Портовые операции

1. Транспортно-экономическая характеристика портов

1.1. Общая характеристика порта как транспортного предприятия и субъекта рынка портовых услуг.

Порт (от фр. Porte – дверь, ворота, вход) – морские ворота страны.

Морской торговый порт по КТМУ – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенной ему территории и акватории, а также перевозку грузов и пассажиров на судах, принадлежащих порту.

Деятельность портов регулируется: КТМУ, з-нами «О собственности», «О предприятиях», «О внешнеэкономической деятельности», «О транспорте», «Об аренде», «О хозяйственных обществах» и др.

Порт – предприятие или по законодательству – самостоятельный хозяйствующий субъект, имеющий права юридического лица и осуществляющий свою деятельность (производственную, коммерческую, научную) с целью получения прибыли.

На основании з-на «О собственности» порт является государственным предприятием

И на правах полного хозяйственного ведения владеет, пользуется и распоряжается наделенной ему частью государственного имущества. Кроме этого вновь образованное имущество принадлежит ему на правах собственности.

Как транспортные предприятия порты используют рыночный механизм управления.

1.2. Современные функции портов.

• традиционная (перевалка груза с морского транспорта на другие и наоборот, складирование и транспортировка грузов);

• функция центра социально-экономического региона;

• политическая функция (обеспечение независимости морского торгового оборота страны);

• военная;

• финансовая (доходы 70%, НДС 90%);

• транзитная;

• защитная;

• сервисная (портовые услуги);

• преобразовательная (трансформирование разнородных грузопотоков в однородные и наоборот);

• ремонтная;

• промышленная (концентрация вокруг порта промышленной зоны);

• торговая (деятельность по аккумуляции и распределению товаров);

• предпринимательская.

1.3. Организационно-производственная структура порта

это совокупность его управленческих и производственных основных и вспомогательных подразделений, система их подчинённости и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Кол-во структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости порта, его размеров, объёма и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационная стр-ра порта в некоторой степени зависит от категории порта, однако, в основе остаётся одна и та же принципиальная схема:

1. начальник порта

2. заместитель нач.порта по эксплуатации

3. главный инженер

4. заместитель нач.порта по экономическим вопросам

5. капитан порта

6. зам.нач.порта по кадрам

7. зам.нач.порта по общим вопросам и быту

8. портовый флот

9. автобаза

10. внутреипортовая механизация

11. учебно-курсовой комбинат

12. механические мастерские

13. электрическое хоз-во

14. участок связи

15. ремонтно-строительный участок.

1.4. Показатели производственной мощности и деятельности порта

• Количественные:

• грузооборот порта;

Грузооборот оценивается по:

16. трудоёмкости,

17. величине,

18. структуре,

19. номенклатуре.

Странам корреспондентам перевалочный грузооборот учитывается в форме 25-вод по величине, структуре.

По видам плавания:

20. экспорт

21. импорт

22. транзит.

Внутренние перевозки эк.грузооборот учитывается по перевозочным документам 27 ЭНТ, по номенклатуре. Странам корреспондентам по наливным – в форме 23М(порт)

• судооборот порта;

• пассажирооборот.

• Качественные:

23. Коэф. перевалки Кпер=(Qт-о)/( Qф-т)>1

24. Коэф. транзитности Kтр=(Q^прф-т )/( Qф-т)=<1

25. Коэф. неравномерности Кнм=Q^max/Qсрмес

26. Коэф. занятости - отношение причалосуток занятости судна к общему кол-ву суток. Чем коэф.занятосит больше в условиях неравномерности,, тем больше время ожидания причала. У нас по нормам технического проектирования 0,55-0,75. За рубежом (ЮНКТАД)при одном причале 0,3; при двух=0,5; при трёх=0,65.

27. Интенсивность обработки судов:

• Чистая (грузовое время только), т/судочасы(судосутки)

Мчис=Qc/tгр

Если много судов

Мчис=Qc/tгр

• Валовая

tст=tгр+tвсп+tобсл+tпрос

Мв=Qc/tст, по группе судов

Мв=Qc/tст

28. грузонапряжённость причалов – кол-во тонн на длину причала

29. Степень механизации труда – отношение трудоемкости работ, выполняемых машинами к общей трудоёмкости

30. УКМ=( Qт-о/Qт-о)*100%

31. Производительность труда – отношение переработанного кол-ва груза к кол-ву рабочих на ПРР в целом Т(ден.ед)/рабочих

32. себестоимость ПР, в настоящее время при внедрении в стране программы реформирования системы бухучёта с использованием международных стандартов должна определяться в соответствии с утверждёнными методическими указаниями по формированию себестоимости перевозок на транспорте в соответствии с ними.

Себестоимость- выраженные в ден.форме затраты порта непосредственно связанные с подготовкой и осуществлением перевалки груза.также выполнение услуг. Работ, обеспечивающих процесс перевалки, конкретный перечень статей и калькуляций и себестоимости определяется портом. Затраты по этим статьям характеризуют соответствующие затраты текущего периода на осуществление перевалки.

Методика определяется удельной себестоимостью перегрузки конкретной партии груза по какому-либо варианту технологической схемы. Расчёт нужно сделать по каждому варианту прохождения груза через порт. Для определения общих затрат на перевалку партии груза полученные значения удельной себестоимости нужно умножить на кол-во груза, перегруженного по данному варианту и результаты сложить.