Основные технические данные стг-3:

1. Напряжение номинальное…………………………………………28,5 В

2. Ток номинальный…………………………………………………..100 А

3. Мощность…………………………………………………………...3 вВт

4. Масса………………………………………………………………..16 кг

Включение СТГ-3 производится выключателем РЕЗЕРВ.ГЕНЕР. на электрощитке электропульта.

Включение в бортовую сеть вертолета аэродромного (наземного) источника постоянного тока напряжением 27 В производиться выключателем АЭР.ПИТАН., а подключение источника сигнализируется желтым табло АЭР.ПИТ.ПОДКЛЮЧ. Выключатель и табло установлены на электрощитке электропульта. Подключение наземного источника производиться с помощью штепсельного разъема ШРАП-500К. Вилка разъема расположена на левом борту фюзеляжа.

Аппаратура управления, защиты и регулирования.

Совместно с СТГ-3 работают следующие устройства:

1. Регулятор напряжения РН-120У – автоматически поддерживает напряжение стартер-генератора в пределах 26,5…30 В при изменении его оборотов и тока нагрузки.

Регулятор напряжения установлен в радиоотсеке на левом борту между шпангоутами № 19 и 20.

2. Автомат защиты от перенапряжения АЗП-А2 – обеспечивает защиту сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения стартер-генератора, вызванного его перевозбуждением.

АЗП-А2 автоматически отключает СТГ-3 от бортсети при напряжении (31,5 ± 0,5) В.

Установлен в радиоотсеке рядом с регулятором РН-120У.

3. Комплексный аппарат ДМР-200Д – обеспечивает автоматическое подключение СТГ-3 к бортсети, когда напряжение генератора превысит напряжение сети на 0,3…0,7 В и автоматическое отключение СТГ-3 от сети при обработанном токе 10…25 А.

ДМР-200Д установлен в распределительной коробке запуска ВСУ.

Распределительная сеть постоянного тока.

Система Постоянного тока состоит из двух каналов. При нормальной работе системы каналы работают независимо друг от друга.

Каждый канал включает в себя выпрямительное устройство, аккумуляторную батарею, и распределительную сеть.

Распределительная сеть каждого канала состоит из аккумуляторной шины и шины выпрямительного устройства (шина ВУ).

Каждая аккумуляторная батарея подключается к аккумуляторной шине своего канала.

К аккумуляторным шина подключаются также выпрямительное устройство своего канала. Шины ВУ каждого канала с помощью контакторов соединяются с аккумуляторными шинами. Целью кольцеванию аккумуляторные батареи обоих каналов могут соединятся между собой.

Распределительная сеть системы постоянного тока имеет дополнительные шины – шину ВУ ВСУ, на которую может подаваться напряжение с шины ВУ 1 канала или от стартер-генератора СТГ-3, и шину АККУМ. ВСУ, которая может получать напряжение с аккумуляторной шины 1 канала или от стартер-генератора СТГ-3.

К шинам ВУ ВСУ и АККУМ.ВСУ. подключены наиболее важные мощные энергоемкие потребители электроэнергии.

Работа системы постоянного тока.

После включения генераторов или подключения к бортовой сети аэродромного (наземного) источника переменного тока система постоянного тока подготовлена к выключению.

Для включения системы постоянного тока необходимо включить выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1-2, ВУ 1-2.

При включении любой из аккумуляторных батарей включается табло ВУ 1 НЕ РАБОТ., ВУ 2 НЕ РАБОТ. Включается цепь кольцевания и объединяет аккумуляторные шины обоих кагалов.

После включения выключателей ВУ 1-2 срабатывают ДМР-200ВУ и подключают выпрямительные устройства к аккумуляторным шинам своего канала.

Когда при включенных потребителях аккумуляторных шин ток нагрузки каждого канала превысит 15 А с помощью ДМР-200ВУ производит подключение шины ВУ к аккумуляторной шине в каждом канале. Гаснут табло ВУ 1 НЕ РАБОТ., В12 НЕ РАБОТ. Выключается цепь кольцевания. Аккумуляторные шины разъединяются и каналы систем переходят в режим раздельной работы. Аккумуляторные батареи подзаряжаются.

При отказе одного из генераторов или каналов основной системы электроснабжения оба выпрямительных устройства будут питаться от шины нормально работающего генератора. Каналы системы постоянного тока продолжают работать раздельно. При отказе одного выпрямительного устройства ДМР-200ВУ отключит его от сети. Загорается табло ВУ НЕ РАБОТ. Включается цепь кольцевания, объединяя аккумуляторные шины обоих каналов. Все шины постоянного тока остаются под напряжением от работающего выпрямительного устройства.

При отказе обоих выпрямительных устройств ДМР-200ВУ отключают их от сети. Загораются табло ВУ1 НЕ РАБОТ., ВУ2 НЕ РАБОТ. Шины ВУ отключается от аккумуляторных шин.

Аккумуляторные шины объединяются между собой. Распределительная сеть постоянного тока переходит на питание от аккумуляторных батарей.

В случае отказа обоих генераторов или каналов системы переменного тока, а также при отказе обоих выпрямительных устройств для завершения полета и выполнения посадки необходимо запустить двигатель АИ-9 и подключить СТГ-3 к бортсети выключателем РЕЗЕРВ.ГЕНЕР. Напряжение стартер-генератора подается на шину ВУ ВСУ. Одновременно СТГ-3 подключается к шине АККУМ.ВСУ., которая отключается от аккумуляторной шины 1 канала. Аккумуляторные шины обоих каналов продолжают питаться от аккумуляторных батарей. В цепи питания выпрямительных устройств включены схемы защиты от обрыва фаз. При обрыве одного или двух питающих проводов схема защиты выключает ДМР-200ВУ, который отключает ВУ-6Б от бортсети. При этом загорается табло ВУ…НЕ РАБОТ.

Для проверки работоспособности оборудования вертолета при отсутствии аэродромного (наземного) источника электроэнергии от СТГ_3 после запуска двигателя АИ-9В предусмотрен выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. ПРИ его включении все шины постоянного тока объединяются и получают питание от СТГ-3. Загорается табло ПРОВЕРКА ОБОРУД. Выключатель и табло расположены на электрощитке электропульта.