СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………..………..2

1 Производственная структура и структура управления вагонным депо…...4

2 Основные производственные участки вагонного депо………………..….6

2.1 Цеха текущего ремонта грузовых вагонов…………………………..…..6

2.2 Тележечное отделение……………………………………………….….…6

2.3 Колесный участок…………………………………………………………..7

2.4 Участок роликовых подшипников………………………………..……… 8

2.5 Контрольный пункт автотормозов………………………………….….…8

2.6 Подсобно-заготовительное отделение…………………………….….…..9

2.7 Участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов……. .…10

3 Вспомогательные и обслуживающие участки вагонного депо……….…11

4 Техническое обслуживание вагонов на ПТО………………………….….13

4.1 Пункт технического обслуживания……………………………………...13

4.2 Пункт технического обслуживания вагонов на станции Гомель……....14

4.3 Порядок вступления смены на дежурство……………………………....15

5 Инструктаж по технике безопасности………………………………….…17

Литература…………………………………………………………………..…18

ВВЕДЕНИЕ

Вагонное депо предназначено для выполнения деповского ремонта гру­зовых вагонов, комплектования вагонных узлов и деталей.

На пунктах технического обслуживания вагонов (ПТО) производится осмотр, текущий ремонт безотцепочный грузовых и пассажирских вагонов, подготовка крытых вагонов к перевозкам. В соответствии с установленным технологическим процессом и графиком движения поездов на ПТО контро­лируют техническое состояние вагонов, выполняют профилактическое об­служивание букс, текущий ремонт и опробование автоматических тормозов.

В вагоносборочном участке ремонт вагонов осуществляется стационар­ным методом по поточно-бригадной форме, при которой ремонт вагонов осуществляет параллельно на разных объектах несколько специализирован­ных бригад (групп рабочих), которые перемещаются с одного объекта на другой совместно с применяемым оборудованием в определенной последова­тельности, обеспечивая выполнение полного комплекса работ по всем объек­там за определенной время. При поточно-бригадной форме организации ре­монта вагоны от начала и до конца работ простаивают, на одних и тех же ре­монтных позициях.

В торце ВСЦ расположено отделение ремонта тележек с необезличен­ным ремонтом их, т.е. тележки после ремонта возвращаются под те же ваго­ны из под которых они были выкачены.

Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированных на выполнение различных работ: слесарных по кузову и раме, тележкам, по ремонту автотормозов, сталярных, электрогазосварочных, малярных. Каждая специализированная группа в определенной последова­тельности выполняет работы на всех вагонах.

На позициях ВСЦ одновременно могут находиться шесть вагонов.

Уча­сток тупикового типа.

Вагоны после прибытия на станцию, требующие деповского или капи­тального ремонта, после оформления формы ВУ-23 накапливаются на одном из путей станции, а затем локомотивом станции подаются на пути депо. По­сле очистки и обмывки их осматривают, определяют объем работы и состав­ляют дефектную ведомость формы ВУ-22. Затем локомотивом депо вагоны ставятся в ВСЦ по три на каждую нитку. По окончанию ремонта составляет­ся форма ВУ-36 и вагоны убираются с ВСЦ локомотивом депо на выставоч­ный путь, а затем они разбираются локомотивом станции в рабочий парк.

1 Производственная структура и структура управления вагонным депо

В состав Гомельского вагонного депо входят:

• Пункт технического обслуживания вагонов - четн. на ст. Гомель;

• Пункт технического обслуживания вагонов - нечетн. на ст. Гомель;

- Пункт технического обслуживания пассажирских вагонов на ст.Гомель;

• Пункт технического обслуживания вагонов на ст. Калинковичи;

• Пункт подготовки вагонов на ст. Барбаров;

• Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Гомель (19 рем. путь);

• Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Гомель (10 рем. путь);

• Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Калинковичи;

• Цех текущего ремонта грузовых вагонов на ст. Барбаров;

• Цех текущего ремонта пассажирских вагонов;

• Колесно-роликовый цех;

• Автоконтрольный пункт с подсобно-заготовительным отделением;

• Электромеханический цех;

• Хозяйственный цех;

• Ремонтно-строительный цех;

• линейные КП на ст. Василевичи, Б-Кошелево, Добруш, Н-Белица, Козенки;

• линейные ППВ на ст. Речица, Сож, Круговец;

• линейные ПОТ на ст. Центролит, Житковичи, Пхов.

2 Основные производственные участки вагонного депо

2.1 Цеха текущего ремонта грузовых вагонов

В цехах текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов производится ремонт кузова вагонов, тележек, автосцепного и автотормозного оборудования, смена колесных пар, фрикционных аппаратов. Ремонтные пути оборудованы на 19 рем. пути козловым краном, на 10 рем. пути ремонтной машиной, на ЦТРГВ ст. Калинковичи, ст. Барбаров кран-балками управлением с пола. Подъемка и опускание вагонов осуществляется с помощью электродомкратов г.п. 30 тс. Пути также оборудованы стационарными сварочными постами для производства сварочных работ при ремонте вагонов. Для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами по кругу катания колес и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения предназначены контрольные посты на станциях Ново-Белица, Добруш, Центролит, Круговец, Василевичи, Речица, Сож, Буда-Кошелево, Житковичи, Козенки, Пхов.

2.2 Тележечное отделение

Отделение ремонта тележек служит для разборки, ремонта и сборки те­лежек.

Тележки с ВСЦ с помощью трансбордера подаются в отделение, где производится их обмывка и расстановка по позициям ремонта. Ремонт про­изводится на стационарных технологических стойлах при необездиченном методе. Для раздвижения боковин тележек и снятия триангелей имеется ре­монтная установка, которая передвигается вдоль позиций. На ремонтной ус­тановке, кроме того, имеется оборудование для смены фрикционных планок заклепконагреватель и гидроскоба для шлепки заклепок.

После установки тележки на ремонтных позициях производится снятие неисправных деталей, триангелей, тормозных колодок, подвесок триангелей, валиков, пружин, фрикционных клиньев и планок, неисправные отправляют­ся в ремонт или заменяют новыми. Здесь же производится капиллярная де­фектоскопия боковин и надрессорных балок тележек.

Отремонтированные тележки, устанавливаются на исправные колесные пары и с помощью трансбордера подаются в ВСЦ под вагоны.

Ремонт тележек производится на стационарных технологических стой­лах при необезличенном методе. Ремонт выполняет комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнение различных ра­бот.