1.Работа квт №254 при управлении ручкой.

1)Торможение, производится поворотом ручки против часовой стрелки. Стакан вместе с пружиной опускается перемещая вниз верхний поршинь, нижний поршинь +двух сидельчатый клапан открывая впускной, клапан и воздух из ГР через клапан в ТЦ. Давление в ТЦ зависит от положения ручки и составляет при 3 положении: 1,1-1,3,при 4 положении: 1,7- 2,0,при 5 положении: 2,7-3,0, при 6 положении: 3,8-4,2. Перекрыша наступает автоматически. При выравнивании давления в ТЦ с усилием пружины. 2) отпуск поворотом ручки: выполняется перемещением по часовой стрелке, стакан вместе с пружиной поднимается, давление в ТЦ поднимаются нижний и верхний поршинь открывая выпускной клапан и нижний поршинь (через его отверстие) уходит в атмосферу можно производить ступенчатый отпуск

2.Назначение и устройство эпт.

АБ, статический преобразователь, 395 БУ ЭПТ, ЭВР-305 концевой рукав с 369. Назначение и устройство приборов управления эпт.Приборы питания кт, гр дополняеться источником тока при эпт используеться 2 системы тока переменный 50В частотой 625 герц постоянный 50в частотой 0герц.Источниками пост тока являеться Аб отдельного исполнения общая лок с выводом на 50в.Приборы управления 395 пневм часть аналогична 394 дополняется контроллером закрепленным на доп кронштейне в верхней части имеет удлинненый квадратный хвостовик на который одеваеться кулачковая шайба с двумя выступами которая обеспечивает замыкание контактов микропереключателей.На контроллере имеються 2микропереключателя которые при 1м и 2м положениях разомкнуты,при 3м и 4м замыкаеться 1 микроперекл при 5э -6м положених замыкаються оба микроперекл

Блок управл обеспечивает подачу в цепь поезда перемен тока 1 напряж 50в 625 для контроля исправности в цепи при 1м и 2ом полож ручки Контр маш.подачу тока полярностью + на землю при 3м и 4м положении Км.Подачу тока + провод при торможении при 5э и 6м положении КМ.Блок имеет 5 реле;Отпускное реле Тормозное реле Контрольное реле и контактное реле(силовое реле).

Приборы торможения Эвр 305 служит для наполнения ТЦ при торможении поддержания давл ТЦ при перекрыше и сообщении ат с тц при отпуске

3.Порядок прицепки к составу.

1)остановиться перед составом за 5-10 м. 2)проверить исправность рукавов, соединительных колец 3)по сигналу осмоторщика соединиться к составу не более 3 км/ч. 4)проверить надежность сцепления.5)осмоторщик должен ознакомить маш. составом уточнить кол-во в кл. тормозов, наличие спец. вагонов, кол-во осей, вес.6)после перехода маш. в головную кабину и зарядки ТМ лок-ва, пом.маш должен соединить концевые рукава и открыть концевые краны.

Билет №27

1.Устройство комбинированной головки №369А.

Предназначена для обеспечения эл.цепи по составу.Она имеет прилив в котором размещается контактное уст-во для 2-х проводной цепи включая палец с пружиной и текстолит.изолир.втулкой к нему приварен рабочий провод под пальцем устанавл.шайба с принудительным контрольным проводом изолирован также текстолит.шайбой.

2.Работа КВТ в режиме повторителя.

При торможении понижается давление в ТМ (5,6-положен.)→ВР срабатывает на торм.и воздух из ЗР через ВР поступает в КВТ-254→254 срабатывает на торможение→воздух из ПМ→через КВТ-254→поступает в ТЦ обеих тележек.Р в ТЦ зависит от понижения Р в ТЦ и от положения ВР.

На 2ТЭ10В принцип работы схож с ЧМЭ-3,но ТЦ 1-й тележки заполняется через КВТ-254,который срабатывает в режиме повторителя,а ТЦ второй тележки срабатывает через РД-304 и питаются от ПМ через реле времени и РД.

3.Проверка и регулировка ТРП лок.

Прижатие всех колодок должно быть с одинаковым усилием

Зазор между колодками и колесом при отпущенном состоянии должно быть одинаков в пределах 8-10мм.

При заторможенном состоянии положение вертикальных рычагов должно быть симметрично

Выходы штоков ТЦ должны быть установлены в пределах для груз. лок 75-100-125мм.для пасс.лок 50-75-100мм.или указанные в паспортных данных

Тормозные колодки по толщине не менее 10мм у маневровых лок

15мм чугунные гребневые,при клиновидном износе толщина меряется по наружной части

Боковое сползание допускается не более 10мм

Расстояние от колодки до бандажа – 20-30 мм, а от рельса до колодки – 50 мм.

При износе колодки на 1мм выход штока увеличивается на 8-10мм,требуя регулировки.

Билет №28

1.Основные узлы скоростимера3СЛ-2М.

Показывает. Регистрирует. Контролирует.

Крышка. Блок электронных реле: «Ж» сигнал, проезд шлейфов САУТ, «КЖ», «К», РБ + вкл. системы безопасности. Лентопротяжный механизм: 1)вал с иголками, 2)Первая рейка(«Ж»,САУТ) 3)Рейка часовых наколов (обр.). 4)Рейка времени в мин и скор. км/ч. 5)Рейка «КЖ» и «К», Р.в ТМ и з.х. 6) рейка РБ и питания систем безопасности. В корпусе: мех. Скорости 150/220. Часовой механизм(24 часа). Счетчик км. Рукоятка завода часов. Индикатор Р. воздуха в ТМ(на 6 или 8 Ат). Приводной вал на передний и задний ход. Электр. разъём лок. сигнализации. Электр. разъём САУТ. Сзади скор. механизм контроля за скор. по сигналам лок. свет.