1) Назначения и принцип работы клуб у

Назначение: Обеспечение безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предотвращение аварийных и предаварийных ситуаций

Работа клуб У: 1) Сигналы с рельса принимаю приемные катушки,поступают н блок индикации, нем зажигается показания св. направл. движ. прямо и отклонение зажигается контролир.скорость при КР 20км/ч при Б 60км/ч при Ж 60км/ч при КЖ безперывно падает с 60 до 20 сигнал пердается на ленту или касету 2)сигналы от ДПС или ДУП на блок комутации на блок электроники на блок индикации на нем загорается фактичиская скорость и записи на ленту 3)С антены спутниковой связи на блок комутации на систему САУТ на приставку кран машиниста на ЭПК и на бегущую строку 4)С антены интервального движения на блок электроники на блок индикации на нем заорается число свободных блок участков и направление движение 5)С антены блока комутации на БЭ на нем зажигается контролируемая скорость в данной точки и координата движения пути 6)На путивом светофоре сменился сигнал,раздается свисток блока индикации и зажигается знак внимания , требуется нажать РБ 7)на стоянке блок индикации подаеткороткий длинный короткий поезд пошол, а контроер на нуле, через 7 сек. автостоп сработает на экстр. торможение 8)Скорость фактическая больше скорости контролируемой , мигает фкт. скорость свистит свисток и сробатывает на экстренное 9) На блоке индикации КР а стоянке не было на 200 метров, автостоп сработал на экстр торможение 10)От системы ТСКБМ нет сигнала уровня бодровствования,зажигается знак внимания за 5 сек надо нажать РБ уровень бодрости не появился. через 5 сек вовь нажать верх РБС снова зажиг, индикации , свистит юлок инд ЭПК срабат на экстренное торможения РБ не работает 11)Проверка бдительности знаком внимания идет через 30 сек через 40 сек через 60 сек через 90 сек и через каждые 5сек 12)На блоке индикаци горит КЖ или Кисключается прием других сигнлов. 13) Скорость фактич. больше скорости допускаемой раздается переодический звуковой сигнал от блока индикации , отклонения по скорости до 20 км/ч + 2 от 21 до 60 + 3км в час с 61 до 140 +5 14) машинист с помощником на блоке инд могут зажечь белый, если одновременно нажать РБС и ВК 15)Однократный контроль бдительности знаком внимания произв присмене показаний светофора блока индиаций 16)Сигналов по скорости от ДПС нет, а на контролере набрана позиция, обесточен автостоп, сработает на экстр торможене

2)Работа вр292 при экстренном торможении

Задача:Наполнеие ТЦ за время зависящее от длинны поезда. Выполняется постановкой КМ 395 в 6-ое полож, понижением давлением в ТМ темпом 0.8-1 за 1у-секунду. Магистр поршень вместе с золот-ми перемещается в крайнее правое полож. до упора поршня в крышку, сжимая пружину 10кг

При этом: а) Камера ускор поршня – переключат - пробка – глав золотник – ТЦ

Давления в ТМ ускорит поршень поднимается вместе со срыв клап и

ТМ – срывной клап – АТ происходит дополнит разрядка ТМ

б) ЗР – зол камера - -ГЛ золот – перкл пробка – ТЦ

Давл в ТЦ устонав максим 3.8-4.2, время напол ТЦ зависит от полож перкл пробки. И состовляет: К-5.8сек (d-5.5мм) , Д, УВ-12-14сек(d-2.5мм)

в) При наполн в ТЦ воздух : ТЦ – ГЛ золот - перекл пробка – Кам уско порш

Поршень опускается в месте с клапанном , через клапан давление в ТМ понижается примерно 1.5 кг и дальнейшее разрядка ТМ до 0 продолжается через КМ 395

3)Проверка работы приборов питания, при приемке локомотива К приб. Пит. Относятся ГР, КТ7 и 3РД Проверка работы ГР объемом 250л проверяется продутием их в ручную, слить с них кондицат. Проверяя работу ЗРД мы сразу проверяем работу и КТ-7 : ЗРД должен переводить КТ на холостой ход при давлении 8,5-9кг и включение его в нагнет режим при давлении 7,7кг+ - 0.2 Ат

Предохранительный кл. – на холодильнике КТ7,для его защиты(Р.4,5Ат)

Билет №33.

1.Назначение и принцип работы САУТ?

Служит для исключения проезда запрещ.сигналов и превышения скорости.

При движении к запрещающему служ.торможен. останавливает поезд в точке прицельной остановки. САУТ предупреждает(Голосом) о приближении к местам требующим повышенного внимания(мост,переезд,тоннель,свисток)

Принципы: Принятие сигналов, их обрабатывание и применение необходимых мер к составу поезда.САУТ принимает сигналы с правого рельса, где поставлены генераторы и показ. Допуст скор. + резрв скор, расстояние лок. до генераторов. Если скорость не доходит до макс. 2км/ч зажигает лампу «запрещ. отпуска». Маш. за 5 с. Надо снизить скор.Если меры не приняты, то производится 1-я ступень торм. на 0,7-0,8. Скор. не снизилась 2-я ступ. На 0,3 - 0,4 –приставкой №216 КМ. Если скор. не падает - то полное служ.

Через 10 с. После отпуска САУТ показывает наж. на 100 тонн веса поезда

2.Работа ВР №483 при зарядке и отпуске ?

Главн. задача: Заполнить ЗР и сообщить ТЦ с АТ. При постановке КМ№ 395 в 1 или 2 полож. Повышается Р. в ТМ, главный поршень занимает крайнее левое положение, диафрагма – крайнее положение. При этом: Заполняется ЗР:ТМ→Фильтр→ 1,1мм→обр. кл.→внутренняя полость штока→ЗР.ТЦ сообщ. с АТ:ТЦ→ 2.8мм уравнит. поршня→АТ.Заполняется ЗК(золотников. камера):ТМ→Фильтр→МК→Магистральн. Кл.→2мм.(отверствие плунжера)→верхний канал плунжера→0,7мм→переключ. профильных режимов→Нижний канал плунж.→0,7мм→ЗК. При Р. в ЗК 4,0-4,5 Ат открывается кл. мягкости и воздух из МК отв 0,9, через кл. мягкости→в ЗК.

Заполняется РК из ЗК отв. 0,5 в главной части: Основной и единственный путь на горном режиме. На равнинном режиме + 2 путь из ЗК, через переключ. профильного режима отв. 0,6мм в магистральной части и в РК. На горном режиме выполн. Замедленный отпуск и возможен ступенчатый отпуск. На равнинном – ступеней нет, отпуск производится плавно за счет соединения РК иЗК, через переключ. профильного режима. На горном режиме при отпуске отсутствует сообщение РК и ЗК по мере наполнения золотниковой камеры. Поршень идет влево, Р в РК. уменьш. Замедляет перемещение гл. поршня, замедляя выпуск воздуха из ТЦ и время отпуска увеличивается до 40 – 50 сек.

3.Типы тормозных колодок и их хар-ка?

Колодки разделяют по типу материала. Чугунные стандартные(в пасс.ваг. до 120 км/ч и лок.), композиционные(на гр. ваг., на пасс. Ваг более 120), чугунные с повышенным содержанием фосфора (На электропоездах). По форме: безгребневые, гребневые и секционные.

Кроме того, в дисковых тормозах используются специальные накладки из чугуна.

Билет №34.

1)Назначение и принцип работы КПД-3? Работа: сигналы от электрооборудования, регистрируются на ленте показываются блоком индикации и записываются на модуле памяти. Назначение: автоматизирует сбор, обработку и отображение с регистрацией информации о параметрах движения поезда на ленте и в модуле памяти; измеряет скорость движения; ускорение и замедление; измеряет давление воздуха в ТМ и в ТЦ с точностью до 0,1кгс/см; регистрирует время хода и стоянок поезда, а также изменение направления движения поезда(откат назад более 3 м); фиксирует показания всех сигналов АЛСН и положение электропневматического клапана ЭПК-150.

2)Работа ВР №483 при служебном торможении?

Главная задача заполнения ТЦ и ЗР, при прямодействующем тормозе заполнение возможно из ГР. Выполняется ручки крана КМ№394 в 5 положение понижением давления в ТМ темпом 0,2 кгс/см в 1 сек. При понижении давления в ТМ диафрагма магистральной части перемещается влево, общий ход диафрагмы до упора в седло от среднего положения составляет 4,5 мм, при этом есть этапы работы ВР: 1)-диафрагма смещается влево на 1,5 мм, толкателем открывается клапан дополнительной разрядки воздух из МК-через магистральный клапан(пошерстный)-клапан дополнительной разрядки-главная часть-отверстие 2,8 уравнительного поршня, одновременно воздух поступает к клапану мягкости в полость над диафрагмой и клапан мягкости закрывается прекращая сообщение ЗК с МК, подает воздух к датчику дополнительной разрядки в полость над диафрагмой и микропереключатель замыкает цепь сигнализации лампы обрыва ТМ. 2) диафрагма смещается влево еще на 1,5 мм упором клапана дополнительной разрядки открывается атмосферный клапан и воздух из МК-через магистральный клапан-клапан дополнительной разрядки-атмосферный клапан- отв., 0,9мм-атм.,3) диафрагма смещается влево еще на 1,5мм при этом толкатель и клапан дополнительной разрядки не перемещается, правым торцом толкателя открывается плунжер и воздух из ЗК-через плунжер-клапан дополнительной разрядки-атм., клапан- отв.,0,9мм-атм. 4) при понижении давления в ЗК главный поршень смещается вправо вначале на 7мм при этом перекрывается отв., 0,5мм, прекращая сообщение ЗК с РК, при дальнейшем перемещении поршня вправо открывается тормозной клапан внутри штока нипелем уравнительного поршня, атм., отв., закрывается, а воздух из ЗР-4 отв.,по 3мм в штоке-внутрениюполостьштока-тормозной клапан-ТЦ. Давление в ТЦ зависит от величины зарядки ТМ и положения переключателя грузового режима соотношении 1:1(порож) 1:2(средний) 1:3(груз). При давлении в ТЦ 0,4 кгс/см и выше срабатывает датчик ТЦ сигнальная лампа обрыва в ТМ гаснет. ВР груз., типа -прямодействующие тоесть возможна подпитка из ГР(в положении перекрыши) ТМ,ЗР,ТЦ.

3)Тормозная сила оси поезда?

Основным видом тормоза служит фрикционный (засчет трения колодок о колесо). К-сила нажатия на колодку; Т-сила трения Т=К*Фи(к); Фи-коэфф., трения; Мвр-момент вращ-ия; С-точка касания (определяется сцепление колеса с рельсом); Fсц-сила сцеп-ия; Fсц=пси*Q; пси-коэфф., сцеп-ия; В1-сила угонарельса; Q-нагрузка на ось(лок.-24т на ось); В0-тормозная сила. Для получения тормозной силы колодки прижимается к колесу с силой (К) получая силу трения (Т) равную произведению силы нажатия (К) на коэфф., трения (фи(к)), эта сила препятствует вращению колеса, а при наличии сцеп-ия колеса с рельсом точки касания (С) получается сила угона рельсам в сторону движения (В1=Т), учитывая крепление рельса к шпалам и наличие противоугонов, а также земляного полотна рельсы остаются неподвижными но препятствуют движению колеса вперед силой (В0=Т=В1)=К*фи(к), эта сила приложенная от рельса к колесу направления против движения и называется тормозной силой оси. Эта сила определяется нажатием колодки на колесо регулируется давлением воздуха в ТЦ и зависит от кофф., трения, который не регулируется и зависит от материала колодки и колеса.

Билет 35

1)Назначение и принцип работы ТСКБМ

Назначение: для обеспечения безопасности движения поездов при работе совместно с АЛСН,КЛУБ или КЛУБ-У. Система обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи.Если по параметрам электрического сопротивления кожи состояние машиниста определяется как не работоспособное, ТСКБМ производит проверку работоспособности путем разрыва цепь подачи напряжения на электропневматический клапан ЭПК при работе с АЛСН.

ТСКБМ-откл.все системы безопасности,если включ.проверяет и показывает уровень бодрствования маш.по 4-м параметрам: 1)Ритм дыхания 2)Ритм сердца3)Давление крови 4)Сопротивление кожи маш.

На блоке индикации показывает уровень бодрствования маш.,на приёмнике такой же.Индикаторов всего 22 или 24.Нормальный уровень 10 индикаторов при потере бдительности число индикаторов уменьшается.Если горит меньше 3-х система начинает будить маш.загорается знак внимание и звуковой сигнал за 5 сек.надо нажать на верхн.кнопу РБ и сделать физ.зарядку уровень бодрствования восстановится больше 3-х.Уровень не восстановился через 5 сек.снова нажать верхн. РБ и сделать зарядку,если уровень не восстановился срабатывают тормоза.

2) Работа ВР 483 при экстренном торможении

В 6-м положении ликвидация Р 0,8-1кгс/см за 1 сек. Работа ВР-483 аналогична работе при служебном с учетом ускоренного перемещения главного поршня и диафрагмой при этом поршень занимает крайнее правое положение до упора во втулку штока.Диафрагма магистральной части занимает крайнее левое положение упираясь левой шайбой в седло узла 3-х клапанов ВР обеспечивает выравнивание наполнения ТЦ по длине поезда.В головной части Р в ТМ падает быстрей, главн.поршень также быстрее,наполнение ТЦ кратковременно происходит через 4-е отв. по 3мм,а при дальнейшем перемещении они перекрываются и наполнение происходит через отв.1,7мм.

3) Тормозной пруть и его определение

тормозной путь-расстояние пройденное поездом с момента перевода ручки КМ в тормозное положение до полной остановки или до прекращения торможения.

Разделяют на 2 отрезка

1.подготовительный

2.действительный

Подготовительный: считается с момента поворота ручки до наполнения ТЦ полным давлением.

Зависит от скорости распространения тормозной волны, которая состовляет 250-300 м\с и от чувствительности приборов

Время подготовки тормазовдостовляет: 2сек-ЭПТ,4сек-ПТ пассжир поезд,7сек-ПТгруз до 100осей,10сек-ПТ до200осей,13сек-ПТ до 300осей

S = t *U / 3.6 t-время подготовки, U-скорость, S-тормозной путь

Для определения тормозного пути пользуются таблицей в которых при известной скорости, уклоне и тормозном кооэфициенте определяется тормозной путь в метрах.

БИЛЕТ№36.

1)Назначение и принцип работы регулятора№574Б.

Служит: для поддержания выхода штока ТЦ допускаемых размеров за счёт укорочения тормозной тяги по мере износа тормозных колодок так чтобы зазор между колодкой и колесом так же поддерживается по мере допуска. Принцип работы регулятора основан на перемещении гаек по не самотормозящим трёх заходным трапецииодальной резьбе под усилием пружины через шариковые подшипники. Работа обеспечивается за счёт изменения конусных поверхностей которых используется 4. При проверке исправности рычажной передачи проверяется зазор между корпусом регулятора и упором ограничивающим движение корпуса. При отпущенном тормозе А=35-55мм и проверяется а=550-675мм- расстояние от заглушенного кожуха до муфты соединяющих тормозную тягу.

2.Работа ВР-483 при принудительном отпуске?

При открытии отпускного клапана воздух из рабочей камеры выходит в Ат.Главный поршень со штоком перемещается вправо,открывая тормозной клапан и воздух из ТЦ через отверстия 2,8мм выходит в Ат.

3)Юз, причины, обнаружение и порядок следования при ползунах.

Юз–движ-е КП без вращения.

Причины: вместо плавного ступенчатого торм-я выполнено полное служ-е или экстрен-е; заедание подшипника в буксе; заедание МОП; излом зубчатой передачи;

Обнаружение: осмотр состава в кривых; применение КТСМ, ПОНАП, ДИСК, УКСПС, УКНГ; осмотр со встречного подвижного состава; осмотр работниками Ж.Д.Т.

Скорость следования при наличии ползунов:

Лок. – 100(70)до 1мм, 15-2мм, 10-4мм, 104мм с вывешиванием

Вагон–100(70)- 2 мм, 15- 6мм, 10-12мм, 10 12мм с вывешиванием