2.Работа квт-254 при принудительном отпуске.

Торможение было №394.

Отпуск №254 – 1 полож.(нажатие на буфер)можно ступенями.

Воздух из камеры 0,3 л. И камеры между поршнями отверствием 0,8 и клапан буфера выходит в Ат.

Переключательный поршень поднимается вверх из-за быстрого падения Р. Над ним и удерживается в верхнем положении до полного отпуска КМ №394. Р в ТЦ нижний поршень поднимается, открывая вып. кл. и воздух из ТЦ через вып. кл. выходит в Ат.

0,3;Камера между порш.;отв. 0,8;кл. буф.;Ат.

ТЦ; вып. кл. ; Ат.

3.Порядок проверки плотности тм,ур,тц,пм.Действия бригады.

Плотность ТМ и ПМ лок.

При поездном положении №254 и №395, при перекрытом комбиниров кране и не работающих КТ6

Снижение давления в ТМ с нормального зарядного не более чем на 0,2 кг, за 1 мин, ПМ с 8,0 кг не более чем на 0,2 кг за 2,5 мин или не более 0,5 кг за 6,5мин.

Плотность ТЦ кран №254 в 6. Когда в ТЦ макс. Р., №367 вверх и вынуть её (или перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к ТЦ).

Допуск в ТЦ не более 0,2 ат за 1 мин. или 0,5 ат за 2,5 мин.

Проверить плотность УР: №394 из 2-го в 4-е полож и следить за темпом снижения давления в УР,

не более 0,1 кгс/см в 3 мин. Завышение - не допускается.

Билет№29

1.Путевые приборы АЛСН и УКБМ.

Путевой светофор , кодовый путевой трансмиттер , кодовые линейные реле , источник питания , тр-ор , рельсовая цепь с изолироваными стыками.

УКБМ не является путевым прибором это световая проверка бдительности

2)Работа БТ № 367 при смене кабины управления

Порядок смены кабины управления:

1 Поставить КМ в 6 пол выждать до полной разрядки ТМ до 0 при этом стопорный поршень опускается освобождая эксеентриковый валик давление в ТЦ должно быть 1,5-2,0

2 Поставить КВТ в 6 пол выждать до давления в ТЦ 3,8-4,2.

3 Развернуть ручку в БУ в верхнее положение, снять и перенести в ведущую кабину.

4 Перключить приборы безопасности на головную кабину

5 Контролировать давление в ТЦ при падении

6 В рабочей кабине установить ручку, повернуть в нижнее положение

3.Проверка КВТ-254 при приемке лок-ва.

В тормозных положениях крана давление в ТЦ должно быть в пределах.

При 3 полож: 1,0-1,3 кгс/см2

При 4 полож 1.7-2,0 кгс/см2

При 5 полож 2,7-3,0 кгс/см2

При 6 полож 3,8-4,2 кгс/см2

Время наполнения ТЦ до 3 кг КВТ должно быть не более 6-10с,а время отпуска до давления в цилиндрах 0,4кг- не более 15с. Падение давления в ТЦ с 3,5 до 3,3 кг допускается не более чем за 1 мин.

Билет № 30

1)Лок.приборы АЛСН с УКБМ

АЛСН-релейная система;дублируется с пути на тепловоз проверяет бдительность светом при зеленом через 90-120 сек.при Ж-20-30 сек.при КЖ 20-30 сек.при К 11-30 сек.при Б 70-90 сек.продолжительность световой проверки 8 сек.требует нажать РБ,РБ не нажато 6 сек.идет звуковая проверка автостопом не более 8 сек.требует нажатие верх. РБ,верх.РБ не нажали автостоп срабатывает на экс.торм.система не допускает самопроизвольного скатывания,несоответствует положение поворота контроллера вращению кол.пар.При потере бдительности зажигается лампа пропуска с отметкой на ленте.

Работа сигнализации с УКБМ;

1. На путевом горит сигнал, трансмиттер преобразует сигнал светофора в импульсы тока,импульсы протикают по рельсам через 1ю КП в приемных катушках наводится ЭДС импульсы складываются,усиливаются,воспроизводятся импульсным реле. Дешифратор считает импульсы на лок.севетофоре зажигается покозание.УКБМ через интервал времени зажигает 2ве лампы проверки бдит.,нажимаю на РБ подается сигнал на УКБМ 2ве лампы гаснут.

2. УКБМ зажгла две лампы на РБ нажать 8сек.дишифратор снял питания с вентеля автостопа воздух камеры выдержки открыл клапон через свисток уходит в Ат.Нажав верх.РБ подали питание на дешифратор и на УКБМ погасли две лампы проверки бдительности.Ток дешифратора пришел на кат.вент.УКБМ зажигает лампу пропуска.

3. Горит две лампы 8сек. на РБ не нажали ЭПК свистит 6сек.на РБ не нежали из камеры выдержки через свисток возд.ушел пружина отпуска диофрагмы с рычагом опустило вниз замыкатель разорвал цепь на катушку вентиля а возб.клапон открылся рычагом возд.от срывного клап.через возб.ушел в Ат.Возд. в ТМ поднял срывной клапан и ушел в Ат.ручка КМ в 6м полож.до довления в ТМ по 0,00.Если без 6го то при довл.2кг закрот срывной клапон разьеденит ТМ с Ат.

4. Во время свистка автостопа применяю запр.прием ключ в замке поворачиваю горезонт.работает микропроц.блока КОН отсчитывает10+-2сек.эл.пневм.вентелем выпускат возд.в Ат от срывн.клапона. Возд.в ТМ поднимает срыв.клап.и уходит в АТ

2)Работа – 292 при зарядке и отпуске?

Служит:для заполнения ТЦ из ЗР при торм. и сообщения ТЦ с Ат при отпуске и заполнении ЗР.

Ручку №395 в 1 или 2:повыш. Р. ТМ, при этом магистр. порш. перм. влево до упора в золотниковую втулку обеспечивая:а)Возд. Из ТМ, через фильтр, в магистр. камеру, 3 отв. по1,25, далее отв.2мм(в пояске поршня), в золотниковую камеру и в ЗР.б)ТЦ через переключ. пробку в Гл. золотник и в Ат.в) Р. в ТМ поднимается, ускорительный порш. на 3,5 мм.И возд. Из ТМ, отверствием 0,8 заполняет камеру ускорительного поршня, переключательная пробка и Гл. золотник.г) КДР, Гл. и отсекательный золотник в Ат.

ВР№292 обеспечивает выравнивание наполнения ЗР по длине состава, в голове Р. в ТМ наростает быстро, магистральный поршень занимает крайнее левое полож. и время заполнения ЗР определяется отв. 2мм в пояске поршня. В хвостовой части Р. в ТМ нарост. Медленно поршень останавливается при упоре хвостовиком в левый буфер.В результате паралельн. Отв. 2мм. Открывается зазор между пояском поршня и золотн. Втулкой – величина зазора меняется в зависимости от длины поезда автоматически. И наполнение ЗР сохраняет время в хвостовой части ограничивает тремя отв. по 1,25.

3)Проверка крана машиниста 395 при приемке локомотива?

Из депо:

1)Проверка проходимости блокировки и КМ394. Замеряю падение давл. в ГР с 6 до 5АТ падение не более 12 сек. при выключ. КТ6. Помошник открыл концев. кран.

2)Поездное давление.

3)Темп экстренной разрядки с 5 до 1 АТ не более 3 сек.

4)Блокировка перекрыта, кВт 254 в 6 полож. Замер. Плотность ТЦ утечка не более 0,2АТ за 1мин.

5)При перекрытом комбинир. кране, наполнение УР до 5АТ за 30-40 сек.

6)наполнение ТМ до 5АТ не более 4 сек. Открываю кобинир. Кран.

7)Плотность пртирки золотника, утечка не более 0.1АТ за 3 мин.

8)Чувствительность УР поршня к перемещению. В УР снизил на 0.2АТ, в ТМ упало на 0.2АТ.

9)В ТМ снижаю на 0.5-0.6АТ. Помошник проверяет выход штоков ТЦ. Нет ли самопроизв. отпуска. в течении 1 мин.

10)Завыш. давл. после разрядки на 1.5 АТ, за счет охлаждения и нагрева воздуха за 40 сек. не более 0.3АТ. Далее давление не растет, а если растет то неисправен.

11)Завышаем давление до 6.5АТ (1 положением КМ394).

12)Ликвидация сверхзаряд. давл. с 6.0 до 5.8 АТ (80-100 в пасс.) и (100-120 в груз)сек.

13) поездное положение.

Проверка КМ394 с отцепкой от состава.

1)Поездное давление.

2)Продувка ТМ

3)Ручка КМ394 в 4 положении. Нажал на РБ свист. ЭПК 7-8сек.

4)Автостопное торможение

5)В ТМ осталось 1.5-2 АТ

6) ЭПК дует 30 сек.( Проверка плотности УР поршня)

7)Ключ ЭПК в горизонт. положение, давление в ТМ восстанавливается до поездного.

8)Завышаем давл. по УР до 6.5 АТ.

9)Ликвидация сверхзаряд. давления.

10)Поездное положение.

Проверка КМ394 на станции без отцепа от состава.

1)Поездное давление.

2)Завышение давления по УР до 6.5АТ

3)Ликвидация сверхзарядного давления.

4)Поездное давление.

Билет № 31

1)Устройство ЭПК150.

Защитный кожух с болтом и пломбой,механический замок с ключом экцентриковым валом и кулачковой шайбой,электропневматический вентиль-основание сердечник,катушка,стержень с якорем диафрагмой,клапаном к свистку и седлом.

Верхняя часть:концевой замыкатель цепи на катушку вентиля,регулировочный на 10сек.зарядки камеры выдержки времени,пружина,рычаг,упор,диафрагма,возбудительный клапан,седло,пружина.Корпус автостопа:камера выдержки времени,срывной поршень с резиновым уплотнением и пружиной,две втулки,седлосрывного клапана.Плита:штуцер от ГР с разобщительным краном,камера выдержки времени,штуцер от ТМ с краном,пломбой,скобой и отверстием выход в атмосферу.

2)Работа – 292 при служебном торможении? Главная задача наполнения ТЦ. Выполняется постановкой в 5, понижение давл. в ТМ 0,2 кгс/см² 1 сек. Магистральный поршень перемещается в право на 7 мм без главного золотника при этом магистральная камера в право от поршня через отсекательный золотник соединяются с КДР. Давл. в этой камере дополнительно снижается, гарантируя срыв с места главного золотника, для перемещения которого требуется 4 кгс/см² и поршень вместе с гл. золотником перемещаются дальше в право до упора в буфер экстремального торможения и останавливается не сжимая пружины, отсекательным золотником открывается канал в главном золотнике и воздух из ЗР→ ЗК →Гл 30л→ ТЦ

3)Возможные неисправности КТ-7 в пути?

1)Мала производительность: засорение фильтра,мал подъем или пропуск всасывающего клапана,овальность цилиндров,засорение секций холод-ка.Проверить производ-ность повышением в ГР с 7 до 8 не более 50 сек (ЧМЭ-40сек).

2)Греется нормал t 70-80 допуск 150 по ЦВД: длительная работа в нагнетательном режиме (более 5 мин.),ослабление ремня вентилятора,загрязнение секций холодильника,уменьшение зазора на масло, мал подъем нагнетательного клапана,уменьшен зазор между поршнем и цилинд, недостаток масла.

3)Стучит: ослабление крепления, не соосность (центровка),увеличен зазор на масло,овальность цилиндров,увеличен подъем клапанов.

4)Утечки воздуха плотность проверяется при понижении Р в ГР на 0,2 за 2,5 мин.

Билет №32