16. Привести основные этапы типовой схемы сист.Анализа

типовая схема системы анализа включает следующие этапы:

1.Выявление и постановка проблемы, ее формулировка и структуризация.

2.Изучение специфики объекта, его внешних и внутренних связей во временном, пространственно, структурном и др. аспектах.

3.Анализ основных структурных элементов системы на качественном уровне.

4.Формирование целей решения проблемы, критериев, установление их иерархических связей возможности ранжирования и их количественной оценки.

5.Определение альтернативных путей достижения целей и важнейших ограничений.

6.Сбор исходной информации, оценка полноты и достоверности инфо, возможности ее пополнения и повышения точности.

7.Построение различного род моделей, количественный анализ структурных элементов, определение связанных с альтернативными, затрат и результатов.

8.Проведение расчетов по моделям, синтез результатов качественного и количественного анализа, внесение экспертных поправок и подготовка решений, в случае необходимости корректировка модели исходной информации, повторное проведение расчетов и синтез результатов.

18. Хар-ка св-в, присущих ТС

Можно выделить следующие 4 группы объективных свойств, присущих многим сложным системам:

1.Структурные свойства, раскрывающие суть иерархичности в направлении целостности, сложности и децентрализации управления.

2.Свойства, характеризующие развитие: стабильность, динамичность, дискретность, инерционность

3.Свойства, характеризующие функционирование: экономичность, надежность (безопасность, устойчивость).

4.Свойства, характеризующие управляемость: неполнота инфо, адаптация, многокритериальность, самоорганизованность, недостаточная определенность оптимальных решений.

21.Виды циклов подвижного состава

19. Какие требования нужно соблюдать при применении принципов…

1.Учет свойств сложности транспортной системы и отдельных ее подсистем

2.Учет свойств управляемости элементов транспортной системы, ориентации управления на выбор путей наиболее эффективного достижения поставленных целей.

3.Необходимость комплексного изучения всесторонних последствий, принимаемых на транспорте решений экономического характера.

4.Двойственный подход к изучению транспорта как относительно обособленная система с одной стороны, и как неотъемлемая часть экономики с другой.

5.Использование моделей как внутреннего, так и внешнего описания системы.

6.Учет человеко – машинного характера процесса выработки решения.

22. Особенности на ж\д

Цикл вагода имеет однозначное определение – оборот вагонов. Начало оборота – подача его под погрузку. Оборотом же называется время (обычно в сутках), исчисляемое от момента подачи вагона под погрузку до момента следующей подачи вагона под погрузку.

Весь цикл оборота вагона делится на время перегона, на время хода и простоя на станциях погрузки – выгрузки (промежуточных, текущих – перерабатывающих вагоны, и технических – неперабатывающих вагоны).

Оборот вагона обычно не зависит от оборота локомотива. Один локомотив обычно обрабатывает одну пару поездов по маятниковой схеме. Однако, локомотивы могут курсировать по кольцу. За оборот локомотива – время в часах с момента выхода из депо приписки на контрольный пункт того же депо до момента следующего такого же выхода.