- •Глава 1. История ночной истребительной авиации Люфтваффе Первая мировая война
- •Период между 1-й и 2-й мировыми войнами
- •Начало 2-й мировой войны — 1939—40 гг.
- •Создание ночной истребительной авиации Люфтваффе
- •Первые успехи
- •«Линия Каммхубера»
- •Тысяча бомбардировщиков Харриса и «небесный полог» Каммхубера
- •Бортовые рлс
- •Развитие ночной истребительной авиации Люфтваффе в ходе 2-й мировой войны
- •Дальние ночные истребители Люфтваффе
- •«Дикий кабан» и «Ручной кабан»
- •«Неправильная музыка» ночных истребителей
- •Радиоэлектронная война и ночные истребители
- •Ночные истребители и разведка
- •Ночные истребители Люфтваффе на Восточном фронте
- •Глава 2. Ночные асы Люфтваффе Победы и потери ночной истребительной авиации Люфтваффе
- •Сводная таблица ночных асов Люфтваффе
- •Глава 3. Лучшие ночные истребители Люфтваффе Вольфганг Фальк (Wolfgang Falck)
- •Вернер Штрейб (Werner Streib)
- •Ханс-Иоахим Ябс (Hans-Joachim Jabs)
- •Манфред Меурер (Manfred Meurer)
- •Хейнц Вольфганг Шнауфер (Heinz Wolfgang Schnaufer)
- •Хронология побед Хейнца Вольфганга Шнауфера.
- •Гельмут Лент (Helmut Lent)
- •Генрих Александр князь цу Сайн-Витгенштейн (Heinrich Alexander zu Sayn-Wittgenstein)
- •Людвиг Бекер (Ludwig Becker)
- •Петер Споден (Peter Spoden)
- •Пауль Цорнер (Paul Zorner)
- •Мартин Бекер (Martin Becker)
- •Курт Вельтер (Kurt Welter)
- •Фридрих-Карл Мюллер (Friedrich-Karl Muller)
- •Знаки различия Люфтваффе
- •Организационная структура ночной истребительной авиации
- •Система бортовых обозначений самолетов ночной истребительной авиации
- •Основные тактико-технические данные самолетов ночной истребительной авиации
- •1. Самолеты фирмы «Арадо» («Arado»)
- •2. Самолеты фирмы «Дорнье» («Dornier»)
- •3. Самолеты фирмы «Фокке-Вульф» («Focke-Wulf»)
- •4. Самолеты фирмы «Хейнкель» («Heinkel»)
- •5. Самолеты фирмы «Юнкере» («Junkers»)
- •6. Самолеты фирмы «Мессершмитт» («Messerschmitt»)
- •Основные тактико-технические данные рлс и другой радиоэлектронной аппаратуры ночной истребительной авиации
- •1. Аппаратура радиосвязи
- •2. Электронная аппаратура навигации и наведения
- •3. Радиоальтиметр
- •4. Бортовые активные поисковые системы
- •5. Системы автоматического управления огнем
- •6. Пассивные системы радиоэлектронной борьбы.
- •7. Системы опознавания «свой - чужой»
- •8. Наземные активные поисковые рлс.
- •Кодовый словарь пилотов ночной истребительной авиации
- •Военные награды Германии
Система бортовых обозначений самолетов ночной истребительной авиации
1 мая 1939 г. в Люфтваффе была принята новая система тактических бортовых обозначений, просуществовавшая до самого конца войны. В этой системе использовался код из четырех символов (Verbandskennzeichnen), который наносился на фюзеляже самолета, — два символа перед крестом и два после него.
При этом не надо путать тактические бортовые обозначения боевой авиации с заводскими регистрационными кодами, которые также состояли из четырех символов (Stammkennzeichnen). В процессе производства символы заводского кода наносились на фюзеляж и нижнюю поверхность плоскостей самолета и позволяли затем идентифицировать его изготовителя.
Первые буквы заводского кода |
Фирма-изготовитель |
FO |
Focke-Wulf |
DN, СЕ |
Messerschmitt |
HS |
Henschel |
JU |
Junkers |
DJ, NO, HE |
Heinkel |
После прибытия нового самолета в боевую часть заводской код на фюзеляже обычно закрашивался, а поверх него наносились символы тактического кода. Однако при этом во многих случаях заводской код все же оставался на нижней поверхности плоскостей. На самолетах же т.н. второй линии, т.е. не участвовавших непосредственно в боевых действиях, заводской код сохранялся полностью и на фюзеляже и на плоскостях.
Четырехсимвольный тактический код позволял четко идентифицировать принадлежность каждого самолета. Первые два символа (буква и цифра), нанесенные перед крестом и обычно имевшие черный цвет, обозначали эскадру или отдельную авиагруппу (см. таблицу «Коды эскадр и групп ночной истребительной авиации»). Когда одна группа преобразовывалась в другую, то в течение еще некоторого времени новая группа использовала прежние обозначения.
Последние две буквы кода, нанесенные после креста и имевшие различные цвета, позволяли идентифицировать самолет в эскадре. Предпоследняя буква была индивидуальным обозначением данного самолета, а последняя обозначала его принадлежность к конкретной группе и эскадрилье (см. таблицу «Коды эскадрилий в ночной истребительной авиации»).
Коды эскадр и групп ночной истребительной авиации
Эскадра, группа Код NJG1 G9 NJG2 4R NJG3 D5 NJG4 3С NJG5 С9 NJG6 2Z NJG7 D9 NJG11 3N NJG100 W7 NJG101 9W NJG102 7J NJG200 8V NJGr.10 1L NJ Staffel Finland (Norwegen) B4 NNJSchw Lftl 2B NNJSchw Ost 8V
|
Коды эскадрилий в ночной истребительной авиации
Группа, эскадрилья Последняя буква в коде Цвет буквы Штаб эскадры А синий Штаб 1-й группы В зеленый Штаб 2-й группы С зеленый Штаб 3-й группы D зеленый Штаб 4-й группы F зеленый 1-я эскадрилья, 1-я группа Н белый 2-я эскадрилья, 1-я группа К красный 3-я эскадрилья, 1-я группа L желтый 4-я эскадрилья, 2-я группа М белый 5-я эскадрилья, 2-я группа N красный 6-я эскадрилья, 2-я группа Р желтый 7-я эскадрилья, 3-я группа R белый 8-я эскадрилья, 3-я группа S красный 9-я эскадрилья, 3-я группа Т желтый 10-я эскадрилья, 4-я группа U белый |
||
11-я эскадрилья, 4-я группа |
V |
красный |
12-я эскадрилья, 4-я группа |
W |
желтый |
13-я эскадрилья, 5-я группа |
X |
белый |
14-я эскадрилья, 5-я группа |
Y |
красный |
15-я эскадрилья, 5-я группа |
Z |
желтый |
16-я эскадрилья |
Q |
белый |
17-я эскадрилья |
J |
красный |
18-я эскадрилья |
О |
желтый |
19-я эскадрилья |
Е |
белый |
20-я эскадрилья |
I |
красный |
Предпоследняя буква кода, служившая обозначением конкретного самолета в эскадрилье, могла быть белого или черного цвета с тонкой окантовкой, соответствующей цвету эскадрильи. Обычно самолеты командиров эскадрилий, групп и эскадр имели предпоследнюю букву «А», остальные же самолеты эскадрильи обозначались в алфавитном порядке.
Таким образом, например, бортовой код «G9+AC» означает, что это самолет командира II./NJG1, a «4R+UR», что самолет принадлежит 7./NJG2. Начиная с 1943 г., первая часть кода часто имела гораздо меньший размер, чем вторая, а иногда и вообще отсутствовала на самолетах.
В то же время надо отметить, что встречались отдельные случаи, когда некоторые самолеты ночной истребительной авиации имели бортовые обозначения в виде шевронов, как в дневной истребительной авиации. Обычно это были истребители командиров эскадр или групп.