Характеристика условий и режима работы машиниста и помощника машиниста.

Машинист и пом./маш. должны своевременно знакомиться с графиком работы, нарядами, расшифровкой смен.

Перед заступлением на смену л/бр. (машинист) должны ознакомиться с документами, вышедшими за время их отсутствия.

Продолжительность рабочего дня определяется графиком работы или нарядом. Машинисты и пом./маш., которых не сменили в установленное время, сообщают об этом ДЦХ (поездному диспетчеру) и не имеют права самостоятельно оставлять рабочее место.

В разбивке смен для л/бр. (машинистов) применяются следующие смены:

«1» – ранняя смена ( с 6.40 до 14.00);

«2» – дневная смена ( с 8.00 до 17.00);

«3» – вечерняя смена ( с 13.00 до 22.00);

«4» – ночная смена ( с 16.00,17.00 до 0.00, 2.30)

1 с ночи ( 5.00 до 9.00)

Резерв ( 7.00-14.00, 12.00-18.00, 17.00-1.00).

Запрещается передавать управление поездом лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, токсического, наркотического опьянения.

При потере машинистом способности управлять поездом п/маш с правами обязан остановить поезд, доложить ДЦХ, вызвать резервного машиниста или ТЧМ (машиниста-инструктора), довести поезд до ближайшей станции, высадить пассажиров, передать машиниста ДСП (дежурной по станции).

П\маш. без прав управления обязан остановить поезд, доложить ДЦХ и затребовать вспомогательный поезд.

Машинист и пом./маш. обязаны точно и беспрекословно выполнять требования ПТЭ, ИПС, ИДП, правила по ТБ, должностной инструкции и других инструктивных указаний, относящихся к работе л/б.

Положение о талонах предупреждения.

Талоны предупреждения являются мерой предупредительного воздействия на л/б(машиниста).

Существует три талона предупреждения:

• №1 с зеленой полосой; №2 с желтой полосой; №3 с красной полосой.

Лишение талона не является дисциплинарным взысканием, а формой профилактической работы.

В рабочее время талон предупреждения должен находится у машиниста(п/м). Талон №2 выдается после лишения талона №1. Талон №3 выдается не позднее 3 суток после изъятия талона №2.

Талоны №1 и №2 изымаются за нарушения: ПТЭ, ИДП, ИПС; инструкции о приемке и сдачи п/с; инструкции по выходу из случаев неисправности на п/с; распорядительных документов; правил по ТБ и пожарной безопасности.

Талон №1 возвращается через 1 год при отсутствии дисциплинарных взысканий за это время. Талон может быть возвращен досрочно по ходатайству ТЧМ, но не ранее чем через 3 месяца.

Принципиальное устройство вагона метрополитена. Назначение и принцип работы приборов и аппаратов.

Электроподвижной состав метрополитена. К подвижному составу относятся моторные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов, приводимый в движение от собственного источника двигателя внутреннего сгорания Моторный вагон приводится в движение электродвигателями, которые получают электроэнергию через токоприемники от контактного рельса. Каждый вагон метрополитена состоит из механической и электрической части, а также пневматического оборудования. К механической части вагона относятся кузов, рамы трёх тележек,   колесные пары, тяговый привод, рессорное подвешивание, тормозное оборудование и сцепные устройства. Колесные пары вагона приводятся во вращение тяговыми двигателями. Валы тяговых двигателей соединены с осями колесных пар компенсационными муфтами и зубчатыми передачами (редукторами),а также передаточными механизмами. На вагонах  метрополитена получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем. На вагонах типа» Русич» на 2-ой тележке (поддерживающей) тяговых двигателей  нет.   Для увеличения полезного объема пассажирского салона и безопасности   пассажиров все основное электрооборудование подвешено под кузовом вагона   на  его раме. Тяговыми двигателями и другими электрическими аппаратами, находящимися  под напряжением контактной сети, управляют дистанционно из кабины машиниста. Система дистанционного управления применятся на всех вагонах метрополитена. В качестве источника питания системы управления используются  аккумуляторные батареи, установленные   на вагонах.  Головные вагоны имеют кабину машиниста, в которой находятся основные аппараты управления поездом и кран машиниста. Это позволяет   управлять поездом из любого вагона и поэтому на конечных станциях машинист лишь должен перейти из головного вагона в хвостовой, который при движении   поезда в обратном направлении становится головным. Пневматическое оборудование вагона создает запас сжатого воздуха, с помощью которого можно выполнять служебное и экстренное пневматическое торможение поезда, автоматическую работу   раздвижных дверей, электрических аппаратов, звукового сигнала, пневмоподвешивания, отжатия токоприёмников и пр. Люблинской линии вагоны серии 81-720(721)

ТРА электродепо

Московский метрополитен электродепо « Красная Пресня»

Пневматическое оборудование вагонов 81-740/741

Учебное пособие для курса

учебно-ознакомительной практики в электродепо« Красная Пресня

ОБЩАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 81-740/741

На вагонах типа «Русич» 81-740/741, восемь самостоятельных пневматических магистралей: 1. Напорная магистраль (НМ) - предназначена для очистки, создания запаса сжатого воздуха, осушения, хранения и обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств на вагоне. Давление в напорной магистрали - 6,3-8,2 атм., обеспечивается работой мотор-компрессоров (М/К).

2.Тормозная магистраль (ТМ) - предназначена для обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза на ручном управлении краном машиниста. Рабочее давление в тормозной магистрали - 3.0 атм., номинальное зарядное давление - 5,0-5,2 атм.;

3. Дверная магистраль (ДМ) - предназначена для управления работой автоматических раздвижных дверей;

4. Магистраль тормозных цилиндров - служит для управления тормозными цилиндрами вагона;

5. Магистраль управления стояночным тормозом - служит для управления стояночными тормозами вагона;

6. Автостопная магистраль - предназначена для подключения срывного клапана автостопа к тормозной магистрали (ТМ), а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ перекрытием крана К-35;

7. Магистраль управления пневморессорным подвешиванием - служит для обеспечения сжатым воздухом, приборов управляющих работой пневморессор и системы регулирования высоты положения кузова вагона;

8. Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями - предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха к пневмоцилиндрам приводов отжатия токоприемников и к пневмоцилиндру блокировки

торцевых дверей.