68.Назначение и устройство подвески автосцепки.
Ответ на вопрос: Подвеска автосцепки предназначена для предотвращения падения автосцепки на путь.
Подвеска состоит из:
- стакан подвески;
- гайка;
- контргайка;
- пружина;
- балка – балансир;
- стержень подвески.
В случае обрыва одного или двух штырей подвески свободная автосцепка концевого вагона опустится на предохранительную П-образную скобу, выполненную из уголка с размерами 50х50х5 мм. Скобу укрепляют на раме кузова четырьмя болтами. Для ограничения поворота свободной автосцепки и предотвращения удара о предохранительную скобу к балансиру приваривают упоры.
При сцеплении вагонов головки автосцепок приподнимаются вверх, отрываясь от своих подвесок. В сцепленном состоянии, в состоянии покоя, автосцепки на подвески не опираются, то есть висят только на своих гнездах. Однако в динамике движения при возникновении продольной раскачки вагонов головные части автосцепок будут взаимодействовать со своими подвесками.
Автосцепка в свободном состоянии опирается на подвеску, состоящую из опорной балки - балансира, двух подвесных штырей и пружин. Опорная балка, на которой находится автосцепка (а при прохождении кривых и перемещается по ней), штампована из листовой стали, имеет омегообразное сечение. В средней части балансир имеет выемку (лоток) длиной 230мм и глубиной 5мм для центрирования автосцепки и предотвращения сдвига ее в крайнее положение при прохождении вагоном кривых малых радиусов.
69.Принцип работы бэпп-248 при сработке петли безопасности
Ответ на вопрос: При снятии питания с "ВТБ" (разрыв «петли» безопасности, или при 3 уставке торможения от КТР), через "ВР, КП и П1" происходит наполнение управляющих полостей "РД1, РД2, РД3".
70.Источники специального напряжения. Назначение.
Ответ на вопрос: Служат для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением на головных вагонах используется дополнительные источники питания-преобразователи и инверторы, входящие в различные системы вагонов и комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-1. К ним относятся:
-блоки питания фар БПФ-720М - 3 шт.
-блок питания системы видеонаблюдения БПВ.М - 1 шт.
-инвертор из комплекта кондиционера ИН 80/220-1000 - 1 шт.
-источник питания контейнера тягового привода ИПК - 1 шт.
-блок питания тепловентилятора ЭКО-БПС-250-70/110-220В - 1 шт.
-блок питания вентиляторов контейнера тягового привода и тормозного резистора СМПК - 1 шт.
71.Назначение, устройство аккумуляторной батареи.
Ответ на вопрос: Нужна для питания напряжения не ниже 62,5 электрических цепей управления вагона, изковольтных вспомогательных цеппей, при отсутствии напряжения в контактной сети.
Состоит из: 52-ух элементов типа НКМ-80, KPL-55, размещённых в 13-ти модулях, по 4 в каждом. В собранном виде батарея на поддоне устанавливается в металлический аккумуляторный ящик с откидной верхней крышкой.
Все элементы между собой соединены последовательно, металлическими перемычками. + Батареи подключается к 549, 550 поездным проводам, а – батареи блоком соединений БС-1.
На корпусе аккумуляторного ящика, установлены 2 предохранителя типа ПП-29 (на 20 Ам), каждый для защиты батарей от перегрузок.
Аккумуляторный ящик подвешен к раме вагона справа.
72.Тормозной резистор. Назначение. Устройство.
Ответ на вопрос: Предназначен для гашения электрической энергии торможения, поступающей от тягового привода, когда тяговая сеть не может принимать эту энергию.
Состоит из трёх секций, соединённых последовательно. Каждая секция состоит из трёх малоиндуктивных резистивных элементов, соединённых параллельно. Основной частью каждого резистивного элемента являются проводящие ленты, соединённые точечной сваркой.
73.Дроссель сетевого фильтра. Назначение. Устройство.
Ответ на вопрос: Дроссель вместе с конденсатором фильтра составляют LC-фильтр низких частот. Эта цепочка уменьшает колебания тока, создаваемые силовым инвертором и тем самым уменьшают помехи, передающиеся в контактную сеть. Фильтр также защищает тяговое оборудование от бросков напряжения в контактной сети.
Дроссель состоит из медной катушки (1), которая крепится на магнитопроводе бронестержневого типа без зазора (2) с помощью неразборного соединения.
74.Назначение и место установки срывного клапана.
Ответ на вопрос: Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.
Устанавливается на первой тележке головного вагона, справа, на брусе токоприёмника, рядом с первой колёсной парой.