1. Выбор принципиальной схемы для обоснования вариантов

В зависимости от имеющейся длины станционной площадки могут быть рассмотрены два варианта принципиальной схемы станции: продольный и поперечный типы или полупродольный и поперечный типы.

Потребная длина площадки:

продольная схема 2*lo +1900=2*1050+1900=4000м;

полупродольная схема lo +1800=1050+1800=2850м;

поперечная схема lo +1350=1050+1350=2400м.

Длина наличной станционной площадки определяется по формуле:

где - расстояние между уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку, по планшету№16 принимаем =3700м;

-радиус вертикальной сопрягающей кривой, принимаемый в соответствии со СНиП для линий I категории = 15000 м;

- алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов,

Сопоставляя длины наличной и потребной станционной площадки, выбираем для сравнения станции поперечного и полупродольного типа, представленных на рисунке 1

2.Определение путевого развития приёмоотправочных парков станции.

2.1 Число приемоотправочных путей для пассажирских поездов.

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные пути и специальные пассажирские приемоотправочные пути.

Число пассажирских приемоотправочных путей, определяем по формуле:

2.2 Число приемоотправочных путей для грузовых поездов.

Потребное число путей в ПО парках определяется по направлению движения, отдельно для каждого направления.

Расчетное число грузовых поездов :

В чётном направлении 38+18=56

В нечётном направлении 42

По таблице [ 2.1] методических указаний ,определяем число путей для транзитных грузовых поездов

=6

=5

Полученое число путей следует откорректировать согласно примечанию

таблицы [2.1]

После корректировки получаем:

В парке ПО-2 следует предусмотреть 8 путей

В парке ПО-1 следует предусмотреть 6 путей

Число путей парка Пр принимаем не менее 1 пути на каждое из примыкающих направлений.(«А», «Б», «В»).Принимаем 3 пути.

3. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции

3.1. Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ: на укладку путей приемоотправочных парков (исключая главные пути) , укладку стрелочных переводов на главных и приемоотправочных путях (исключая сортировочный парк) , на электрическую централизацию стрелок , устройство контактной сети (кроме главных путей и локомотивного хозяйства) , на земляные работы и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемоотправочных парков (удлинение, смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочты и т.д.).

;

где , - число приемоотправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных);

, - нормативная полезная длина приемоотправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км;

;

- количество основных станционных путей (главных, приемоотправочных и ходовых);

=mгл+ + +mх;

- измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины приемоотправочного парка;

- измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.

Для поперечной схемы:

=(17*1,05+1*0,6)*1,27= 23,43 км;

=3+17+1+1=22

= =22*4,16=92стрелок

Для полупродольной схемы:

=(17*1,05+1*0,6)*1,2=22,14 км

=3+17+1=21

= =21*3,97= 84 стрелки

Рассчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции сводятся в табл.1.