Билет 22

1. Порядок снятия и подачи напряжения на контактный рельс в экстренном случае.

2. Порядок проследования хоз-ным поездом запрещающего показания входного, выходного светофора полуавтоматического действия.

3. Порядок проверки свободности пути по контрольным приборам и в «натуре».

4. Контроль за состоянием охраны труда на станциях.

Ответы:

1. Снимается напряжение ЭЦХ по приказу ДЦХ на основании требования машиниста, помощника машиниста, а в случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения – по требованию любого работника метрополитена, полученного по поездной диспетчерской связи, поездной радиосвязи или тоннельной связи.

Подача напряжения после экстренного снятия производится по приказу ДЦХ на основании требования руководителя работ или работника, затребовавшего снятия напряжения. Работник, передающий требования на подачу напряжения, должен одновременно сообщить ДЦХ и ЭЦХ о том, что работы закончены, люди с места работ удалены, переносные закоротки сняты. (Закоротка - это заземляющее переносное устройство, которое устанавливается на месте производства работ для защиты людей от напряжения эл.током). Со времени передачи требования на подачу напряжения , контактный рельс считается под напряжением.

2. При запрещающем показании светофора ПАД, машинист должен остановиться и доложить ДЦХ, далее может его проследовать :

- по пригласительному сигналу;

- при неисправности ПС по приказу ДЦХ;

- по копии приказа ДЦХ.

со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. Проезд заграждающего автостопа осуществляется со скоростью не более 5 км/ч. Приказ записывается на станции в Журнал диспетчерских приказов (копию выписывают на бланке ДУ-17 при необходимости).

3. При нормальной работе устройств СЦБ, ДСЦП (ДЦХ) проверяет свободность пути по показаниям контрольных приборов на пульт табло.

При неисправности устройств СЦБ (ложная занятость/свободность) производится натурная проверка свободности пути.

Натурную проверку можно произвести с пассажирской платформы или со служебного мостика за торцевой дверью. Если с этих мест путь или стрелка не просматриваются, то натурная проверка производится путём выхода на путь (оператор, ДСП, ШН, ПД). Вышеуказанные работники следуют по путям до того места, откуда виден проверяемый участок.

Доклад о свободности путей и стрелок передаётся по поездной диспетчерской или тоннельной связи. Кроме того, свободность пути и стрелок можно определить по докладу машиниста или по докладу ДСП смежной станции. Порядок проведения натурной проверки изложен в ТРА.

4. Виды контроля:

- ступенчатый;

-ведомственный;

- оперативный.

Ступенчатый контроль.

Является основной формой контроля администрации и профсоюза за состоянием условий и безопасности труда на рабочих местах и за соблюдением должностными лицами и работниками трудового законодательства.

Первая ступень контроля проводится ДСП дневной смены совместно с уполномоченным по охране труда перед началом работы и в течении всей смены. Проверяется состояние рабочих мест, оборудования, защитных средств, готовность к работе самих исполнителей, проведение инструктажей, освещённость рабочих мест, вентиляцию, отопление, наличие аптечек и их укомплектованность и т.д.

Результаты проверки оформляются записью в Журнале «Ступенчатого контроля состояния охраны труда», где указывается вид проверки, дата, фамилия и должность проверяющих, обнаруженные недостатки, ответственные лица и сроки устранения недостатков, подписи. Эту запись ДСП не закрывает своей подписью до окончания смены. Если при приёме дежурства ДСП ночной смены выявит замечания по охране труда, то они должны быть вписаны под замечания первой ступени и далее обе ДСП ставят свои подписи.

Вторая ступень контроля проводится ежемесячно в первой декаде месяца (до 10 числа). Проводится комиссией в составе ДС, ДСП и уполномоченный по охране труда. На данной ступени проверяется организация и результаты проверки первой ступени, выполнение мероприятий по устранению выявленных нарушений, содержание рабочих мест, санитарно-бытовых помещений, использование спецодежды, своевременность проведения инструктажей. Результаты проверки оформляются в Журнале ступенчатого контроля с подписями проверяющих.

Третья ступень контроля проводится 1 раз в квартал (раз в 3 месяца) под председательством ДЧ и членов комиссии (инженер по охране труда и председатель профсоюза). На этой ступени проверяются организация и результаты проведения первой и второй ступени контроля, содержание служебных помещений, обеспечение работников спецодеждой и обувью. Результаты проверки оформляются актом в Журнале «Ступенчатого контроля» и заверяются подписями всех членов комиссии. Результаты рассматриваются на совещании у ДЧ, и при проведении итогов учитывается выплата ежемесячной премии.

Четвёртая ступень контроля проводится руководством службы Движения 2 раза в год (в апреле и в октябре) комиссией. Комиссию назначает начальник службы Движения своим приказом (с обязательным участием профсоюза). Проверяются в полном объёме состояние охраны труда и соблюдение трудового законодательства. По результатам проверки составляется акт, который рассматривается на совещании у начальника службы Движения, в случае выявления нарушений издаётся приказ по службе.

День охраны труда.

Для улучшения условий и безопасности труда на рабочих местах , в третью среду каждого месяца проводится день охраны труда в объёме второй ступени контроля.

В этот день с работниками проговариваются вопросы по охране труда.

Результат оформляется в журнале Ступенчатого контроля».

Ведомственный контроль.

Осуществляет руководитель метрополитена и отдел охраны труда (2 раза в год, в апреле и в октябре).

Оперативный контроль.

Это контроль за соблюдением безопасности труда и проведением работ. Осуществляет ДЧ и сектор охраны труда.

Билет 23

1. Где и как формируются хоз-ные поезда.

2. Повторительные, резервные и предупредительные светофоры.

3. Порядок закрытия и открытия перегона (участка), станционного пути, стрелочного перевода для производства работ в период отсутствия напряжения на контактном рельсе.

4. Меры безопасности при осмотре стрелочного перевода.

Ответы:

1. Хоз-ные поезда формируют, как правило, на путях с нецентрализованными стрелками, в соответствии с планом выпуска хоз-ных поездов составленным инженером группы планирования (план выпуска – График движения хоз-ных поездов).

При формировании хоз-ного поезда должны соблюдаться следующие принципы:

1. локомотив прицепляют в голове или хвосте поезда (как исключение в середине);

наиболее тяжёлые прицепные единицы (платформы) прицепляют непосредственно к локомотивам, а более лёгкие - дальше от локомотива по уменьшению веса;

2. в хоз-ном поезде может быть не более пяти прицепных единиц – при следовании по парковым путям, и не более трёх – при следовании по главным путям;

3. хоз-ному поезду присваивается номер, согласно его заводского номера локомотива (если в состав хоз-ного поезда несколько локомотивов, то его номер составляется из нескольких локомотивов). К номеру хоз-ного поезда для перевозки рельсов добавляется индекс РВ.

2. Повторительный светофор устанавливается с левой стороны по ходу движения в тех случаях, когда из кабины машиниста плохо видно показания основного (правостороннего) светофора. Повторительный светофор повторяет показания основного светофора, обозначается как основной светофор с добавлением таблички с одной наклонной полосой.

Резервный светофор устанавливается с правой стороны в створе (на одной прямой) с основным левосторонним светофором. Нормально резервный светофор не горит, он загорается, когда основной светофор не работает. Резервный светофор обозначается как основной светофор с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами.

Предупредительный светофор устанавливается перед основным светофором и предупреждает машиниста о показании основного светофора. Если на предупредительном светофоре горит зелёный огонь, то основной светофор открыт. Если на предупредительном светофоре горит жёлтый огонь, значит основной светофор закрыт (жёлтый огонь разрешает машинисту движение с готовностью остановиться). Предупредительный светофор обозначается как основной с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами.

3. Если при производстве работ невозможно пропустить хоз-ный поезд или когда временное прекращение работ в связи с пропуском хоз-ных поездов приведёт к задержке их окончания в установленный срок, то этот участок пути необходимо закрыть для движения всех поездов (кроме хоз-ного, который будет работать на этом участке).

Закрытие (открытие) главных путей, главных станционных путей, соединительных ветвей и стрелок, лежащих на этих путях, производится приказом ДЦХ (приказ всегда имеет номер). Парковые пути, станционные пути и стрелки, лежащие на них, закрываются распоряжением ДЦХ при производстве работ без хоз-ных поездов. Если же на этих путях и стрелках работают хоз-ные поезда, то закрываются приказом ДЦХ.

Порядок закрытия.

Основанием для закрытия пути является заявка , оформленная руководителем работ в Журнале осмотра на одной из станций входящей или ограничивающей участок, путь которого будет закрываться.

Границами закрываемого участка могут быть:

1) светофоры;

2) торцы пассажирской платформы;

3) пикеты;

4) постоянные сигнальные знаки (столбики и рейки)

ДСЦП (ДСП) читает заявку на закрытие, расписывается под ней и передаёт ДЦХ, а также на станции входящие и ограничивающие данный участок по поездной диспетчерской связи. На станциях эту заявку оформляют в Журнале осмотра.

На основании полученной заявки, ДЦХ даёт приказ о закрытии пути, но только после снятия напряжения с контактного рельса!!! На станциях входящих и ограничивающих этот приказ записывают на левой части бланка ДУ 21 (бланк состоит из трёх частей)

На правой части бланка выписывается копия приказа и выдаётся руководителю работ под роспись (роспись оформляют под приказом в левой части бланка)

Если на закрытом участке пути будет работать хоз-ный поезд, то копия приказа ДЦХ о закрытии пути вручается машинисту хоз-ного поезда. Если хоз-ный поезд будет состоять из нескольких локомотивов, то копия приказа вручается машинисту каждого локомотива под роспись. Для этого заполняются правые части следующих по порядку бланков.

Если копия приказа на станции не вручается, то правая часть бланка перечёркивается.

Если в закрываемый участок пути входит стрелка, которой управляет ДСЦП другой линии, то приказ предаётся в адрес станции и ДЦХ этой линии.

Путь считается закрытым с момента утверждения приказа ДЦХ. В границах закрываемого участка всегда устанавливается ПСО. По торцам платформы ПСО вывешивает ДСП на кронштейнах, в других местах руководитель работ устанавливает на треногах. Устанавливать ПСО можно только после приказа ДЦХ о закрытии пути!!!

Открытие участка пути производится на основании заявки, которую руководитель работ оформляет в Журнале осмотра на одной из станций (входящей или ограничивающей).

В заявке на открытие станции указывается, что работы закончены, инструменты убраны, препятствий для движения поездов нет.

На основании заявки, ДЦХ даёт приказ на открытие пути. На станциях входящих и ограничивающих этот приказ записывают на обратной стороне левой части бланка ДУ-21.

Допускается передача заявки на открытие пути телефонограммой. Телефонограмма передаётся руководителям работ по тоннельной связи и по поездной диспетчерской связи. Эту телефонограмму одновременно принимают ДЦХ, ДСЦП, ДСП станций входящих и ограничивающих.

На станциях эту телефонограмму записывают в Журнал осмотра. Работник, передавший телефонограмму, выйдя из тоннеля, должен подтвердить её своей подписью, на одной из станций входящей или ограничивающей.

4. Меры безопасности при осмотре стрелочного перевода.

Работник службы движения находящиеся в тоннеле для осмотра стрелочного перевода, должны соблюдать технику безопасности следующие меры предосторожности:

-одежда не должна стеснять движения,

-следить, чтобы она была застегнута и полы ее не могли распахнуться и зацепиться за выступающие части подвижного состава или за оборудования,

-головной убор не должен закрывать уши,

-обувь должна быть удобной ,на широком каблуке

-спускаться с платформы можно только по специальной лестнице в торцах платформы

-быть одетым в светоотражающий жилет,

-должен быть аккумуляторный фонарь с собой, находясь на стрелочном переводе, запрещается наступать на остряки, крестовину и рельсы

-проходить в тоннель в тапочках и в другой легкой обуви.