Билет№4

1)Кто отвечает за правильность сцепления лок. с составом.Порядок прицепки?

несёт ответственность осмотрщик. При прицепке вагонов к поезду на станций где нет осмотрщика а также при маневровой ответственность за сцепление вагонов является руководитель манёвров. За правильное сцепление лок. с первым вагоном поезда ответственным является маш.локомотива . Отцепка лок. От состава и прицепка (в том числе разъединение,соединение открытие,закрытие концевых рукавов) должны производить лок.бригада.

При обслуживаний лок.одним маш.выполнение операций по прицепке лок. к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики и на перегонах – в пассажирском поезде на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, в грузовом- на маш. локомотива.

2)Ограждение места работ, требующее остановки на 2-х и 1-но путном перегонах(фронт работ до 200м)

3.Порядок отправления поезда,если голова находится за выходным светофором с запрещающим показанием при АБ.

По правильному пути: ТЧМ по р/с передаётся регистрируемый приказ, или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением п.1 (ДУ-54).

По неправ.: ТЧМ по р/с передаётся регистрируемый приказ, или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением п.1 (ДУ-54).

Билет№5

1.Устройство стрелочного перевода .Требование птэ к их уcтановке.

Cостоит:из 2х рамных рельсов,2х остряков,2х контррельсов,крестовины,cердечник крестовины,усовиков,переводных путей, переводного механизма,cтрелки,прямая втавки перед крестовиной,корень остряка,задние стыки.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения,у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

Разьединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами

Отставание остряка от рамного рельса,подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более,измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги,у сердечника острой крестовины-в острие сердечника при запертом положении стрелки,

Выкрашивание остряка или подвижного сердечника,при котором создается опасность набегания гребня,и во всех случаях выкрашивание длиной;

на главных путях 200мм и более

на приемо отправочных путях 300мм

на прочих станционных путях 400 мм

Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и боллее, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более

расстояние между рабочими гранями головки контрельса и усовика более 1435мм,

излом остряка или рамного рельса

излом крестовины(сердечника усовика или контр рельса)

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или в обоих 2х болтовом вкладыше.

вертикальный износ рамных рельсов остряков усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при поевышении норм износа устанавливаються соответствующей инструкции Мпс России.

2.Ограждение места работ,требующего остановки на 2х путном и однопутном перегонах(фронт работ более 200м)

Переносные красные сигналы,установленные на расстоянии 50 м от границ участка,требующего ограждения,должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. Б: от 1000 до 1700

3.Порядок отправления поезда ,если его голова находиться за выходным светофором с разрешающим показанием при автоблокировке

По правильному пути: ТЧМ по р/с передаётся регистрируемый приказ, или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением п.2 (ДУ-54), или если есть, то по повторительной головке.

По неправ.: ТЧМ по р/с передаётся регистрируемый приказ, или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением п.2 (ДУ-54), или если есть, то по повторительной головке.