2.4. Строительные лебедки

Строительные лебедки представляют собой грузоподъёмные механизмы, предназначенные для подъёма или перемещения грузов на строительно-монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работах с помощью каната, навиваемого на барабан или протягиваемого через рычажный механизм. Их подразделяют [8]:

- по виду привода – на ручные (с ручным приводом) и приводные (с механическим приводом);

- по назначению – на подъёмные (для подъёма груза), тяговые (только для перемещения груза по горизонтальной или наклонной поверхности);

- по числу барабанов – одно-, двухбарабанные и без барабана (с канатоведущим шкивом) и рычажные.

Главным параметром лебёдок является тяговое усилие каната (кН).

Лебедки в рабочем положении крепятся на горизонтальной площадке и могут работать на открытом воздухе при температуре от -40 до +40 °С.

Все ручные лебедки имеют единую конструктивную схему, выполнены двухскоростными, оборудованы автоматически действующими грузоупорными дисковыми тормозами и различаются между собой тяговым усилием, канатоемкостью барабана, числом валов, габаритами и т. п.

Такие лебедки обеспечивают наибольшее тяговое усилие каната 12,5...80 кН, имеют канатоемкость барабана 50...200 м.

Приводные лебедки приводятся в действие, как правило, от электродвигателей, подключаемых к сети переменного тока, на­пряжением 220/380 В. По числу барабанов лебедки могут быть одно- и двухбарабанными, а по виду кинематической связи между двигате­лем и барабаном – реверсивными, маневровыми и зубчато-фрикци­онными.

У реверсивных однобарабанных лебедок – жесткая неразмыкае­мая кинематическая связь между электродвигателем и барабаном; подъем и опускание груза осуществляются реверсируемым электро­двигателем. Маневровые двухбарабанные лебедки имеют размыкае­мую жесткую кинематическую связь между электродвигателем, главным и вспомогательным барабанами, что позволяет подклю­чать к двигателю с помощью кулачковых муфт попеременно один из барабанов.

Каждая реверсивная лебедка (рис. 2.14) состоит из рамы, на кото­рой смонтированы электродвигатель 4, пусковая аппаратура, ци­линдрический двухступенчатый зубчатый редуктор 5 и гладкий ба­рабан 1, установленный на тихоходном валу редуктора. Вал электродвигателя соединен с быстро­ходным валом редуктора упругой втулочно-пальцевой муфтой 3, внешняя цилиндрическая поверхность которой служит одновременно шкивом авто­матического постоянно замкнутого двухколодочного тормоза 2 с электро­гидравлическим толкателем, предна­значенным для размыкания колодок тормоза. Толкатель представляет со­бой механизм, преобразующий враща­тельное движение ротора двигателя в возвратно-поступательное движение штока, размыкающего колодки. Ба­рабаны лебедок могут крепиться на валу редуктора консольно и не имеют выносной опоры. Вал бараба­на опирается на выносную опору 7 через подшипник. Барабан ле­бедки соединяется с выходным валом редуктора с помощью зубча­той муфты 6.

Рис. 2.14. Кинематическая схема реверсивной лебедки

Управляют лебедкой с помощью электромагнитных пускателей кулачкового контроллера и кнопок управления. Дистанционное управление лебедкой осуществляется путем отсоединения шкафа с электроаппаратурой от лебедки, его переноса и крепления в необхо­димом для работы месте.

У зубчато-фрикционных лебедок (рис. 2.15) между двигателем и барабаном с помощью конусной или ленточной фрикционной муфты обеспечи­вается плавно размыкаемая в процессе работы кинематическая связь. Подъем груза осуществляется двигателем при включенной муфте, опускание груза – за счет собственной силы тяжести при выключенной муфте.

а) б)

Рис. 2.15. Зубчато-фрикционная лебедка: а – общий вид; б – храповой останов

От электродвигателя 1 через ременную передачу 2 вращение передается зубчатой паре 4, ведомое колесо которой снабжено зубчатым фрикционным выступом 6. При повороте рукояти 12 барабан 8 поднимается и входит в зацепление с зубчатой парой. Барабану передается тот или иной вращающий момент, происходит подъем груза. Опускание груза происходит под действием собственного веса.

Регулирование скорости опускания достигается с помощью ленточного тормоза, состоящего из тормозного шкива 7, которым служит верхняя часть барабана и металлической ленты 5 с фрикционными накладками. При нажатии на педаль 3 противовес 13 опускается и тормозная лента, охватывающая тормозной шкив, сжимает его, тем самым, уменьшая скорость опускания. Для застопоривания груза на нужной высоте служит храповой останов, состоящий из храпового колеса 10 и собачки 11, которая при подъеме груза проскальзывает по зубьям, а при опускании может автоматически входить в зацепление.