17. Принцип работы бэпп-248 с авторежимом

Ответ на вопрос: Авторежим пневматический "АРП" непрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход "ВР, Д1, Д2 или КР", в зависимости от загрузки вагона.

18.Назначение, устройство рельсового токоприёмника ТР-76.

Ответ на вопрос: Рельсовый токоприёмник ТР-7Б, предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых скоростях и атмосферных условиях. Состоит из: башмака, рычага, ручки фиксации башмака, основания, пневмопривода, кронштейна, пружины, шунта, пальца для удочки, узла крепления кабеля ТР. ТР-7Б монтируется на брусе, который служит изолятором. На вагоне – 4шт. ТР-7Б. Крепится к приливам букс первой моторной, и второй немоторной тележек.

19. Колесная пара назначение и устройство.

Ответ на вопрос: Колесные пары являются одним из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

Назначение Для восприятия нагрузки вагона и направление его по рельсовому пути.

Наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров колесные пары испытывают динамические усилия - вертикальные удары от стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Колесные пары моторной тележки состоят из (5 шт.)

- оси,

- двух цельнокатаных колес,

- двух букс,

- передаточного механизма,

- и редуктора.

22. Ось колёсной Пары. Элементы оси.

Ответ на вопрос: Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения.

Состоит из: - шейки, 130 мм

- предподступичной части, 165 мм

- подступичной части, 180 мм

- и средней части 160 мм

Сопряжения частей разных диаметров – плавные (ГАЛТЕЛИ)

Ось испытывает напряжение: ИЗГИБА, КРУЧЕНИЯ и СЖАТИЯ

Вес оси моторной тележки 1 700 кг, немоторной 1 170 кг

23. Назначение пневматических магистралей и давление воздуха в них.

Ответ на вопрос: Пневматические магистрали предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневматического оборудования.

• Напорная магистраль – предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона(6,5±0,2/8,0±0,2) 6,3 – 8,2

• Тормозная магистраль – предназначена для обеспечения работы системы управления ВР электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона (от 5 до 3, рабочее - 3).

• Магистрали тормозных цилиндров – (давление зависит от БЭППа, положения ручки КРМ)

• Магистраль управления стояночным тормозом – для управления стояночными тормозами вагона (6,5±0,2/8,0±0,2). 6,3 – 8,2

• Автостопная магистраль – для работы срывного клапана (давление в ТМ).

• Магистраль управления пневморессорным подвешиванием – предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневморессор и пневмоприборов управляющих работой пневмоподвешивания и системой регулирования высоты положения кузова вагона (от 2 до 4).

• Магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон) – предназначена для подачи сжатого воздуха к форсункам АГС1, АГС2 и на надув масляного бака автоматического гребнесмазывателя АГС8 (6,5±0,2/8,0±0,2). 6,3 – 8,2

• Дверная магистраль – предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей(6,0±0,2).

• Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями – предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха к пневмоцилиндрам Ц1 и Ц2, Ц3 и Ц4 приводов отжатия токоприемников ТР-7Б У2 и к пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ. (один пневмоцилиндр в головных вагонах и два в промежуточных вагонах) ( 5±0,2).