ручка для шага в 1000 фт, а небольшая для шага 100фт, (шаг сокращается до 10 фт для захода на посадку)). Если настроен метрический режим, большая ручка регулирует выбранную высоту с шагом 500м; небольшая ручка регулирует выбранную высоту с шагом 50м.

Для выбранной высоты, если установлена, также доступно значение минимальной высоты снижения/высота принятия решения (MDA/DH).

Рисунок 2-9 Высотомер

Выбранная высота

Вектор направления высоты

Индикаторная высота

Метка выбранной высоты

Метка минимальной высоты снижения/ высоты принятия решения

Настройка барометрического давления

Рисунок 2-10 Высотомер (метрические единицы)

Выбранная высота (метры)

Вектор направления высоты (метры)

Настройка барометрического давления (гектопаскали)

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 51

Пилотажные приборы Garmin

Выбранная и текущая высоты могут также отображаться в метрах (показания, отображаемые выше обычных показаний в футах; см. Рисунок 2-10). Обратите внимание, что полоса отображения высоты не изменяет шкалу.

Отображение высоты в метрах:

1. Выберите экранную клавишу PFD, чтобы вывести на экран экранные клавиши второго уровня.

2. Выберите экранную клавишу ALT UNIT.

3. Выберите экранную клавишу METERS, чтобы обозначить показания высоты в метрах.

4. Выберите экранную клавишу BACK, чтобы вернуться к верхнему уровню клавиш.

Настройка барометрического давления указывается ниже высотомера в дюймах ртутного столба (Hg) или гектопаскалях (hPa), если выбираются метрические единицы. Регулировка барометрической высоты создает неравномерность в вертикальном отклонении VNV, при движении по траектории снижения. Что качается значительных регулировок, это может занять несколько минут у самолета, чтобы вновь встать на траекторию снижения. Если выполнены изменения при сближении с путевой точкой с заданной высотой VNV, самолет может и не встать вовремя на траекторию снижения, чтобы соответствовать требованиям вертикального ограничения.

Выбор настройки барометрического давления высотомера:

Поверните ручку BARO, чтобы выбрать нужную настройку.

Выбор стандартного барометрического давления (29.92 дюймов рт.столба):

1. Выберите экранную клавишу PFD, чтобы отобразить экранные клавиши второго уровня.

2. Выберите экранную клавишу STD BARO; STD BARO будет указано в окне настройки барометрического давления.

Рисунок 2-11 Настройка стандартного барометрического давления высотомера

Изменение единиц настройки барометрического давления высотомера:

1. Выберите экранную клавишу PFD, чтобы отобразить экранные клавиши второго уровня.

2. Выберите экранную клавишу ALT UNIT.

3. Выберите экранную клавишу IN, чтобы отобразить настройку барометрического давления в дюймах ртутного столба (Hg).

Или, Выберите экранную клавишу HPA, чтобы отобразить настройку барометрического давления в гектопаскалях (hPa; см. Рисунок 2-10).

4) Выберите экранную клавишу BACK, чтобы вернуться к верхнему уровню клавиш.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 52

Пилотажные приборы Garmin

Предупредительный сигнал перехода барометрического давления обеспечивается дл того, чтобы предупредить пилота об изменении настройки барометрического давления, при пересечении высоты изменения барометрического давления. Если воздушное судно находится не менее 500 футов ниже высоты перехода и затем поднимается через эту высоту, а экранная кнопка STD BARO не была нажата, настройка барометрического давления мигает голубым до тех пор, пока не будет изменена настройка давления. Если воздушное судно находится не менее 500 футов выше высоты перехода и выполняет снижение через эту высоту, а настройка барометрического давления не изменена, настройка барометрического давления мигает голубым до тех пор, пока она не будет изменена. (Рисунок 2-12).

Настройка Предупредительного сигнала изменения барометрического давления:

1. Используйте ручку FMS, чтобы выбрать страницу Системные настройки (System Setup) – AUX.

2. Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

3. Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить OFF или ON в окне BARO TRANSITION ALERT.

4. Поверните небольшую ручку FMS, чтобы включить (ON) или выключить(OFF) предупредительный сигнал и нажмите кнопку ENT.

5. С выделенным полем высоты, поверните небольшую ручку FMS, чтобы выбрать заданную высоту и нажмите кнопку ENT.

6. Чтобы отменить выборку, нажмите ручку FMS.

Рисунок 2-12 Предупредительный сигнал изменения барометрического давления (AUX -Системные настройки (System Setup))

Настройка давления мигает во время набора высоты выше высоты перехода, если не была нажата экранная клавиша STD BARO.

Настройка давления мигает во время снижения ниже высоты перехода, чтобы указать, что не было выполнено изменение с экранной клавиши STD BARO.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 53

Пилотажные приборы Garmin

ИНДИКАТОР ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (VSI)

Индикатор вертикальной скорости (VSI, Рисунок 2-14) показывает вертикальную скорость самолета, используя неподвижную полосу, помеченную на 1000 и 2000 фт/мин с мелкими контрольными метками на каждые 500фт/мин. Текущая вертикальная скорость отображается внутри указателя по полосе. Внутри указателя появляются цифры, когда скорость набора высоты или снижения более 100 фт/мин. Если скорость набора высоты или снижения превышает 200 фт/мин, указатель изображается по соответствующему краю полосы, а внутри указателя отображается скорость.

Красновато-лиловый указатель в виде угольника отображается как Индикация требуемой вертикальной скорости (RVSI; Рисунок 2-14) для достижения заданной высоты VNV, после того, как вышел предупредительный сигнал « TOD (Top of Descent) within 1minute ». Обратитесь к Разделу 2.2 Дополнительные полетные данные, чтобы получить более подробную информацию об индикации VNV на дисплее PFD.

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор глиссады указывается только для самолета с встроенными блоками авионики GIA 63W, когда доступен WAAS.

Индикатор вертикального отклонения (VDI; Рисунок 2-13) – красновато-лиловый указатель в виде угольника, показывающий вертикальное отклонение по барометрической высоте (Baro- VNV), когда используется Вертикальная навигация (VNV). Индикатор VDI появляется вместе с предупредительным сигналом «TOD within 1minute ». Индикатор VDI не отображается на экране, если вертикальная скорость становится недействительной. См. Раздел Управление полетом для получения более подробной информации относительно особенностей VNV, и обратитесь к Разделу 2.2 Дополнительные полетные данные, чтобы получить информацию об индикациях VNV на дисплее PFD.

Индикатор глиссады (Рисунок 2-14) появляется слева от высотомера каждый раз, когда в активном поле NAV настраивается частота ILS. Зеленый ромб выполняет ромб индикатора глиссады, подобно стрелке индикатора на традиционном индикаторе. Если настраивается частота курсового маяка, и нет глиссады, вместо ромба отображается «NO GP».

Глиссада аналогична кривизне глиссады для заходов на посадку по GPS, поддерживающей вертикальное наведение WAAS (LNAV+V, L/VNAV, LPV). Когда заход на посадку такого типа загружается в план полета, а GPS выбирается источником навигации, индикатор глиссады (Рисунок 2-15) появляется как красновато-лиловый ромб во время захода на посадку. Если Тип захода на посадку понижается в категории после контрольной точки конечного этапа захода на посадку (FAF), вместо ромба отображается «NO GP».

Отклонение на полную шкалу (две точки) составляет 100фт.

Рисунок 2-13 Индикаторы вертикальной скорости и отклонения (VSI и VDI)

Индикатор вертикального отклонения

Заданная высота VNV

Индикатор вертикальной скорости

Указатель вертикальной скорости

Требуемая вертикальная скорость

Рисунок 2-14 Индикатор глиссады

Индикатор глиссады

Оповещение маркерного радиомаяка

Рисунок 2-15 Индикатор Кривизны глиссады

Индикатор глиссады

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 54

Пилотажные приборы Garmin

НАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАНОВЫЙ ПРИБОР (HSI)

Навигационный плановый прибор (HSI) отображает вращающуюся шкалу компаса в ориентации по курсу. Буквы указывают кардинальные точки, цифровые обозначения проставлены каждые 30°. Крупные контрольные метки с интервалом 10°, а мелкие - 5°. Цифровые показания текущего курса появляются вверху HSI, а текущий трек представлен на приборе HSI красновато-лиловым ромбом. Прибор HSI также представляет угловую скорость разворота, отклонение от курса, азимут и информацию об источнике навигации. Он доступен в двух форматах (360° компасная роза и 140° - дуга).

Чтобы изменить формат отображения HSI:

1. Выберите экранную клавишу PFD.

2. Выберите экранную клавишу HSI FRMT.

3. Выберите 360 HSI° или экранную клавишуARC HSI.

Навигационный плановый прибор (HSI) 360° содержит Индикатор отклонения от курса (CDI) с указателем курса, Индикатор TO/FROM и перемещаемый маркер и шкалу. Указатель курса – одиночная стрелка (GPS, VOR1 и LOC1) или двойная стрелка (VOR2 и LOC2), который указывает в направлении установленного курса. Стрелка TO/FROM вращается с указателем курса и отображается, когда получено активное навигационное средство (NAVAID).

Рисунок 2-16 Навигационный плановый прибор (HSI)

1. Turn Rate Indicator - Индикатор угловой скорости разворота

2. Current track Indicator - Индикатор текущего трека

3. Lateral Deviation Scale - Индикатор бокового отклонения

4. Navigation source - Источник навигации

5. Aircraft Symbol - Символ самолета

6. Course Deviation Indicator - Индикатор отклонения от курса (CDI)

7. Rotating Compass rose - Вращающаяся компасная роза

8. OBS mode Active - Активный режим OBS

9. To/from Indicator - Индикатор TO/FROM

10. Course Pointer - Указатель курса

11. Selected Heading Bug - Отметка выбранного курса

12. Flight Phase - Фаза полета

13. Turn Rate/Heading Trend Vector - Угловая скорость разворота/ Вектор направления курса

14. Current Heading -Текущее направление

15. Lubber Line - Курсовая линия

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 55

Пилотажные приборы Garmin

Дуга HSI 140° - увеличенный сегмент компасной розы. Дуга HSI содержит указатель курса, Индикатор TO/FROM, перемещаемый индикатор отклонения (Индикатор TO/FROM и индикатор отклонения комбинируются) и шкалу отклонения. При прохождении станции индикатор TO/FROM переключается и указывает на хвост самолета, точно также как традиционный указатель TO/FROM. В зависимости от источника навигации, индикатор CDI на дуге HSI 140° может отображатся двояко: как стрелка (GPS, VOR, OBS) или как ромб (LOC).

Рисунок 2-17 Дуга HSI

Lateral deviation scale - Шкала бокового отклонения

Navigation source - Источник навигации

Course pointer - Указатель курса

Flight Phase Annunciation - Оповещение фазы полета

Course Deviation and To/From Indicator - Индикатор отклонения курса и Индикатор TO/FROM

Выбранное направление указывается вверху, слева от HSI 3 сек после установки. Голубая отметка на компасной розе соответствует выбранному направлению. При дуге HSI, если указатель выбранного направления устанавливается ниже показанной части компасной розы, отображаются цифровые показания.

Регулировка выбранной настройки:

Поверните ручку HDG, чтобы установить Выбранное направление.

Нажмите ручку HDG, чтобы синхронизировать отметку-указатель с текущим направлением.

Выбранный курс указан вверху, справа от HSI 3 сек после установки. Когда HSI отображается дугой, Выбранный курс указывается каждый раз, когда указатель курса находится не в пределах текущих 140°.

Регулировка выбранного курса:

Поверните ручку HDG, чтобы установить Выбранный курс.

Нажмите ручку HDG, чтобы отцентрировать индикатор CDI и вернуть указатель курса к азимуту активной путевой точки или навигационной станции (см. режим OBS для настройки курса GPS).

Рисунок 2-18 Индикации Направления и курса

Selected Heading – Выбранное направление

Current Track Indicator – Индикатор текущего трека

Current Heading – Текущее направление

Selected Course – Выбранный курс

Selected Heading Bug – Указатель выбранного направления

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 56

Пилотажные приборы Garmin

Углы в навигации (трек, направление, курс, азимут) корректируются с поправкой на расчетную магнитную вариацию («Mag Var») или со ссылкой на истинный север (обозначаемый «Т»), настраиваемые на странице Системные настройки – AUX. Когда загружен заход на посадку со ссылкой на истинный север, система подает сообщение, изменить угол навигации, настраиваемый на «True- истинный» в соответствующее время.

Рисунок 2-19 Индикации направления и курса (Истинные)

Изменение настройки угла навигации:

1. Используйте ручку FMS, чтобы выбрать страницу Системные настройки (System Setup) – AUX.

2. Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

3. Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить «Nav Angle» в окне «Display Units».

4. Поверните небольшую ручку FMS, чтобы выделить нужную настройку и нажмите кнопку ENT.

• TRUE – исходный угол относительно истинного севера (обозначаемый «Т»)

•MAGNETIC – углы с поправкой на расчетную магнитную вариацию («Mag Var»)

Рисунок 2-20 Настройки углов навигации (страница System Setup-AUX)

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 57

Пилотажные приборы Garmin

ИНДИКАТОР УГЛОВОЙ СКОРОСТИ РАЗВОРОТА

Индикатор угловой скорости разворота расположен непосредственно над вращающейся шкалой компаса. Контрольные отметки слева и справа от курсовой линии обозначают угловые скорости полустандартного и стандартного разворота. Красновато-лиловый вектор направления угловой скорости разворота показывает текущую угловую скорость разворота. Конец вектора направления представляет направление, спрогнозированное через 6 сек, исходя из текущей угловой скорости разворота. Угловая скорость стандартного разворота показана на индикаторе вектором направления, останавливающимся на контрольной отметке угловой скорости стандартного разворота, которая соответствует вычисленному направлению 18° от текущего направления. При скоростях более 4 градусов/сек, появляется стрелка на конце красновато-лилового вектора направления и прогнозирование далее недействительно.

Рисунок 2-21 Индикатор угловой скорости разворота и Вектор направления.

Half-standard Turn rate – угловая скорость полустандартного разворота

Standard turn rate - угловая скорость стандартного разворота

Arrow Shown for Turn rate >4 deg/sec –Стрелка показана для угловой скорости разворота 4 градуса/сек

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АЗИМУТЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда изображается дуга HSI, информационные окна Азимута и указатели отключены.

Два указателя азимута и связанная информация может отображаться на HSI для NAV, GPS источников. Указатели голубого цвета и представляются одиночную (BRG1) или двойную линию (BRG2); иконка показана в соответствующем информационном окне, чтобы обозначить тип указателя. Указатели азимута никогда не перекрывают индикатор CDI и визуально отделены от CDI белым кольцом (изображается, когда указатели азимута выбраны, но необязательно видимы из-за недоступности данных).

Рисунок 2-22 прибор HSI с азимутом и информацией дальномера DME.

Информационное окно дальномера DME (опционное)

Tuning Mode – Режим настройки

Frequency - Частота

Distance –Расстояние

Информационное окно Азимута1

Distance to Bearing Source – Дальность до источника пеленга

Station Identifier – Идентификатор радиостанции

Bearing Source –Источник пеленга

Point Icon – Иконка радиоточки

Информационное окно дальномера DME (опционное)

Bearing2 Pointer – Указатель азимута2

Bearing1 Pointer - Указатель азимута1

Информационное окно Азимута1

Station Identifier – Идентификатор радиостанции

Distance to Bearing Source - Дальность до источника пеленга

Point Icon – Иконка радиоточки

Bearing Source - Источник пеленга

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 58

Пилотажные приборы Garmin

Когда изображен указатель азимута, отображается также связанное с ним информационное окно. Информационные окна Азимута (Рисунок 2-22) внизу HSI и показывает:

• Источник пеленга (NAV, GPS, ADF)

• Иконка радиоточки (BRG1 =одиночная линия, BRG2= двойная линия)

• Частота (NAV, ADF)

• Радио/идентификатор путевой точки (NAV, GPS)

• Дальность по большому кругу, полученному по GPS относительно источника пеленга

Если радиосвязь NAV является источником пеленга и настроена на частоту ILS (обратитесь к Разделу Аудио панель и система CNS, чтобы получить информацию относительно настройки радиосвязи), указатели азимута удаляются с HSI, и частота заменяется «ILS». Когда выбранным источником пеленга являются NAV1 и NAV2, частота заменяется идентификатором радиостанции, если она находится в пределах досягаемости. Если источником пеленга является GPS, вместо частоты отображается идентификатор активной путевой точки

Указатель азимута удаляется с HSI, и в информационном окне отображается «NO DATA», если:

• Радиосвязь NAV не получает настроенную станцию VOR

• GPS является источником пеленга, и активная путевая точка не выбрана

Выбор отображения азимута и изменение источников:

1. Выберите экранную клавишу PFD.

2. Выберите экранную клавишу BRG, чтобы отобразить указатель азимута и информационное окно с источником NAV.

3. Снова выберите экранную клавишу BRG, чтобы изменить источник пеленга на GPS.

4. Нажмите экранную клавишу BRG в третий раз, чтобы изменить источник пеленга на ADF (примечание: установка радиосвязи ADF опционная).

5. Чтобы скрыть указатель азимута и информационное окно, вновь выберите экранную клавишу BRG.

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОКНО ДАЛЬНОМЕРА DME

ПРИМЕЧАНИЕ: радиоустановка DME является опционной.

Информационное окно DME (Рисунок 2-22) отображается выше информационного окна BRG1 и показывает обозначение DME, режим настройки (NAV1, NAV2 или HOLD), частоту или дальность. Если сигнал слабый, дальность заменяется «- - -NM». Обратитесь к Разделу Аудио панель и система CNS, чтобы получить информацию относительно настройки радиостанций.

Отображение информационного окна дальномера DME:

1. Выберите экранную клавишу PFD.

2. Нажмите экранную клавишу DME, чтобы вызвать информационное окно дальномера DME над информационным окном BRG1.

3. Чтобы скрыть информационное окно дальномера DME, вновь нажмите экранную клавишу DME.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 59

Пилотажные приборы Garmin

ИНДИКАТОР ОТКЛОНЕНИЯ ОТ КУРСА (CDI)

ПРИМЕЧАНИЕ: Если направление меняется более чем на 105° относительно принятого курса, индикатор CDI на дуге HSI переключается на противоположную сторону шкалы отклонения и изображает обратное измерение.

Индикатор отклонения от курса (CDI) перемещается влево или вправо от указателя курса по шкале бокового отклонения, чтобы отобразить положение воздушного судна относительно курса. Если данные отклонения от курса недействительны, индикатор CDI не отображается.

Рисунок 2-23 Индикатор отклонения от курса

HSI 360° Дуга HSI

Navigation Source – Источник навигации Navigation Source – Источник навигации

CDI - Индикатор CDI Cross track Error – Боковое уклонение

Flight Phase – Фаза полета CDI Scale - Шкала Индикатора CDI

Scale – Шкала Flight Phase – Фаза полета

Cross track Error – Боковое уклонение CDI - Индикатор CDI

Индикатор отклонения от курса (CDI) может отображать два источника навигации: GPS или NAV (маяк VOR, курсовой маяк). Цвет указывает текущий источник навигации: красновато-лиловый (для GPS) и зеленый (VOR и LOC). Пределы полной шкалы для индикатора CDI определяются дальностью, полученной GPS, если с GPS. Когда связан с VOR или LOC (курсовой маяк), у индикатора CDI те же угловые пределы, что и механический индикатор CDI. Если CDI, связанный с GPS превышает максимальное отклонение по шкале (две точки), тогда боковое уклонение отображается ниже белого символа самолета.

Рисунок 2-24 Источники навигации

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 60

Пилотажные приборы Garmin

Чтобы сменить источник навигации:

1. Выберите экранную клавишу CDI, чтобы перейти с GPS на VOR1 или LOC1. Появится окно настройки голубого цвета над резервной частотой NAV1 в верхнем левом углу дисплея PFD.

2. Выберите снова экранную клавишу CDI, чтобы перейти с VOR1 или LOC1 на VOR2 или LOC2. Появится окно настройки голубого цвета над резервной частотой NAV2.

3. Выберите экранную клавишу CDI в третий раз, чтобы вернуться к GPS.

Рисунок 2-25 Выборка источника навигации

GPS Selected – выбран GPS

CDI Softkey cycles through Navigation Sources – Экранная клавиша CDI прокручивает источники навигации

NAV1 Selected for Tuning - выбран NAV1 для настройки

LOC1 Selected - выбран LOC1

NAV2 Selected for Tuning - выбран NAV2 для настройки

LOC2 Selected - выбран LOC2

Система автоматически переключается с источника навигации GPS на LOC и изменяется масштабирование CDI соответственно, когда происходит следующее:

• загружен заход на посадку по Курсовому маяку или ILS в активный план полета

• контрольная точка конечного этапа захода на посадку (FAF) является активным участком, точка FAF – на расстоянии менее 15 морских миль, и самолет движется к данной точке FAF.

• была настроена действующая частота курсового маяка

• отклонение индикатора CDI по GPS 1.2 раза меньше отклонения на полную шкалу

Управляемое GPS наведение все еще обеспечивается после того, как индикатор CDI переключится на LOC, пока не будет захвачен LOC, вплоть до точки FAF для захода на посадку по ILS, или пока не станет недействительной информация GPS. Активация Вектора к конечной точке (VTF; см. Раздел Управление полетом) также обусловливает, что индикатор CDI переключается на источник навигации LOC; Наведение GPS не предусматривается после данного переключения.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 61

Пилотажные приборы Garmin

МАСШТАБИРОВАНИЕ CDI GPS

Когда GPS выбран источником навигации, участки плана полета автоматически установлены в последовательность и на приборе HSI для фазы полета появляются оповещения. Оповещения фазы полета обычно показаны красновато-лиловым цветом, но когда возникают предупредительные ситуации цвет меняется на желтый. Если текущий участок в плане полета является участком курса, появляется оповещение «HDG LEG» красновато-лилового цвета ниже символа самолета.

Текущая настройка масштаба CDI GPS отображается как « System CDI» на странице Системные настройки –AUX , также с данной страницы можно изменять настройку отклонения на полную шкалу(2.0 nm, 1.0 nm, 0.3 nm или авто). Если выбирается масштаб меньше автоматической настройки для фаз полета по маршруту и конечного этапа (terminal), CDI масштабируется соответственно, а выбранная настройка отображается вместо оповещения фазы полета.

Изменение настройки выбранного CDI GPS:

1. Используйте ручку FMS, чтобы выбрать страницу Системные настройки (System Setup) на дисплее MFD – AUX.

2. Нажмите ручку FMS, чтобы активировать курсор.

3. Поверните большую ручку FMS, чтобы выделить поле «SELECTED» в окне GPS CDI.

4. Поверните небольшую ручку FMS, чтобы выделить нужную настройку и нажмите кнопку ENT.

5. Чтобы отменить выборку, нажмите ручку FMS или кнопку CLR.

Рисунок 2-26 Настройки CDI GPS (Страница Системные настройки – AUX)

При настройке на «Auto» (по умолчанию), Масштабирование CDI GPS автоматически устанавливается на заданные пределы исходя из текущей фазы полета (Рисунок 2-27, Таблица 2-1).

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 62

Пилотажные приборы Garmin

Схема: Рисунок 2-27 Автоматическое масштабирование CDI

Отклонение на полную шкалу CDI

Отправление 0.3 nm

Конечный этап 1.0 nm

По маршруту 2.0 nm (океанический, если >200 nm от ближайшего аэропорта)

Конечный этап 1.0 nm

Заход на посадку 1.0 nm

Уход на второй круг 0.3 nm

• Когда активна схема вылета, масштаб CDI изменяется на вылет (departure) (0.3 nm)

• Система переключается с масштабирования departure на terminal CDI (1.0 nm) при следующих условиях:

- Следующий участок в схеме не совпадает с ВПП вылета.

- Следующий участок в схеме вылета не является CA, CD, CF, CI, CR, DF, FA, FC, FD, FM, IF или TF (см. Глоссарий с определениями типа участка)

- После любого участка в схеме вылета, который не является CA или FA

• На расстоянии 30 nm от аэропорта вылета, автоматически включается фаза полета по маршруту (en route), и индикатор CDI меняется с 2.0 nm на расстоянии 1.0 nm, за исключением следующих условий:

- При навигации с активной схемой вылета фаза полета и масштаб индикатора CDI не будут меняться, пока самолет не прибудет в последнюю путевую точку вылета (если более 30 nm от аэропорта вылета) или был активирован участок за последней путевой точкой вылета или активирован прямой путь к путевой точке.

• Если после завершения схемы вылета ближайший аэропорт на расстоянии более 200 nm от самолета и

схема захода на посадку еще не начата, масштаб CDI изменяется для полета oceanic (2.0).

• В пределах 31 морской мили от аэропорта назначения (зона terminal), масштаб индикатора CDI

постепенно снижается с 2.0 nm до 1.0 nm на расстоянии 1.0 nm; за исключением следующих условий:

- При навигации с активным маршрутом прилета фаза полета и масштаб индикатора CDI не будут

меняться, пока самолет не прибудет в первую путевую точку в маршруте прибытия (если в пределах 31 морской мили от аэропорта назначения).

• Во время захода на посадку (approach) масштаб индикатора CDI постепенно снижается и в дальнейшем (см. Рисунок 2-28 и 2-29). Переход обычно происходит в пределах 2.0 nm от контрольной точки FAF. Индикатор CDI переключается на масштабирование захода посадку автоматически, как только активирована схема захода на посадку, или выбран Вектор к конечной точке (VTF).

- Если активная путевая точка является точкой FAF, путевой трек и азимут к точке FAF должны

быть в пределах 45° от конечного сегмента курса захода на посадку.

- Если активная путевая точка является частью схемы ухода на второй круг, активный участок и

предыдущие участки ухода на второй круг должны совпадать с конечным сегментом курса захода на

посадку, а самолет не должен пропустить точку принятия разворота.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 63

Пилотажные приборы Garmin

Рисунок 2-28 Типичное масштабирование CDI при заходах на посадку LNAV LNAV+V

Масштаб CDI установлен на минимальный 0.3 nm, или угол, установленный системой

Отклонение на полную шкалу индикатора CDI

Масштаб индикатора CDI меняется, если активирован Вектор к конечной точке (VTF)

Точка FAF

Угол, установленный системой

Рисунок 2-29 Типичное масштабирование CDI при заходах на посадку LNAV/VNAV и LPV

Отклонение на полную шкалу индикатора CDI

Масштаб индикатора CDI меняется, если активирован Вектор к конечной точке (VTF)

Точка FAF

Угол, исходя из информации базы данных

Пределы ВПП Ширина зоны курса

• Когда активирован уход на второй круг (missed approach), Масштаб CDI меняется на 0.3 nm.

• Система автоматически переключается обратно на масштабирование terminal, при следующих условиях:

- Следующий участок в схеме ухода на второй круг не совпадает с траекторией конечного этапа захода на посадку

- Следующий участок в схеме ухода на второй круг не является CA, CD, CF, CI, CR, DF, FA, FC, FD, FM, IF или TF

- После любого участка в схеме вылета, который не является CA или FA

Фаза полета	Оповещение	Автоматическое отклонение на полную шкалу индикатора CDI
Departure	DPRT TERM ENR OCN LNAV LNAV V L VNAV LPV MAPR	0.3 nm
Terminal		1.0 nm
Enroute		2.0 nm
Oceanic		2.0 nm
Заход на посадку (неточный)		1.0 nm снижающийся до 350 фт в зависимости от переменных (см. Рисунок 2-29)
Заход на посадку (неточный с вертикальным наведением)
Заход на посадку		1.0 nm снижающийся до определенной ширины зоны курса, затем 0.3 nm в зависимости от переменных (см. Рисунок 2-30)
Заход на посадку
Уход на второй круг		0.3 nm

Таблица 2-1 Автоматическое масштабирование индикатора CDI при GPS

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 64

Пилотажные приборы Garmin

РЕЖИМ OBS

ПРИМЕЧАНИЕ: Вертикальное наведение (VNV) блокируется, пока приостановлена автоматическая последовательность путевой точки.

Включение режима OBS приостанавливает автоматическую последовательность путевых точек плана полета по GPS (GPS должен быть выбран источником навигации), но сохраняет текущую «активную» точку в качестве навигационного ориентира даже после прохождения путевой точки. Если выбран режим OBS, оповещение OBS происходит внизу справа от символа самолета, если выбран режим.

Пока включен режим OBS, линия курса протянута через «активную» путевую точку на подвижной карте. По желанию, теперь можно отрегулировать курс к/от путевой точки. Когда режим OBS отключен, план полета по GPS возвращается к обычному режиму работы с автоматической последовательностью путевых точек, следуя курсу, установленному в режиме OBS. Траектория полета на подвижной карте сохраняет измененную линию курсу.

Рисунок 2-30 Режим OBS

Extended Course Line - Продленная линия курса

GPS selected - выбран GPS

Selecting the OBS Softkey Suspends Waypoint Sequencing – Выбор экранной клавиши OBS приостанавливает последовательность путевой точки

Selecting the OBS Softkey again Returns to Normal Operation –повторный выбор экранной клавиши OBS возвращает к обычному режиму работы

Включение/ отключение Режима OBS при навигации согласно плану полета по GPS

1. Выберите экранную клавишу OBS, чтобы установить режим OBS

2. Поверните ручку CRS, чтобы выбрать нужный курс к/от путевой точки. Нажмите ручку CRS, чтобы синхронизировать выбранный курс с азимутом к следующей путевой точке.

3. Вновь выберите экранную клавишу OBS, чтобы вернуться к автоматической последовательности.

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 65

Пилотажные приборы Garmin

Когда самолет пересекает точку ухода на второй круг (MAP), автоматическая последовательность путевой точки подхода приостанавливается. Внизу справа от символа самолета на приборе HSI появляется «SUSP». Обозначение экранной клавиши OBS меняется, чтобы указать, что приостановка включена, как показано на Рисунке 2-31. Нажатие экранной клавиши SUSP отключает приостановку и возвращает автоматическую последовательность путевых точек захода на посадку.

Рисунок 2-31 Приостановление автоматической последовательности путевой точки

SUSP Annunciation - Оповещение SUSP

SUSP Softkey Suspends Waypoint Sequencing – Экранная клавиша SUSP приостанавливает последовательность путевой точки

190-01146-00 Пересмотренное А Руководство для пилота Garmin G950 для Tecnam P2006T 66

Пилотажные приборы Garmin