3) Режим максимальної потужності

кмоль CO₂/кг.палива

кмоль CO/кг.палива

кмоль H₂O/кг.палива

кмоль H₂/кг.палива

кмоль N₂/кг.палива

Загальна кількість продуктів згорання при n₁ і α₁

кмоль пр.згор./кг.палива

Перевірка

кмоль пр.згор./кг.палива

4) Режим, що відповідає максимальній швидкості автомобіля

кмоль CO₂/кг.палива

кмоль CO/кг.палива

кмоль H₂O/кг.палива

кмоль H₂/кг.палива

кмоль N₂/кг.палива

Загальна кількість продуктів згорання при n₁ і α₁

кмоль пр.згор./кг.палива

Перевірка

кмоль пр.згор./кг.палива

Для двигуна без надуву приймаємо

Температуру залишкових газів приймаємо для режимів

Для

Для

Для

Для

Тиск залишкових газів для номінального режиму

1.5. Визначення параметрів процесу впуску.

Приймаємо β²+ξ=K`

, де β -коефіцієнт затухання швидкості руху заряду в певному перерізі циліндра; ξ - коефіцієнт опору впускної системи, віднесений до найбільш вузького його перерізу.

м/с

- середня швидкість руху заряду в найменшому перерізі впускної системи.

Дж/кг*град - питома газова стала повітря

тоді

кг/м^{3 -} густина заряду у впускній системі без надуву

Витрати тиску на кожному режимі

Тоді тиск в кінці процесу впуску Ра=Р₀-ΔР для кожного з режиму

Для визначення коефіцієнта залишкових газів приймаємо

- коефіцієнт очистки, для двигунів без надуву.

- коефіцієнт дозарядки

длякожногорежиму

- підігрів заряду на номінальному режимі

Тоді коефіцієнт залишкових газів для різних режимів буде

Температура в кінці впуску на кожному з режимів

Коефіцієнт наповнення для вибраних режимів роботи двигуна